【摘 要】
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＜正＞2002年12月31日，采用常导电磁悬浮技术的世界首条高速磁浮商业运营线——上海磁浮列车示范运营线开通试运营，迄今仍然保持着世界上地面客运交通系统的最高时速记录。在科技部“十五”至“十二五”持续支持下，在消化吸收德国常导高速磁浮交通技术的基础上，不仅开发了大量车辆、牵引和运控等关键设备的备品备件和维护检测设备，还实现了430km/h的稳定安全持续运行，积累了自主化运营维护的独特经验。在国家“
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＜正＞2002年12月31日，采用常导电磁悬浮技术的世界首条高速磁浮商业运营线——上海磁浮列车示范运营线开通试运营，迄今仍然保持着世界上地面客运交通系统的最高时速记录。在科技部“十五”至“十二五”持续支持下，在消化吸收德国常导高速磁浮交通技术的基础上，不仅开发了大量车辆、牵引和运控等关键设备的备品备件和维护检测设备，还实现了430km/h的稳定安全持续运行，积累了自主化运营维护的独特经验。在国家“十三五”磁浮专项支持下，
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该文对一种新型电流源门极驱动电路的两种不同的工作方式进行研究,为了分析系统参数对两种工作方式下驱动电路损耗的影响,对电路的工作模态和各部分的功耗进行详细的分析。此外,还对两种工作方式下驱动电路的损耗进行比较,从系统损耗的角度提出这种电流源门极驱动电路在两种工作方式下的选择方法。最终,将该电流源驱动电路应用到改进型SEPIC升压变换器中,通过实验测试分析了开关管驱动信号的开通关断过程,并与传统Si8
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