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摘 要：我国高速铁路建设不断发展，到2020年中国铁路营业里程将达到12万 km，其中车速为200 km/h以上高速客运专线1.6万 km以上。届时，将形成“四纵、四横”交叉的客运专线和3个城际快速客运圈，一幅以高速铁路为中心纽带的现代化运输蓝图即将呈现在我们面前，这将极大地改善生我国经济社会发展的条件，加快我国现代化的进程。文章试就高速铁路建设对我国沿线区域经济的带动作用谈点粗浅的看法。
关键词：高速铁路；区域经济；带动作用
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）23-0126-02
1 高速铁路建设促进了沿线区域运输业发展的现代化
目前，世界上仅德、法、日等少数发达国家拥有高速铁路技术，建有高速铁路。高速铁路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。长期以来，我国沿线区域交通运输业的发展赶不上国民经济的发展步伐，成为制约国民经济发展的“瓶颈”，这点反映在铁路运输上尤为明显（春运期间一票难求现象已延续了几十年）。
高速铁路的建设将极大地提高沿线区域交通运输业的整体技术水平，优化沿线区域交通运输结构，转变交通运输方式，形成以高速铁路为中心纽带的新的运输格局，使沿线区域交通运输业由国民经济的“瓶颈”转变为国民经济的“加速器”。这是由高速铁路自身所具备的技术优势决定的：全天侯、安全好、运能大速度快、能耗低、污染轻、占地少。
2 高速铁路建设带动了沿线区域经济的发展
高速铁路作为国民经济中具有全局性和先导性的基础产业，是搞活流通、繁荣经济、培育新的经济增长点、促进我国区域经济、社会快速发展的“加速器”和“催化剂”。
2.1 为沿线区域经济发展带来资金效益
高速铁路建设对沿线区域带来的资金效益主要体现在：征地拆迁费、各种原材料购买、开发、利用。高速铁路建设需要大量的建筑材料，这会直接拉动沿线区域相关建筑材料工业的发展（如各种砂石料、木材、水泥、钢材、模具的生产和征购），同时，沿线庞大的建设高速铁路的工程队伍的衣食住行方面的消费也对沿线区域餐饮业、服务业等起到一定的推动作用。
2.2 为沿线区域劳动力的就业提供了大量的机会
高速铁路建设吸纳沿线区域大量的乡镇待业青年和农民就业。许多原来因本地经济不发达，就业机会少，工资金低而外出打工的农民工，又回到当地参加高速铁路建设，通过高速铁路建设工程，造就一大批工程建设技术工人，拥有一技之长的农民工不仅可以获得务工收入，而且为今后长期就业创造一定的条件。
2.3 改善了沿线区域经济的投资环境
繁荣的经济、市场，密集的外来资金、技术、人才，无不聚集在交通基础设施建设较发达地区。高速铁路建设和发展，将极大的改善山区、贫困地区交通运输面貌，改善投资环境，增强招商引资的力度，促进对外开放，为区域外向型经济发展注入了巨大活力。例如：高速铁路结束了台州没有铁路的历史，温州新明集团决定在台州投资地产，金额达数亿计，对台州到温州的动车开通，该集团认为是為投资铺就的一条金光大道。
2.4 推动了沿线区域经济产业结构优化和升级
高速铁路建设作为支撑区域经济增长的主要因素，对区域产业结构的演进有着重大的影响。高速铁路建设加速了统一市场形成，而市场竞争所形成的淘汰机制，进一步促进了不同产业之间的调整和组合，推进经济一体化，产业发展规模化，从而推动沿线区域产业结构优化和升级，例如：武广高速铁路开通后，仅湖南省就承接了广东省转移来的1 600个工业项目，其中138个项目投资1 000万美元以上。
2.5 促进了沿线区域旅游资源的开发
