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近年来，威海民航取得了飞跃式的发展。航班进出港数量稳定增长，货邮吞吐量不断增加，旅客上座率始终保持在较高的水平，经济效益和社会效益显著。综合分析，货运效益仍有进一步提升的空间。现就如何提高货运经济效益简单总结，以便争取更大的成绩。
随着社会分工的加细和生产力的发展，很难有产品完全在一地生产。商品对运输物流业的要求越来越高，其中突出的表现在时效性和安全性上。航空运输业突出的特点就表现在快速性和安全性上。我国的航空运输业最近十几年有了长足的发展但相较与其他几种运输方式，航空运输方式可以说依然有巨大的潜力。大力发展航空货物运输对民航企业提高自身经济效益，优化地区产业结构有着重要的意义。
一、提高思想认识，进一步重视货物运输在整个系统的地位。长期以来，我们更多的注重机场客运量的增长，对货运量重视不够。实际上货物运输的利润更高，对整个系统的贡献更大。我们要转变重客轻货的思想，提高对货运的思想认识，为货运的大发展提供思想保障。
二、加大货运市场的开发力度，组建专业的市场开发队伍。中国政府明确提出“一路一带”战略。今年年初，中韩自贸区协议草签。随着两国商品关税的降低，中韩间的贸易将更加活跃。这些政策给航空业带来了巨大的机遇。机场应该抓住机遇，积极开拓国际航线，加大航空货物运量。尝试海空联运，积极开拓对韩电子、服装货物运输将机场打造成对韩货运的桥头堡。建议组建市场销售部，统一负责客票的销售与货运市场的开拓。
三、航线的开拓上更加注重货运的要求。在航班航线的开拓上更加考虑货运的需求。目前机场货运受到航班航线较大的制约。建议在主要航线上增加航班。现在，货运量主要集中在上海、北京和仁川航线，其他航线货量不大。上海方向，受季节的影响较大。进港货量上，现在有顺丰的货所以比较稳定。出港发面，上半年货量不多，下半年有鱼肝和赤贝加上一些服装，出港装载上就比较紧张。建议上海方向在下半年能增加航班。北京航线，进港货物以顺丰的进港货和一些转关进港货为主。出港方面，威海转机发往全国其他城市的货物主要是走北京航线。仁川航线，下午航班比较紧张。济州航线，进港货量明显大于出港货量。
四、提高货运服务质量，延长服务半径。目前，货运部门已经组建了快递部。货物运输体系已经初步建立，下一步，将继续完善快递部门与机场货运的对接，解决货主货物在机场与货主驻地的运输问题，提高收发货效率，更好的服务客户。利用和完善快递部的网络以拓展机场货物运输的服务半径。
五、改革完善内部管控力，加强人员培训，提高人员素质。航空货运如今不再是运送一箱箱软件、打印机和桌面电脑，货物性质的改变对航空货运的速度和恒温提出了更高的要求，加大了流程的复杂度，对设备质量的要求也更高，这对业者来说既是挑战也是机遇，需要通过了解用户的需求来改善服务。我国航空事业突飞猛进，从业人员队伍不断壮大。人员素质参差不齐，这要求我们不断加强业务培训，提高从业人员业务水平。航空运输业的特点要求从业人员不断加强自身业务的学习提高，适应形势的发展。
六、调整内部管理模式，在组织上重构组建大货运，提高保障运行水平。从现有的货运组成看，货运的内部组织还存在一些问题。现在的托头车和传送车划归在车队管理，而且车辆停靠在机场的最北头，而货运位于机场的最南头，在这两种车辆的使用上存在着明亮的空驶浪费现象。我们要有大货运思想，组建大货运部，将车队的特种车辆，尤其是只有货运使用的车辆统一划归货运管理使用。这样有利于更高效的使用，提高工作效率。建议改变现在的装卸工管理模式。现在的模式基本是有活一起干，个人的目标责任不明确，难免产生彼此间的攀比扯皮现象。另外，内外场不分，每天来回往返机坪就消耗掉大量的时间和体力。考虑到货运今后的发展，建议将装卸工分组管理。结合以后货运的发展要求，建议装卸工名额为十八人，现行航班较少时也可以为十五人。这样每组为五到六人，现按十八人算。将装卸工分成三组，每个组设一名小组长。分成三组后结合现在的正式工分组形势，每个正式工组安排六名装卸工，由本组的主任统一安排，即装卸工跟着正式工走。由每个组的主任根据本组当天的航班情况安排本组装卸工的工作。每天有两个正式工组在上班，这就形成每天有两个装卸工组负责外场航班行李和货物的装卸。当本组正式工休假时，这个组的装卸工就负责货运库区的过货、提货和行李的出发分拣与到达分拣。最终的情况是两个组负责外场，一个组负责内场和行李的分拣和卸载。这样分组管理，责任明确，便于管理。每个组都能明白本组今天的工作任务，结合考勤的改革实现多劳多得。
七、提高机场硬件，开展个性化服务，尝试开展危险品运输等特殊业务。长期以来，由于机场硬件的缺失和多重原因的考虑，机场一直不承运危险品货物。众所周知，危险品航空运输有着可观的经济效益。随着机场升级改造的完成，机场运行保障水平有了明显的提高。在这种情况下我们应该积极做好开展危险品航空运输的准备工作。
