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从DS以法系高端进口车身份引入国内，到国产DS5发布，再到国产DS 5LS的上市，我们惊喜地看到了法国人正一步步试图将DS这个品牌更快速地融入中国市场。本期油耗栏目我们便看看这台搭载着曾连续两年获得全球十佳发动机的国产DS 5LS能带来怎样的凉喜。
记得前年去深圳试驾DS品牌第一台引入中国的轿车DS5时，其给我的印象就是一台彻头彻尾的30多万豪华运动轿车，不论是发动机还是车身，DS 5的做工品质都相当不错。然而相对于欧洲市场DS仅作为标致雪铁龙的一个小细分车型，在DS品牌进入中国后这样自立门户的做法是否能够吃得开在当时就让我产生了疑问，它是否能经受住时间的考验，不至于沦落到高处不胜寒的悲惨命运。幸而，PSA集团似乎也意识到以进口车的身份带来一台“曲高和寡”的高端车型并不能打动中国消费者时及时调整了策略，仅通过短短一年时间就成功转型，将国产的长安帝艾仕5推向了消费者，并且售价在结合优惠后也能在20万元这个大关上打住。可算是接上了地气，如今在中国的一线城市，经常能看到白色的DS5从身边驶过，这也多亏了PSA集团根据中国本土化市场做出的的调整。
今天我们有幸请来了DS品牌真正走量的车型DS 5LS，可能很多人会对其如此拗口的命名产生费解。其实法国人的想法很简单，5是其产品大小，表示是DS5的衍生产品，而LS指的是豪华三厢轿车，取的是Luxury Sedan的意思。因此，其定位也相当清晰，应该是瞄准奥迪A3这样的存在。
DS 5LS的售价区域很广，从14.99万元一直到24.99万元，在选择方面可能也会让很多消费者头疼，这其中跨度可以让你从买一辆丐版的C4L到买一辆顶配的c5，而我们此次测试的正是这台顶配的THP200 DS 5LS，接下来就让我们看看它凭什么能撼动C5的地位。
准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海市区道路、高架道路
油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油到跳枪，加油机的加油量我们看做是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量×100）/实际里程=百公里油耗
测试人员：驾龄6年以上的洗车编辑
此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
试驾线路我们选择从沪闵路出发，一路沿沪闵高架路转入内环高架，再由南北高架路往延安东路方向驶入延安高架，最后抵达浦东大道，而回城路线则全程地面行驶。
测试第一天，我们驾驶着DS 5LS一路沿钦州南路出发，驶向延安高架路，由于测试时间放在了早高峰时段，我们出行当天又不是周末，周围的车流可想而知，在融入早高峰的茫茫车海中后，我们仅能以时速5公里/小时的速度“爬”行，不过好在我们并不赶时间，趁此机会也让我有机会更深入地体验DS5LS的内部设施。
当你坐进DS 5LS时，你能充分感受到那份属于法国人的浪漫情怀，无处不在的设计感充斥着整个中控台，三辐式方向盘握感尚可，集成的多功能按键也极为称手。在这辆DS 5LS上并没有花哨的抬头显示速度仪等科技设备，红白两色的仪表盘则透露出一丝极不妥协的运动精神。中控屏是DS 5LS的一大亮点，这台原厂的触控屏幕十分给力，响应灵敏，且除了导航、音响娱乐等功能外，它还能显示你驾驶的单程油耗、即时信息如胎压等。另外DS最新推出的Connect智能车载互联系统也被安置在这台DS 5LS上，它带有一键救援、被盗追踪以及道路救援等常见功能。尤其值得称赞的是，当它同时处理多媒体与导航时，不会出现许多原厂车中控屏上常见的卡顿现象。而屏幕下方的音响系统和空调控制系统泾渭分明，按键显得稍有点庞杂。整车内部有一点较为遗憾，便是DS5赖以成名的三分区天窗并没有出现在DS 5LS车内，不过航空式的天窗打开按钮还是得以保留。
在这台DS 5LS上，动力显然是很大的卖点。首先，这台发动机在技术上有着很强大的底蕴，如缸内直喷技术、单涡管双涡轮等技术都能在这台发动机上看到。而且200THP的动力可以用暗潮涌动来形容。只需轻点油门，整个车身就有种要“跃出去”的脱缰感，PSA集团的工程师们特意将这台发动机的初段动力输出调校得十分迅猛，这一点也和雪铁龙C4L有着异曲同工之妙，不似标致408那样走的是中后段发力的调校。毕竟是一台豪华家轿，需要它高速起步的时候丝毫不合糊，根本不需要切换到S挡，仅是一脚地板油，转速就会直窜4000转/分钟，而且发动机所发出的滚滚音浪也会让前方行驶着的车辆有所警觉，想必会让那些不熟悉这个品牌的路上行驶着的车主在被甩到身后时能够对这台车留下更加深刻的印象。
