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随着我国经济形势的快速发展以及国际地位的不断提高，我国各种外场大型活动的规模也越来越大，这就对电视转播提出了越来越高的技术要求，多迅道、全方位的电视转播成为现场节目制作的必要条件。截至2010年7月，中央一套、北京卫视、东方卫视、江苏卫视、湖南卫视、黑龙江卫视、深圳卫视、广东卫视、浙江卫视、天津卫视10个上星频道，加上原有的CCTV－高清频道、CHC高清影视频道、BTV－纪实高清频道、上海新视觉高清频道，中国高清电视频道已经形成了“10+4”的格局。2010年9月2日，广电总局发布了《关于进一步促进和规范高清电视发展的通知》，对高清播出率做出了必须高于70％的要求。为了实现大型高清节目复杂的制作需求，就需要一种可靠、灵活的大型电视转播车作为平台。大型电视转播车在我国经历了从无到有的发展过程，下面就对其概况做一简单介绍。
转播车概况
电视转播车是一种载有电视转播设备的特种车辆，用于实现外场庆典、会议、体育、综艺等各种类型节目的现场转播、录像等方面的需求。电视转播车有很大的机动性和灵活性，可以远离电视台进行现场节目制作与播出。在遇到如战争、自然灾害等突发情况时，转播车可以代替电视台功能，保持新闻机构的不间断播出，所以电视转播车也被称作为“移动的电视台”。
电视转播车按车内信号传输和制作方式的不同可分为模拟电视转播车、数字电视转播车；按视频信号标准的不同可分为标清电视转播车和高清电视转播车，按迅道数量和设备规模的不同可分为超大型电视转播车、大型电视转播车、中型电视转播车和小型电视转播车。按照ⅨⅧ(北京奥林匹克转播公司)的分类标准，超大型电视转播车(见图1)具备不少于16迅道，可以扩充到24个迅道容量的规模；大型电视转播车具备不少于8迅道，可以扩充到16个迅道容量的规模；中型电视转播车(见图2)具备不少于6迅道，可以扩充到8个迅道容量的规模；少于8个迅道规模的电视转播车为小型电视转播车。这套标准为我们设计、制造转播车提供了详实、科学的参考依据。
国外电视转播车的现状
日本是电视转播设备起步较早的国家之一，也是最早开发出高清电视技术的国家。由于受到国内道路及交通条件的限制，日本的电视转播车多为小型和中型转播车，车辆一般为直挂式，车内的工作区比较单一，灵活性和扩展性都很有限。美国的电视转播车主要用于如篮球、棒球等体育比赛的转播，并需要在电视转播的过程中加入如广告、片花等现场非线编辑内容，所以其转播车的整体功能十分强大，这也直接导致其车体的庞大，甚至到其他国家都无法正常行驶。欧洲的转播车发展起步较早，现在也是全球转播车发展规模最大的地区。在2008年北京奥运会所有的公共信号转播中，欧洲提供了近半数的高清电视转播车，仅比利时的一家转播公司就提供了十多辆。欧洲电视媒体大多不再专门购置自己专属的转播车，而是在节目制作需要时到专业的电视转播设备公司进行租赁。如比利时的ALFACAM公司，就具备不同规模、不同型号的高清转播设备20多套。而BBC、Euronews(欧洲新闻电视台)等欧洲的主流电视媒体在需要外场转播时，会和这些公司进行租赁业务合作。(见图3)
总体而言，国际上大型高清电视转播车不论是在系统设计还是结构设计上，大都采用规模化、灵活化的设计方式，具备十分强大的制作能力，能够满足不同类型的节目制作需求。例如ALFACAM公司最大的高清转播车，车总重35吨，转播车箱体长18米，高4米，行走宽度2.5米(侧拉箱收起)，工作宽度5米(侧拉箱展开)，具备30个本车固定讯道、12台EVS慢动作、4级母线制作能力96入／48出视频切换台、18台录像机、264*372规模的视频矩阵、5.1声道环绕声制作能力的56推子调音台、144通道处理能力DSP、456*480规模音频矩阵、240*240规模通话矩阵。(见图4)由这些技术标准我们可以清楚的看到其系统规模的庞大。同时，由于其音、视频系统是以矩阵为核心，所以其信号的调度使用也就非常灵活。
我国电视转播车发展过程
