【摘 要】
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VIN:LHGTG2822K8××××××.rn行驶里程:40000km.rn故障现象:用户反映车辆安装手机控制功能几天后,出现了后尾门打不开的现象,在其他修理厂维修过,故障没有排除.维修人员接车后验证故障现象,检查发现故障如用户所述.按下后尾门开关,使用遥控和车内按键开关都不能使后尾门解锁,无法电动打开车辆后尾门.用机械方法打开后尾门,并将后尾门抬升后,无论按哪个开关,后尾门均可电动关闭,并且关闭时有自吸功能.
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VIN:LHGTG2822K8××××××.rn行驶里程:40000km.rn故障现象:用户反映车辆安装手机控制功能几天后,出现了后尾门打不开的现象,在其他修理厂维修过,故障没有排除.维修人员接车后验证故障现象,检查发现故障如用户所述.按下后尾门开关,使用遥控和车内按键开关都不能使后尾门解锁,无法电动打开车辆后尾门.用机械方法打开后尾门,并将后尾门抬升后,无论按哪个开关,后尾门均可电动关闭,并且关闭时有自吸功能.
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三、升级版驻车转向辅助系统rn1.引言rn升级版驻车转向辅助系统可以大大方便驾驶员将车辆停入停车位.该系统可以将车辆纵向停入停车位以及横向停入停车位,在此过程中会自动接管车辆的转向、加速、制动以及挡位切换.
混合动力技术是当前越野车领域的重要发展方向.论文基于某型P2混动越野车,首先根据车辆功能要求及P2构型特点,定义整车功能;根据整车功能定义,通过理论计算初步选定动力系统参数,然后利用AVL Cruise&Matlab/simulink进行了整车动力性经济性联合仿真,并根据仿真结果,对仿真控制策略进行了优化,最终达成整车动力性经济性设计指标.论文对越野车P2混动构型开发具有一定的指导作用.
车辆试验用环境舱流场紊乱,车辆进气格栅处风速偏低,影响整车热平衡试验精度,有必要研究如何优化迎面风速,从而纠正进气格栅的风速偏差.以重型车试验环境舱为研究对象,通过试验手段获得自然流场和环境舱两种流场格栅处风速与迎面风速的关系,基于两种流场车辆格栅处风速相等的原则,计算得出环境舱迎面风速与车速关系结果,并按照迎面风速优化前后的状态进行了热平衡比对试验,结果表明,优化后迎面风速与车速比值最高达1.53,优化后60km/h热平衡试验发动机出水温度比优化前低2℃.该方法易实施,可向其它主机厂试验环境舱进行推广.
18.TCM及控制电路rn配MHEV车型的AWF8G30自动变速器电路如图36所示,TCM端子视图如图37、表6、表7所示.配PHEV车型的AWF8G30自动变速器电路如图38所示,TCM端子视图如图39、表8、表9所示.
本文通过对某车型在开发过程中发生的制动噪音问题的研究分析和设计改进,通过选择不同摩擦衬片材料、变更摩擦片倒角形状及消音片材料等多项措施,基于SAE J2521试验程序,开展多轮制动NVH噪音台架试验,并结合整车路试进行方案验证,最终有效地改善和优化了制动噪音问题.本文的分析思路及优化过程,对于后续项目的 制动系统NVH性能开发具有一定的参考意义.
(二)冷却装置rn冷却回路.rn由于发动机的输出功率增大,M254增加到最大205kW (190kW+15kW)/ M654M增加到最大 210kW(195kW+15kW),因此需要对发动机冷却系统采取其他措施.目的在于通过执行降耗措施实现最大输出时的最佳冷却效果.
一、装配概览rn装配概览(适用于 DLS发动机的车型),如图1所示.rn二、拆卸和安装正时齿形皮带rn1.所需要的专用工具和维修设备rn(1)定位扳手T10172或CT10172以及适配器T10172/2或CT10172/2,如图2所示.rn(2)扳手3415或S3415,如图3所示.rn(3)定 位 销 T10340 或CT10340,如图4所示.
对于压缩机切断代码的整理,不仅方便维修,也能及时通过切断代码来判断故障的方向,但是切断代码并不是解决方案,需要结合空调系统的数据流才能对空调系统做更深入的分析.因为不同车辆的数据流表现形式有所区别,甚至不同年款的同种车辆,数据流表现也存在差异,所以本文着重探讨对空调数据流的理解.
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(1)车辆行驶时主动式驾驶辅助和车道导航都激活着.rn如果发现驾驶员的手已经有10s不在方向盘上了,那么主动式驾驶辅助就会在组合仪表上生成一个驾驶员提示.如果驾驶员在15s内没有对此做出反应,那么就会响起警报音,且会显示红色的警告来提示驾驶员接管车辆.如果在接下来的8s仍未发现驾驶员将手放在方向盘上,那么就会激活紧急情况辅助系统.