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摘 要：本文分析大连机车车辆有限公司城铁车辆生产物流配送现状和问题，提出搭建全新配送模式的必然性，并指出具体措施和途径。
关键词：城铁车辆 物流配送 搭建
1 前言
依据公司规划和发展思路，针对城铁车辆生产，将现行的领料制物料发放方式努力转变为工位制节拍化配送物流管理模式，强调“物”与“流”分开，创新探索物流配送工作，全面提高公司管理水平。
2 城铁车辆生产物流配送现状
2.1 物料管理
目前城铁车辆的生产物流系统大致分为两级管理，分别为物流中心城铁库房和城铁分公司材料室（简称“二级库”）。其中物流中心城铁库房仓储职能主要是负责公司城铁车辆生产所有物料的入库、存储和出库；二级库由城铁分公司负责监管，从事日常生产物料的领取和供应。
2.2 物料发放
物料发放方式采取领料制。即由城铁分公司材料室打印领料单，经相关主管人员审核后，由其材料室领料人员到城铁库仓库领料。仓库人员收到领料单后，按领料单上的内容进行拣选，然后将拣选出的物料交付城铁分公司领料人员，由现场作业人员到材料室领料以满足现场生产作业需要。
3 问题分析
3.1 流程管理
在公司目前的生产物流管理环节中，一级库、二级库两级管理造成需要两组独立的人员共同负责日常物料的管理、维护和发放。因此，存在较为严重的仓储面积、存储货架、配送设备、库房人员等方面的浪费，也容易出现职责划分不清，出现问题推诿扯皮的现象。此外生产车间的核心业务为生产，不应花费过多的人力和精力在物料的管理和发放方面。
3.2 入库管理
3.2.1 在物料入库方面，主要由城铁库负责管理。目前部分物料无法根据生产实际的需求用量组织来料，导致物料的过多积压或短缺，影响库存占用和生产组织。
3.2.2 缺少清晰的待检、暂存等功能区域，导致部分来料随机摆放，缺乏标识，影响了物料的入库和拣选效率，容易发生物料混淆和丢失现象。
3.3 存储管理
3.3.1 根据生产计划，二级库打印领料票，从物流中心领取物料。按现行的物流运行模式，该部分物料理论上只需在二级库进行短暂停留，由现场作业人员按生产需求将物料领至生产现场。但目前二级库存在物料积压严重和供应不及时等现象。
3.3.2 二级库存储区域缺乏统筹的规划设计，各功能区域划分不清晰，物料存储随意，影响拣选效率。
3.3.3 物料存储目视化程度不高。从物料上架、存储、拣选仅凭料卡标识，存在标识混贴、物料与标识不对应的情况。
3.3.4 部分来料没有订单或编码，对录入系统、入库以及查询造成很大影响。
3.3.5 部分物料存在一物多码、一码多物的现象。
3.4 出库管理
3.4.1 缺少系统自动生成的拣选标签。拣选凭证仅靠人工打印的领料票，过程不方便、容易丢失。现场作业人员在使用物料时，对员工经验要求高，不利于实现非熟练化操作，如有员工请假或缺勤，替换困难，影响生产供料。
3.4.2 物料二次交接。在二级库人员向一级库领料时，完成一级库与二级库之间交接；在物料发往生产现场时，二级库与现场进行二次交接。程序繁琐，浪费人力，效率不高。
3.4.3 物料周转路径模糊，过程不够精细化，当前物料的状态和去向不清晰，不受控。
3.4.4 未建立物料安全库存预警机制，往往等生产开始时才得知物料的缺件情况，影响生产进度。
3.4.5 整个物流过程过于依赖于人为管理，缺乏信息化管控手段。目视化程度不高，容易出错，且存在制度执行不严格的现象。
3.4.6 在物料的内部转运、输送现场环节没有标准化的定制工装。物料的转移、配送都采用人工搬运、叉车配送，效率不高，容易损坏且存在安全隐患。
4 模式创新的必然性
现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一，是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合，是把信息技术、网络技术广泛用于物流领域，是物流与电子商务的融合，是物流商品包装的标准化，物流的社会化、共同化。现代物流相比城铁车辆生产物流的传统物流模式，具有显著特征。
4.1 反应快速化。物流配送大大节约领料时间成本，提高配送准确性，而物流配送只有做到“快速化”，才能保证生产者的零库存，实现工位的及时需求。
4.2 服务系列化。创新的物流管理模式除了提供传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还扩展至市场调查与预测、采购及定单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。
4.3 作业规范化。物流配送可以使物流动作标准化和程序化，使复杂的作业变简单。
4.4 组织网络化。为了保证全方位的物流支持，物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流配送网络最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流配送节点只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