高速铁路的建设改善了沿线区域的交通条件，大大方便了人们的出行，刺激了旅游需求的增长，促进了旅游资源的开发。高速铁路提供的快捷、舒适、安全的服务对游客的吸引力是其它运输方式难以攀比的。例如：武广高铁开通后，武汉一旅行社就打出宣传标语：朝辞黄鹤楼，午登岳麓山，夕游珠江水，而到武大看樱花的广东游客，挤满了武大校园。
2.6 促进了沿线区域农业的发展、加快了城镇化建设
高速铁路建设直接带动沿线区域的交通运输业的发展，通过协调各种运输方式，促进了农业生产要素的快速流动和优化配置，加强农业信息的交流和市场供需之间的衔接，促进农业规模经营和集约生产，可以大大拉近城乡间的时空距离，增强相互的辐射和互补，增加城乡人口互动。劳动力由农村向城镇，由农业向非农业，由第一产业向第二、第三产业转移、集中的结果，势必加快城镇化的进程。
3 高速铁路经济网对沿线区域经济的深远影响
3.1 高速铁路网与高速铁路经济网的形成
我国《中长期铁路网规划》指出：2020年，中国铁路网总里程将达到10万 km，将建成以“四纵四横”、“三个城市圈”为骨架的高速铁路网络。高速铁路网络建成后将对沿线区域经济产生不可估量的深远的影响。
区位经济理论指出，当一个区域只要具备了某种有利于经济发展的必要条件，这个区域与其他区域相比就会形成一种优势，产生一种吸引力，进而把相关的经济要素如资金、技术、人才、信息、物流、市场等吸引过来，形成相对的集中和聚集，从而促成该区域的经济发展。
3.1.1 高速铁路经济网的“点”
根据区位经济理论推导，在充分竞争的市场条件下，高速铁路的端点—高速铁路车站，受市场范围，交通条件，行政区划分等三组力量综合作用，将成为以城市为中心的向外辐射的经济端点。
3.1.2 高速铁路经济网的“带”
高速铁路建成后，高速铁路沿途区域，势必会因为其相对的交通优势而导致各种资源向高速铁路两侧聚集，从而形成高速铁路经济带。 3.1.3 高速铁路的经济“网”
当几条高速铁路经济“带”（众多高速铁路经济“点”）组成了相互交接，纵横交错的网络区域时，高速铁路经济网络就形成了，高速铁路经济时代也就到来了。
3.2 高速铁路经济网对区域经济发展的深远影响
3.2.1 高速铁路经济网可以促成更大范围的区域经济合作
由于高速铁路经济网具有跨区域性和高聚合性的特点，高速铁路经济网形成后，能够大大缩短传统意义上的时空概念，同时也使得生产要素聚集的空间更广，可选择的余地更大。资源禀赋雷同及市场邻近的区域有可能重新组合成一个更大的经济区域，这些新经济区域有可能是跨地市区域的，也有可能是跨省际区域的，甚至跨国际区域的。例如：正在商议的跨亚欧铁路桥、中国与东盟的东南铁路通道，就是跨国界的经济合作区域。
3.2.2 高速鐵路经济网可以充分发挥区域中心城市的辐射、凝
聚作用
高速铁路网的建成缩短了城市之间的时空距离，进一步密切沿线各城市之间的联系，使之成为各具特点，优势互补的有机体，实现中心城市与卫星城市的合理布局，强化相邻城市的“同城”效应，从而形成以中心城市为轴心的更多的城市经济圈。除环渤海、长江三角洲、珠江三角洲城市圈外，高速铁路网还将带来武汉城市圈、长株潭城市圈、福夏城市圈等。
3.2.3 高速铁路经济网可以大大缩小区域之间的差别
由于历史、地理、政治等原因，我国各区域之间经济、文化发展是不平衡的，高速铁路网建成后，可以缩短各区域之间的距离，国内东西部地区之间、南北部地区之间、山区与平原地区之间的交流更加通达，从而促进区域间资金、技术、人才、信息、产业等要素的快速流动，带动先进生产力由经济发达区域向欠发达区域转移，使我国区域经济发展更加平衡。
4 结 语
高速铁路的建设对沿线地区的经济、社会发展乃至人们生活方式的转变都有着重大的影响，它充分体现了科学发展观的精神，对我们构建和谐社会加速现代化事业的发展起到了巨大的推动作用。
参考文献：
[1] 钱仲侯.高速铁路概论[M].北京：中国铁道出版社，2006.