而这样调校的好处是在拥挤的路面上，你能很轻易地阻挡那些左右不断找机会“加塞”的“投机者们”。当然，如果你有急事要赶时间，也可以从容地完成各种起步“加塞”的动作。在经过一些大型弯道时，DS 5LS的侧向支撑会让你有足够的信心在进入弯心时就开始踩油门，且由于较低车身姿态带来的低重心，我们也丝毫不用担心侧倾之类的问题。在完成白天的驾驶后，我们看了一眼拥挤道路的油耗“9.7升/百公里”，作为高功率版的1.6T发动机来说，算是个中规中矩的成绩吧。
余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。
这两天的测试我们放在工作日的午后进行，因为是走地面，且路上车子不多，所以我们可以肆意地闪转腾挪，DS 5LS的悬架并不算硬，应该是PSA集团的工程师们对其做过了舒适性方面的妥协，在过减速带时，我们特意将时速控制在40公里/小时，但并没有如我预料的整个车身发生一系列“弹跳”，而是仅仅产生了小小的一丝颠簸，这样做的理由很简单，应该是想拉拢更多家庭用车的消费者。这辆DS 5LS的方向盘不算很重，但很明显的是它没有日系车的那种轻浮感，转向也有着德系车中上水准的精准性，而且三辐式方向盘会让你在转向时更为便捷。除此之外，DS 5LS的静音性能也在同级车中属高水准，我们在加速至120公里/小时行驶时才会感受到明显的风噪，但这丝毫没有关系，因为英菲尼迪上得到广泛好评的天龙（ DENON）音响也是这台顶配DS 5LS上的一大利器，普普通通的电台音乐也会让你有极佳的感官享受！
编辑观点：在此我还想透露一条与DS SLS 相关的油耗信息，即是我们还曾驾驶DS 5LS跑过一次外地，在时速120公里/小时巡航时，得到的平均油耗是10升/百公里，而时速80公里/小时巡航时，平均油耗仅为6.5升/百公里。结合城市路况下8.2升/百公里的综合油耗，仅从使用成本上来看这确实是一台十分实用的紧凑型豪华小车，只是1.6T DS SLS稍高的售价可能会让部分消费者却步。1.8升指导价在14.69万元的DS5LS可能是这个级别消费者们更愿意接受的车款吧。
记得前年去深圳试驾DS品牌第一台引入中国的轿车DS5时，其给我的印象就是一台彻头彻尾的30多万豪华运动轿车，不论是发动机还是车身，DS 5的做工品质都相当不错。然而相对于欧洲市场DS仅作为标致雪铁龙的一个小细分车型，在DS品牌进入中国后这样自立门户的做法是否能够吃得开在当时就让我产生了疑问，它是否能经受住时间的考验，不至于沦落到高处不胜寒的悲惨命运。幸而，PSA集团似乎也意识到以进口车的身份带来一台“曲高和寡”的高端车型并不能打动中国消费者时及时调整了策略，仅通过短短一年时间就成功转型，将国产的长安帝艾仕5推向了消费者，并且售价在结合优惠后也能在20万元这个大关上打住。可算是接上了地气，如今在中国的一线城市，经常能看到白色的DS5从身边驶过，这也多亏了PSA集团根据中国本土化市场做出的的调整。
今天我们有幸请来了DS品牌真正走量的车型DS 5LS，可能很多人会对其如此拗口的命名产生费解。其实法国人的想法很简单，5是其产品大小，表示是DS5的衍生产品，而LS指的是豪华三厢轿车，取的是Luxury Sedan的意思。因此，其定位也相当清晰，应该是瞄准奥迪A3这样的存在。
DS 5LS的售价区域很广，从14.99万元一直到24.99万元，在选择方面可能也会让很多消费者头疼，这其中跨度可以让你从买一辆丐版的C4L到买一辆顶配的c5，而我们此次测试的正是这台顶配的THP200 DS 5LS，接下来就让我们看看它凭什么能撼动C5的地位。
准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海市区道路、高架道路
油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油到跳枪，加油机的加油量我们看做是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量×100）/实际里程=百公里油耗
测试人员：驾龄6年以上的洗车编辑