我国的电视转播车经历了从无到有、从小到大、从整体进口到自行组装生产的发展过程。我国最早的电视转播车是日本日立公司生产的6迅道转播车，采用的是模拟系统；后从德国购买了BTS数字电视转播车，具备8个迅道，并具备单侧拉箱，车内人员的工作环境有了很大的改善；我国第一辆高清电视转播车是从日本进口的SONY高清电视转播车，配备了6个高清数字迅道，并在50年国庆庆典上首次投入使用。随后我国又自主设计了10+6迅道标清SD1、SD2两辆转播车，这是我国第一次完全自行设计的全数字电视转播车。从2005年下半年开始，CCTV开始独立设计大型高清电视转播车。在设计之初，设计者们考虑到未来电视转播车及外场转播制作的发展，提出了许多先进的设计理念和思路，并在实践当中加以实施，使得这辆转播车成为今后国内大型电视转播车的设计模板。2010年底，我国自主设计的江苏省广播电视总台高清电视转播车也顺利通过验收(见图5、6)。
电视转播车发展方向
近年来，随着北京奥运会等一系列大型活动在我国举办，我国的电视转播事业快速发展，高清电视转播车的规模和数量也快速加大，这几年是我国高清电视转播车发展最最活跃的时期，电视转播车在已经实现了数字化、高清化的基础上，未来会向网络化、智能化的方向发展。网络化是指视频系统、音频系统(见图7)、通信系统的网络化连接和网络化控制。比如在大型体育赛事中对慢动作镜头回放，就需要慢动作回放设备的网络化连接和控制来实现。另外，将整车的核心设备及周边设备进行网络化连接，在一台计算机上就可以看到全车设备的工作状况，出现问题后可以通过图形化的监视界面进行报警，方便工程技术人员快速、准确的解决问题，同时也可以实现系统工程师在自己的工位上对全车的音、视频信号进行灵活的调度，这是系统设备网络化发展的又一方向(见图8)。
系统的网络化是电视转播车在初始设计时，就预留出标准化的干线级联接口，在进行大型活动的转播中，就可以多转播车辆、多系统通过干线级联的方式来实现多车系统的联网，为联合工作提供方便。比如中央电视台在1999年投入使用的两辆标清SD1、SD2电视转播车，可以通过光纤干线级联的方式，实现了双转播系统的联网，将两个转播车内的视频系统、音频系统、TALLY系统、通话系统等连接在一起，组合成为一个大型转播系统。通过这种双车级联的转播方式，多次圆满的完成了如奥运会会徽发布仪式、歌剧“阿依达”等大型转播任务。
智能化是将车内主体设备的控制方式交由计算机解决，比如大型歌舞剧或体育比赛前必须出的固定流程，都可以通过宏命令编程方式控制视频切换台和音频调音台自动运行，车内导演和调音师只需做好监控，解决和处理突发情况(见图9)。
转播车概况
电视转播车是一种载有电视转播设备的特种车辆，用于实现外场庆典、会议、体育、综艺等各种类型节目的现场转播、录像等方面的需求。电视转播车有很大的机动性和灵活性，可以远离电视台进行现场节目制作与播出。在遇到如战争、自然灾害等突发情况时，转播车可以代替电视台功能，保持新闻机构的不间断播出，所以电视转播车也被称作为“移动的电视台”。
电视转播车按车内信号传输和制作方式的不同可分为模拟电视转播车、数字电视转播车；按视频信号标准的不同可分为标清电视转播车和高清电视转播车，按迅道数量和设备规模的不同可分为超大型电视转播车、大型电视转播车、中型电视转播车和小型电视转播车。按照ⅨⅧ(北京奥林匹克转播公司)的分类标准，超大型电视转播车(见图1)具备不少于16迅道，可以扩充到24个迅道容量的规模；大型电视转播车具备不少于8迅道，可以扩充到16个迅道容量的规模；中型电视转播车(见图2)具备不少于6迅道，可以扩充到8个迅道容量的规模；少于8个迅道规模的电视转播车为小型电视转播车。这套标准为我们设计、制造转播车提供了详实、科学的参考依据。
国外电视转播车的现状
