【摘 要】
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在北京市核心区域内已经严格限制地铁修建对既有道路交通的影响,因此绝大多数车站均采用暗挖PBA等工法,因此,对于部分盾构区间只能采用另设盾构井进行盾构始发或接收,另外,因
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在北京市核心区域内已经严格限制地铁修建对既有道路交通的影响,因此绝大多数车站均采用暗挖PBA等工法,因此,对于部分盾构区间只能采用另设盾构井进行盾构始发或接收,另外,因区间主要沿主干道敷设,无法在区间正线上方进行盾构井设置,目前已较多采用在道路一侧另选空地进行盾构井施工,通过横通道与区间连接,盾构吊装后通过侧向平移就位进行盾构机始发或接收,施工完成后,对盾构井进行回填处理,本文通过设计方案优化,将传统的围护桩+钢管内支撑围护结构+混凝土主体结构,通过二次优化,形成围护桩+圈梁支撑围护结构+喷锚支护临时结构,最终形成明挖逆作喷锚支护施工技术,实现安全、工期及成本综合最优,在此基础上,最大程度满足盾构机吊装作业需求。
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