综上所述，只要我们不断解放思想，牢牢抓住机遇，积极争取政策，不断完善自身建设，通过对内调整改革，对外积极拓展，机场航空货物运输依然存在较大的发展空间。
随着社会分工的加细和生产力的发展，很难有产品完全在一地生产。商品对运输物流业的要求越来越高，其中突出的表现在时效性和安全性上。航空运输业突出的特点就表现在快速性和安全性上。我国的航空运输业最近十几年有了长足的发展但相较与其他几种运输方式，航空运输方式可以说依然有巨大的潜力。大力发展航空货物运输对民航企业提高自身经济效益，优化地区产业结构有着重要的意义。
一、提高思想认识，进一步重视货物运输在整个系统的地位。长期以来，我们更多的注重机场客运量的增长，对货运量重视不够。实际上货物运输的利润更高，对整个系统的贡献更大。我们要转变重客轻货的思想，提高对货运的思想认识，为货运的大发展提供思想保障。
二、加大货运市场的开发力度，组建专业的市场开发队伍。中国政府明确提出“一路一带”战略。今年年初，中韩自贸区协议草签。随着两国商品关税的降低，中韩间的贸易将更加活跃。这些政策给航空业带来了巨大的机遇。机场应该抓住机遇，积极开拓国际航线，加大航空货物运量。尝试海空联运，积极开拓对韩电子、服装货物运输将机场打造成对韩货运的桥头堡。建议组建市场销售部，统一负责客票的销售与货运市场的开拓。
三、航线的开拓上更加注重货运的要求。在航班航线的开拓上更加考虑货运的需求。目前机场货运受到航班航线较大的制约。建议在主要航线上增加航班。现在，货运量主要集中在上海、北京和仁川航线，其他航线货量不大。上海方向，受季节的影响较大。进港货量上，现在有顺丰的货所以比较稳定。出港发面，上半年货量不多，下半年有鱼肝和赤贝加上一些服装，出港装载上就比较紧张。建议上海方向在下半年能增加航班。北京航线，进港货物以顺丰的进港货和一些转关进港货为主。出港方面，威海转机发往全国其他城市的货物主要是走北京航线。仁川航线，下午航班比较紧张。济州航线，进港货量明显大于出港货量。
四、提高货运服务质量，延长服务半径。目前，货运部门已经组建了快递部。货物运输体系已经初步建立，下一步，将继续完善快递部门与机场货运的对接，解决货主货物在机场与货主驻地的运输问题，提高收发货效率，更好的服务客户。利用和完善快递部的网络以拓展机场货物运输的服务半径。
五、改革完善内部管控力，加强人员培训，提高人员素质。航空货运如今不再是运送一箱箱软件、打印机和桌面电脑，货物性质的改变对航空货运的速度和恒温提出了更高的要求，加大了流程的复杂度，对设备质量的要求也更高，这对业者来说既是挑战也是机遇，需要通过了解用户的需求来改善服务。我国航空事业突飞猛进，从业人员队伍不断壮大。人员素质参差不齐，这要求我们不断加强业务培训，提高从业人员业务水平。航空运输业的特点要求从业人员不断加强自身业务的学习提高，适应形势的发展。
六、调整内部管理模式，在组织上重构组建大货运，提高保障运行水平。从现有的货运组成看，货运的内部组织还存在一些问题。现在的托头车和传送车划归在车队管理，而且车辆停靠在机场的最北头，而货运位于机场的最南头，在这两种车辆的使用上存在着明亮的空驶浪费现象。我们要有大货运思想，组建大货运部，将车队的特种车辆，尤其是只有货运使用的车辆统一划归货运管理使用。这样有利于更高效的使用，提高工作效率。建议改变现在的装卸工管理模式。现在的模式基本是有活一起干，个人的目标责任不明确，难免产生彼此间的攀比扯皮现象。另外，内外场不分，每天来回往返机坪就消耗掉大量的时间和体力。考虑到货运今后的发展，建议将装卸工分组管理。结合以后货运的发展要求，建议装卸工名额为十八人，现行航班较少时也可以为十五人。这样每组为五到六人，现按十八人算。将装卸工分成三组，每个组设一名小组长。分成三组后结合现在的正式工分组形势，每个正式工组安排六名装卸工，由本组的主任统一安排，即装卸工跟着正式工走。由每个组的主任根据本组当天的航班情况安排本组装卸工的工作。每天有两个正式工组在上班，这就形成每天有两个装卸工组负责外场航班行李和货物的装卸。当本组正式工休假时，这个组的装卸工就负责货运库区的过货、提货和行李的出发分拣与到达分拣。最终的情况是两个组负责外场，一个组负责内场和行李的分拣和卸载。这样分组管理，责任明确，便于管理。每个组都能明白本组今天的工作任务，结合考勤的改革实现多劳多得。
七、提高机场硬件，开展个性化服务，尝试开展危险品运输等特殊业务。长期以来，由于机场硬件的缺失和多重原因的考虑，机场一直不承运危险品货物。众所周知，危险品航空运输有着可观的经济效益。随着机场升级改造的完成，机场运行保障水平有了明显的提高。在这种情况下我们应该积极做好开展危险品航空运输的准备工作。
综上所述，只要我们不断解放思想，牢牢抓住机遇，积极争取政策，不断完善自身建设，通过对内调整改革，对外积极拓展，机场航空货物运输依然存在较大的发展空间。