5 模式的创新途径
取消当前的材料室（二级库），将物流中心城铁库房作为物料存储及配送中心，根据生产指令明确生产节拍，根据工艺BOM明确配送内容，对工位进行点对点的物料配送。对上游拉动好生产、设计、工艺、质量和采购部门，对下游服务好生产现场，充分发挥承上启下的衔接作用，实现以物流为切入点，拉动整个生产制造基础管理体系水平的提升。
5.1 调研
2017年1月，对城铁库、城铁分公司现行物料配送模式进行调研，形成调研报告。调研报告详细指出城铁车辆生产物流配送现有模式及利弊，配送入库、存储、出库等各个环节工作流程等。同时，由物流中心总经理蒋立明带队，项目相关人员前往中车浦镇公司交流学习，对调研情况以书面和文字形式整理记录。
5.2 統计分析
2-3月，物流中心通过库房管库员和与城铁分公司调度沟通，对城铁分公司现有产品车型、工位设置、生产节拍以及物料清单进行统计分析。根据物料清单，将配送物料合理分类；根据工位设置及生产节拍模拟配送流程；规划库房布局，实现功能分区。功能区域主要划分为：待检区、不合格品区、分拣区、配送区、工装车空车停放区、堆垛车、电动托盘车充电及存放区、叉车充电及存放区（含吊索具存放）。
5.3 制定方案
项目相关人员前期数次前往旅顺城铁库库房，多次与城铁分公司探讨，定期召开内部物流配送会议。4月，制定出基于工位制节拍化的城铁车辆生产物流配送方案。配送方案图文并茂，详尽细致，按照公司规划和发展思路，指出将现行的领料制物料发放方式转变为工位制节拍化的物料配送模式，取消当前的材料室（二级库），将物流中心作为物料存储及配送中心，根据生产指令明确生产节拍，根据工艺BOM明确配送内容，对工位进行点对点的物料配送。对上游拉动好生产、设计、工艺、质量和采购部门，对下游服务好生产现场，实现以物流为切入点，拉动整个生产制造基础管理体系水平的提升。
方案内容包括：城铁库库房布局（同时配立体图）、配送流程（物料预警、入库管理、来料管理、存储管理、出库管理、配送管理、可追溯管理、生产异常管理、条形码管理）、配套软件、配套设备工装等。
5.4 实施
向公司汇报了配送实施方案，实施方案已通过。随后，物流中心召开启动会，明确物流配送建设计划、模拟内容、采购风险项点、采购实施计划等内容；组织城铁库房全体职工，展开两课时培训；与相关单位沟通信息系统，确保MES信息系统与公司SAP系统无缝对接；与相关方沟通库房土建、设备设施等事宜。
参考文献：
[1]李美羽.我国现代物流理论体系模块化框架构建.商业经济与管理，2015
[2]吴洁明.物流配送车辆路径优化问题的仿真研究.计算机仿真，2017.7
关键词：城铁车辆 物流配送 搭建
1 前言
依据公司规划和发展思路，针对城铁车辆生产，将现行的领料制物料发放方式努力转变为工位制节拍化配送物流管理模式，强调“物”与“流”分开，创新探索物流配送工作，全面提高公司管理水平。
2 城铁车辆生产物流配送现状
2.1 物料管理
目前城铁车辆的生产物流系统大致分为两级管理，分别为物流中心城铁库房和城铁分公司材料室（简称“二级库”）。其中物流中心城铁库房仓储职能主要是负责公司城铁车辆生产所有物料的入库、存储和出库；二级库由城铁分公司负责监管，从事日常生产物料的领取和供应。
2.2 物料发放
物料发放方式采取领料制。即由城铁分公司材料室打印领料单，经相关主管人员审核后，由其材料室领料人员到城铁库仓库领料。仓库人员收到领料单后，按领料单上的内容进行拣选，然后将拣选出的物料交付城铁分公司领料人员，由现场作业人员到材料室领料以满足现场生产作业需要。
3 问题分析
3.1 流程管理
在公司目前的生产物流管理环节中，一级库、二级库两级管理造成需要两组独立的人员共同负责日常物料的管理、维护和发放。因此，存在较为严重的仓储面积、存储货架、配送设备、库房人员等方面的浪费，也容易出现职责划分不清，出现问题推诿扯皮的现象。此外生产车间的核心业务为生产，不应花费过多的人力和精力在物料的管理和发放方面。
3.2 入库管理
3.2.1 在物料入库方面，主要由城铁库负责管理。目前部分物料无法根据生产实际的需求用量组织来料，导致物料的过多积压或短缺，影响库存占用和生产组织。
3.2.2 缺少清晰的待检、暂存等功能区域，导致部分来料随机摆放，缺乏标识，影响了物料的入库和拣选效率，容易发生物料混淆和丢失现象。
3.3 存储管理
3.3.1 根据生产计划，二级库打印领料票，从物流中心领取物料。按现行的物流运行模式，该部分物料理论上只需在二级库进行短暂停留，由现场作业人员按生产需求将物料领至生产现场。但目前二级库存在物料积压严重和供应不及时等现象。
3.3.2 二级库存储区域缺乏统筹的规划设计，各功能区域划分不清晰，物料存储随意，影响拣选效率。
3.3.3 物料存储目视化程度不高。从物料上架、存储、拣选仅凭料卡标识，存在标识混贴、物料与标识不对应的情况。
3.3.4 部分来料没有订单或编码，对录入系统、入库以及查询造成很大影响。
3.3.5 部分物料存在一物多码、一码多物的现象。
3.4 出库管理