此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
试驾线路我们选择从沪闵路出发，一路沿沪闵高架路转入内环高架，再由南北高架路往延安东路方向驶入延安高架，最后抵达浦东大道，而回城路线则全程地面行驶。
测试第一天，我们驾驶着DS 5LS一路沿钦州南路出发，驶向延安高架路，由于测试时间放在了早高峰时段，我们出行当天又不是周末，周围的车流可想而知，在融入早高峰的茫茫车海中后，我们仅能以时速5公里/小时的速度“爬”行，不过好在我们并不赶时间，趁此机会也让我有机会更深入地体验DS5LS的内部设施。
当你坐进DS 5LS时，你能充分感受到那份属于法国人的浪漫情怀，无处不在的设计感充斥着整个中控台，三辐式方向盘握感尚可，集成的多功能按键也极为称手。在这辆DS 5LS上并没有花哨的抬头显示速度仪等科技设备，红白两色的仪表盘则透露出一丝极不妥协的运动精神。中控屏是DS 5LS的一大亮点，这台原厂的触控屏幕十分给力，响应灵敏，且除了导航、音响娱乐等功能外，它还能显示你驾驶的单程油耗、即时信息如胎压等。另外DS最新推出的Connect智能车载互联系统也被安置在这台DS 5LS上，它带有一键救援、被盗追踪以及道路救援等常见功能。尤其值得称赞的是，当它同时处理多媒体与导航时，不会出现许多原厂车中控屏上常见的卡顿现象。而屏幕下方的音响系统和空调控制系统泾渭分明，按键显得稍有点庞杂。整车内部有一点较为遗憾，便是DS5赖以成名的三分区天窗并没有出现在DS 5LS车内，不过航空式的天窗打开按钮还是得以保留。
在这台DS 5LS上，动力显然是很大的卖点。首先，这台发动机在技术上有着很强大的底蕴，如缸内直喷技术、单涡管双涡轮等技术都能在这台发动机上看到。而且200THP的动力可以用暗潮涌动来形容。只需轻点油门，整个车身就有种要“跃出去”的脱缰感，PSA集团的工程师们特意将这台发动机的初段动力输出调校得十分迅猛，这一点也和雪铁龙C4L有着异曲同工之妙，不似标致408那样走的是中后段发力的调校。毕竟是一台豪华家轿，需要它高速起步的时候丝毫不合糊，根本不需要切换到S挡，仅是一脚地板油，转速就会直窜4000转/分钟，而且发动机所发出的滚滚音浪也会让前方行驶着的车辆有所警觉，想必会让那些不熟悉这个品牌的路上行驶着的车主在被甩到身后时能够对这台车留下更加深刻的印象。
而这样调校的好处是在拥挤的路面上，你能很轻易地阻挡那些左右不断找机会“加塞”的“投机者们”。当然，如果你有急事要赶时间，也可以从容地完成各种起步“加塞”的动作。在经过一些大型弯道时，DS 5LS的侧向支撑会让你有足够的信心在进入弯心时就开始踩油门，且由于较低车身姿态带来的低重心，我们也丝毫不用担心侧倾之类的问题。在完成白天的驾驶后，我们看了一眼拥挤道路的油耗“9.7升/百公里”，作为高功率版的1.6T发动机来说，算是个中规中矩的成绩吧。
余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。
这两天的测试我们放在工作日的午后进行，因为是走地面，且路上车子不多，所以我们可以肆意地闪转腾挪，DS 5LS的悬架并不算硬，应该是PSA集团的工程师们对其做过了舒适性方面的妥协，在过减速带时，我们特意将时速控制在40公里/小时，但并没有如我预料的整个车身发生一系列“弹跳”，而是仅仅产生了小小的一丝颠簸，这样做的理由很简单，应该是想拉拢更多家庭用车的消费者。这辆DS 5LS的方向盘不算很重，但很明显的是它没有日系车的那种轻浮感，转向也有着德系车中上水准的精准性，而且三辐式方向盘会让你在转向时更为便捷。除此之外，DS 5LS的静音性能也在同级车中属高水准，我们在加速至120公里/小时行驶时才会感受到明显的风噪，但这丝毫没有关系，因为英菲尼迪上得到广泛好评的天龙（ DENON）音响也是这台顶配DS 5LS上的一大利器，普普通通的电台音乐也会让你有极佳的感官享受！
编辑观点：在此我还想透露一条与DS SLS 相关的油耗信息，即是我们还曾驾驶DS 5LS跑过一次外地，在时速120公里/小时巡航时，得到的平均油耗是10升/百公里，而时速80公里/小时巡航时，平均油耗仅为6.5升/百公里。结合城市路况下8.2升/百公里的综合油耗，仅从使用成本上来看这确实是一台十分实用的紧凑型豪华小车，只是1.6T DS SLS稍高的售价可能会让部分消费者却步。1.8升指导价在14.69万元的DS5LS可能是这个级别消费者们更愿意接受的车款吧。