[2] 荣朝和.西方运输经济学[M].北京：经济科学出版社，2002.
关键词：高速铁路；区域经济；带动作用
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）23-0126-02
1 高速铁路建设促进了沿线区域运输业发展的现代化
目前，世界上仅德、法、日等少数发达国家拥有高速铁路技术，建有高速铁路。高速铁路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。长期以来，我国沿线区域交通运输业的发展赶不上国民经济的发展步伐，成为制约国民经济发展的“瓶颈”，这点反映在铁路运输上尤为明显（春运期间一票难求现象已延续了几十年）。
高速铁路的建设将极大地提高沿线区域交通运输业的整体技术水平，优化沿线区域交通运输结构，转变交通运输方式，形成以高速铁路为中心纽带的新的运输格局，使沿线区域交通运输业由国民经济的“瓶颈”转变为国民经济的“加速器”。这是由高速铁路自身所具备的技术优势决定的：全天侯、安全好、运能大速度快、能耗低、污染轻、占地少。
2 高速铁路建设带动了沿线区域经济的发展
高速铁路作为国民经济中具有全局性和先导性的基础产业，是搞活流通、繁荣经济、培育新的经济增长点、促进我国区域经济、社会快速发展的“加速器”和“催化剂”。
2.1 为沿线区域经济发展带来资金效益
高速铁路建设对沿线区域带来的资金效益主要体现在：征地拆迁费、各种原材料购买、开发、利用。高速铁路建设需要大量的建筑材料，这会直接拉动沿线区域相关建筑材料工业的发展（如各种砂石料、木材、水泥、钢材、模具的生产和征购），同时，沿线庞大的建设高速铁路的工程队伍的衣食住行方面的消费也对沿线区域餐饮业、服务业等起到一定的推动作用。
2.2 为沿线区域劳动力的就业提供了大量的机会
高速铁路建设吸纳沿线区域大量的乡镇待业青年和农民就业。许多原来因本地经济不发达，就业机会少，工资金低而外出打工的农民工，又回到当地参加高速铁路建设，通过高速铁路建设工程，造就一大批工程建设技术工人，拥有一技之长的农民工不仅可以获得务工收入，而且为今后长期就业创造一定的条件。
2.3 改善了沿线区域经济的投资环境
繁荣的经济、市场，密集的外来资金、技术、人才，无不聚集在交通基础设施建设较发达地区。高速铁路建设和发展，将极大的改善山区、贫困地区交通运输面貌，改善投资环境，增强招商引资的力度，促进对外开放，为区域外向型经济发展注入了巨大活力。例如：高速铁路结束了台州没有铁路的历史，温州新明集团决定在台州投资地产，金额达数亿计，对台州到温州的动车开通，该集团认为是為投资铺就的一条金光大道。
2.4 推动了沿线区域经济产业结构优化和升级
高速铁路建设作为支撑区域经济增长的主要因素，对区域产业结构的演进有着重大的影响。高速铁路建设加速了统一市场形成，而市场竞争所形成的淘汰机制，进一步促进了不同产业之间的调整和组合，推进经济一体化，产业发展规模化，从而推动沿线区域产业结构优化和升级，例如：武广高速铁路开通后，仅湖南省就承接了广东省转移来的1 600个工业项目，其中138个项目投资1 000万美元以上。
2.5 促进了沿线区域旅游资源的开发
高速铁路的建设改善了沿线区域的交通条件，大大方便了人们的出行，刺激了旅游需求的增长，促进了旅游资源的开发。高速铁路提供的快捷、舒适、安全的服务对游客的吸引力是其它运输方式难以攀比的。例如：武广高铁开通后，武汉一旅行社就打出宣传标语：朝辞黄鹤楼，午登岳麓山，夕游珠江水，而到武大看樱花的广东游客，挤满了武大校园。