3.4.1 缺少系统自动生成的拣选标签。拣选凭证仅靠人工打印的领料票，过程不方便、容易丢失。现场作业人员在使用物料时，对员工经验要求高，不利于实现非熟练化操作，如有员工请假或缺勤，替换困难，影响生产供料。
3.4.2 物料二次交接。在二级库人员向一级库领料时，完成一级库与二级库之间交接；在物料发往生产现场时，二级库与现场进行二次交接。程序繁琐，浪费人力，效率不高。
3.4.3 物料周转路径模糊，过程不够精细化，当前物料的状态和去向不清晰，不受控。
3.4.4 未建立物料安全库存预警机制，往往等生产开始时才得知物料的缺件情况，影响生产进度。
3.4.5 整个物流过程过于依赖于人为管理，缺乏信息化管控手段。目视化程度不高，容易出错，且存在制度执行不严格的现象。
3.4.6 在物料的内部转运、输送现场环节没有标准化的定制工装。物料的转移、配送都采用人工搬运、叉车配送，效率不高，容易损坏且存在安全隐患。
4 模式创新的必然性
现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一，是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合，是把信息技术、网络技术广泛用于物流领域，是物流与电子商务的融合，是物流商品包装的标准化，物流的社会化、共同化。现代物流相比城铁车辆生产物流的传统物流模式，具有显著特征。
4.1 反应快速化。物流配送大大节约领料时间成本，提高配送准确性，而物流配送只有做到“快速化”，才能保证生产者的零库存，实现工位的及时需求。
4.2 服务系列化。创新的物流管理模式除了提供传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还扩展至市场调查与预测、采购及定单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。
4.3 作业规范化。物流配送可以使物流动作标准化和程序化，使复杂的作业变简单。
4.4 组织网络化。为了保证全方位的物流支持，物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流配送网络最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流配送节点只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
5 模式的创新途径
取消当前的材料室（二级库），将物流中心城铁库房作为物料存储及配送中心，根据生产指令明确生产节拍，根据工艺BOM明确配送内容，对工位进行点对点的物料配送。对上游拉动好生产、设计、工艺、质量和采购部门，对下游服务好生产现场，充分发挥承上启下的衔接作用，实现以物流为切入点，拉动整个生产制造基础管理体系水平的提升。
5.1 调研
2017年1月，对城铁库、城铁分公司现行物料配送模式进行调研，形成调研报告。调研报告详细指出城铁车辆生产物流配送现有模式及利弊，配送入库、存储、出库等各个环节工作流程等。同时，由物流中心总经理蒋立明带队，项目相关人员前往中车浦镇公司交流学习，对调研情况以书面和文字形式整理记录。
5.2 統计分析
2-3月，物流中心通过库房管库员和与城铁分公司调度沟通，对城铁分公司现有产品车型、工位设置、生产节拍以及物料清单进行统计分析。根据物料清单，将配送物料合理分类；根据工位设置及生产节拍模拟配送流程；规划库房布局，实现功能分区。功能区域主要划分为：待检区、不合格品区、分拣区、配送区、工装车空车停放区、堆垛车、电动托盘车充电及存放区、叉车充电及存放区（含吊索具存放）。
5.3 制定方案
项目相关人员前期数次前往旅顺城铁库库房，多次与城铁分公司探讨，定期召开内部物流配送会议。4月，制定出基于工位制节拍化的城铁车辆生产物流配送方案。配送方案图文并茂，详尽细致，按照公司规划和发展思路，指出将现行的领料制物料发放方式转变为工位制节拍化的物料配送模式，取消当前的材料室（二级库），将物流中心作为物料存储及配送中心，根据生产指令明确生产节拍，根据工艺BOM明确配送内容，对工位进行点对点的物料配送。对上游拉动好生产、设计、工艺、质量和采购部门，对下游服务好生产现场，实现以物流为切入点，拉动整个生产制造基础管理体系水平的提升。
方案内容包括：城铁库库房布局（同时配立体图）、配送流程（物料预警、入库管理、来料管理、存储管理、出库管理、配送管理、可追溯管理、生产异常管理、条形码管理）、配套软件、配套设备工装等。
5.4 实施
向公司汇报了配送实施方案，实施方案已通过。随后，物流中心召开启动会，明确物流配送建设计划、模拟内容、采购风险项点、采购实施计划等内容；组织城铁库房全体职工，展开两课时培训；与相关单位沟通信息系统，确保MES信息系统与公司SAP系统无缝对接；与相关方沟通库房土建、设备设施等事宜。
参考文献：
[1]李美羽.我国现代物流理论体系模块化框架构建.商业经济与管理，2015
[2]吴洁明.物流配送车辆路径优化问题的仿真研究.计算机仿真，2017.7