日本是电视转播设备起步较早的国家之一，也是最早开发出高清电视技术的国家。由于受到国内道路及交通条件的限制，日本的电视转播车多为小型和中型转播车，车辆一般为直挂式，车内的工作区比较单一，灵活性和扩展性都很有限。美国的电视转播车主要用于如篮球、棒球等体育比赛的转播，并需要在电视转播的过程中加入如广告、片花等现场非线编辑内容，所以其转播车的整体功能十分强大，这也直接导致其车体的庞大，甚至到其他国家都无法正常行驶。欧洲的转播车发展起步较早，现在也是全球转播车发展规模最大的地区。在2008年北京奥运会所有的公共信号转播中，欧洲提供了近半数的高清电视转播车，仅比利时的一家转播公司就提供了十多辆。欧洲电视媒体大多不再专门购置自己专属的转播车，而是在节目制作需要时到专业的电视转播设备公司进行租赁。如比利时的ALFACAM公司，就具备不同规模、不同型号的高清转播设备20多套。而BBC、Euronews(欧洲新闻电视台)等欧洲的主流电视媒体在需要外场转播时，会和这些公司进行租赁业务合作。(见图3)
总体而言，国际上大型高清电视转播车不论是在系统设计还是结构设计上，大都采用规模化、灵活化的设计方式，具备十分强大的制作能力，能够满足不同类型的节目制作需求。例如ALFACAM公司最大的高清转播车，车总重35吨，转播车箱体长18米，高4米，行走宽度2.5米(侧拉箱收起)，工作宽度5米(侧拉箱展开)，具备30个本车固定讯道、12台EVS慢动作、4级母线制作能力96入／48出视频切换台、18台录像机、264*372规模的视频矩阵、5.1声道环绕声制作能力的56推子调音台、144通道处理能力DSP、456*480规模音频矩阵、240*240规模通话矩阵。(见图4)由这些技术标准我们可以清楚的看到其系统规模的庞大。同时，由于其音、视频系统是以矩阵为核心，所以其信号的调度使用也就非常灵活。
我国电视转播车发展过程
我国的电视转播车经历了从无到有、从小到大、从整体进口到自行组装生产的发展过程。我国最早的电视转播车是日本日立公司生产的6迅道转播车，采用的是模拟系统；后从德国购买了BTS数字电视转播车，具备8个迅道，并具备单侧拉箱，车内人员的工作环境有了很大的改善；我国第一辆高清电视转播车是从日本进口的SONY高清电视转播车，配备了6个高清数字迅道，并在50年国庆庆典上首次投入使用。随后我国又自主设计了10+6迅道标清SD1、SD2两辆转播车，这是我国第一次完全自行设计的全数字电视转播车。从2005年下半年开始，CCTV开始独立设计大型高清电视转播车。在设计之初，设计者们考虑到未来电视转播车及外场转播制作的发展，提出了许多先进的设计理念和思路，并在实践当中加以实施，使得这辆转播车成为今后国内大型电视转播车的设计模板。2010年底，我国自主设计的江苏省广播电视总台高清电视转播车也顺利通过验收(见图5、6)。
电视转播车发展方向
近年来，随着北京奥运会等一系列大型活动在我国举办，我国的电视转播事业快速发展，高清电视转播车的规模和数量也快速加大，这几年是我国高清电视转播车发展最最活跃的时期，电视转播车在已经实现了数字化、高清化的基础上，未来会向网络化、智能化的方向发展。网络化是指视频系统、音频系统(见图7)、通信系统的网络化连接和网络化控制。比如在大型体育赛事中对慢动作镜头回放，就需要慢动作回放设备的网络化连接和控制来实现。另外，将整车的核心设备及周边设备进行网络化连接，在一台计算机上就可以看到全车设备的工作状况，出现问题后可以通过图形化的监视界面进行报警，方便工程技术人员快速、准确的解决问题，同时也可以实现系统工程师在自己的工位上对全车的音、视频信号进行灵活的调度，这是系统设备网络化发展的又一方向(见图8)。
系统的网络化是电视转播车在初始设计时，就预留出标准化的干线级联接口，在进行大型活动的转播中，就可以多转播车辆、多系统通过干线级联的方式来实现多车系统的联网，为联合工作提供方便。比如中央电视台在1999年投入使用的两辆标清SD1、SD2电视转播车，可以通过光纤干线级联的方式，实现了双转播系统的联网，将两个转播车内的视频系统、音频系统、TALLY系统、通话系统等连接在一起，组合成为一个大型转播系统。通过这种双车级联的转播方式，多次圆满的完成了如奥运会会徽发布仪式、歌剧“阿依达”等大型转播任务。
智能化是将车内主体设备的控制方式交由计算机解决，比如大型歌舞剧或体育比赛前必须出的固定流程，都可以通过宏命令编程方式控制视频切换台和音频调音台自动运行，车内导演和调音师只需做好监控，解决和处理突发情况(见图9)。