2.6 促进了沿线区域农业的发展、加快了城镇化建设
高速铁路建设直接带动沿线区域的交通运输业的发展，通过协调各种运输方式，促进了农业生产要素的快速流动和优化配置，加强农业信息的交流和市场供需之间的衔接，促进农业规模经营和集约生产，可以大大拉近城乡间的时空距离，增强相互的辐射和互补，增加城乡人口互动。劳动力由农村向城镇，由农业向非农业，由第一产业向第二、第三产业转移、集中的结果，势必加快城镇化的进程。
3 高速铁路经济网对沿线区域经济的深远影响
3.1 高速铁路网与高速铁路经济网的形成
我国《中长期铁路网规划》指出：2020年，中国铁路网总里程将达到10万 km，将建成以“四纵四横”、“三个城市圈”为骨架的高速铁路网络。高速铁路网络建成后将对沿线区域经济产生不可估量的深远的影响。
区位经济理论指出，当一个区域只要具备了某种有利于经济发展的必要条件，这个区域与其他区域相比就会形成一种优势，产生一种吸引力，进而把相关的经济要素如资金、技术、人才、信息、物流、市场等吸引过来，形成相对的集中和聚集，从而促成该区域的经济发展。
3.1.1 高速铁路经济网的“点”
根据区位经济理论推导，在充分竞争的市场条件下，高速铁路的端点—高速铁路车站，受市场范围，交通条件，行政区划分等三组力量综合作用，将成为以城市为中心的向外辐射的经济端点。
3.1.2 高速铁路经济网的“带”
高速铁路建成后，高速铁路沿途区域，势必会因为其相对的交通优势而导致各种资源向高速铁路两侧聚集，从而形成高速铁路经济带。 3.1.3 高速铁路的经济“网”
当几条高速铁路经济“带”（众多高速铁路经济“点”）组成了相互交接，纵横交错的网络区域时，高速铁路经济网络就形成了，高速铁路经济时代也就到来了。
3.2 高速铁路经济网对区域经济发展的深远影响
3.2.1 高速铁路经济网可以促成更大范围的区域经济合作
由于高速铁路经济网具有跨区域性和高聚合性的特点，高速铁路经济网形成后，能够大大缩短传统意义上的时空概念，同时也使得生产要素聚集的空间更广，可选择的余地更大。资源禀赋雷同及市场邻近的区域有可能重新组合成一个更大的经济区域，这些新经济区域有可能是跨地市区域的，也有可能是跨省际区域的，甚至跨国际区域的。例如：正在商议的跨亚欧铁路桥、中国与东盟的东南铁路通道，就是跨国界的经济合作区域。
3.2.2 高速鐵路经济网可以充分发挥区域中心城市的辐射、凝
聚作用
高速铁路网的建成缩短了城市之间的时空距离，进一步密切沿线各城市之间的联系，使之成为各具特点，优势互补的有机体，实现中心城市与卫星城市的合理布局，强化相邻城市的“同城”效应，从而形成以中心城市为轴心的更多的城市经济圈。除环渤海、长江三角洲、珠江三角洲城市圈外，高速铁路网还将带来武汉城市圈、长株潭城市圈、福夏城市圈等。
3.2.3 高速铁路经济网可以大大缩小区域之间的差别
由于历史、地理、政治等原因，我国各区域之间经济、文化发展是不平衡的，高速铁路网建成后，可以缩短各区域之间的距离，国内东西部地区之间、南北部地区之间、山区与平原地区之间的交流更加通达，从而促进区域间资金、技术、人才、信息、产业等要素的快速流动，带动先进生产力由经济发达区域向欠发达区域转移，使我国区域经济发展更加平衡。
4 结 语
高速铁路的建设对沿线地区的经济、社会发展乃至人们生活方式的转变都有着重大的影响，它充分体现了科学发展观的精神，对我们构建和谐社会加速现代化事业的发展起到了巨大的推动作用。
参考文献：
[1] 钱仲侯.高速铁路概论[M].北京：中国铁道出版社，2006.
[2] 荣朝和.西方运输经济学[M].北京：经济科学出版社，2002.