论文部分内容阅读
王振（浙江科欣工程设计咨询有限公司 浙江杭州310015）
摘要：人性化理念的普及和发展，使人性化理念在社会发展的各个角落都得到了发展和应用。在城市道路设计当中，也开始应用人性化设计理念，通过人性化设计使道路设计更加符合人们的出行要求，便利人们的城市生活。本文在阐述人性化设计理念在城市道路设计中应用的必要性的基础上，根据城市道路设计的需要，提出在城市道理人性化设计应用过程中应该注意的几点内容，以期能够提高城市道路设计中人性化理念应用水平。
关键词：道路设计；人性化；便利
Abstract: The popularity and development of the concept of humanization in every corner of social development have been developed and applied. In urban road design which also began to use humanization, through the humanization design, road will be more in line with people's travel requirements and facilitate the city life. This paper describes the design concept of basic need for humanization in the city road design, according to the needs of urban road design, proposed several points in order to improve urban road design application level in the concept of humanization.
Key Words: road design; humanization; convenient
中圖分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：
虽然人性化设计应用到城市道路交通设计的时间非常短，但是城市道路人性化设计却是未来发展的一个重要趋势。人性化设计理念强调把人作为设计的第一因素，所有的设计都是围绕人的需求展开的。随着社会的发展与进步，设计活动中的人性化理念特点也愈发明显，从最近几年的应用来看，人性化设计极大的满足了人们的生活需要，给人们的生活带来了极大的便利。在城市道路设计中应用人性化设计的理念，除了要满足传统道路设计的要求之外，还应该体现出人性化设计在道路美学、安全学等方面的要求，真正达到以人为本的设计要求。同时要考虑人们出行的舒适性，这样城市道路才不会有危险和噪音的感觉，给所有行人一种旅途的享受。
1 城市道路的美学设计
城市道路的人性化设计是一项复杂的设计过程，不能简单的认为增加了无障碍设计等便民措施就体现出了人性化设计的要求，而是应该在保证城市道路的基本功能基础上，充分考虑到行人的视觉美感和使用快感需要，这就需要把美学设计融入到城市道路设计当中。在这一方面应该注意以下几点：
1.1多增加一些线形设计
从美学的角度来审视城市道路规划设计，可以看出城市道路实际上是由一系列变化的构图组成的，它们相互贯通、首尾相连，行人在前进的过程中处于一个连续的、运动的空间，他们的视点是位于道路两旁的景观。这就需要将线形美学设计理念融入其中，在这一方面要做到设计中的线形自身的协调。一般来说二维的设计方式只能解决平面上的设计问题，而三维线形设计能够很好的解决空间上的配合，保证空间设计上的连贯性和协调性。在城市道路设计中应用三维设计方式，能够在三维空间内反映出行车时的运动感和道路两旁风景随车变化的韵律和节奏，使设计能够符合美学的线形设计要求，增加行车线形空间内的视觉舒适度。为此设计中应该注意两个问题：
1.1.1平面线形设计
在现代交通研究当中发现直线线形在汽车高速行驶的情况下，司机很容易产生视觉上的疲劳，交通事故率会直线上升，这是因为直线线形比较呆板，在行驶的过程中没有视觉上的动感，长时间的观看使得眼睛得不到调节。这就需要在城市道路设计中尽量缩短直线段的长度，将长度控制在人的视觉疲劳范围之内。这就需要多增加一些圆曲线的设计，曲线线形设计配合城市道路两旁的地形，这样能够流畅的绕过平面障碍物，在曲线变化当中将两侧的景观生动的展示在行人的面前，帮助行车者保持其视觉上的活跃度。
1.1.2立体线形设计
从城市道路建设的角度出发，可以看出一个好的道路景观应该取决于三维空间的美学特征，这就需要在城市道路设计中保证平、纵线组合的合理性，最基本的要求是满足行车的安全、舒适，并且应该与道路两旁的环境和景观完美的协调起来，这样就能够在狭窄的三维空间内，实现平面、纵断面两种线形结构的平衡，使路面从何种角度都能保持视觉上的畅通。
1.2做好横断面的美学设计
人性化设计理念要求在城市道路设计中，确保车辆的行驶顺畅，并保持两旁生态景观的美观。这就要求在设计中要综合考虑道路的宽度，在详细规划道路交通变化特点的基础上，使道路在横断面上与两旁的建筑保持协调，在设计中体现出路面分幅近远期过渡的特点，并能够随着交通、地形等因素的变化进行调整和变化。
1.2.1横面段设计形式
在城市道路设计当中，横断面设计按交通组织特点的不同可以分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路这四种类型。在这四种类型当中单幅路设计成本最低，交通组织要求也低，主要适用于城市当中人流较低的支干道路。双幅路设计成本也不高，主要适用于经济欠发达但是人口较为集中的区域的次要干道。三幅路造价相对比较高，对道路的组织要求也比较高，主要适用于机动车和非机动车流量都非常大的主干道。而四幅路，设计成本和组织要求都是最高的，一般主要适用于城市发展中的一些核心主干道，是城市交通发展的主动脉。
1.2.2横断面设计与周围建筑的协调
城市道路是城市景观环境的组成部分，因此在横断面设计中不能走出城市景观特点，这就要求在横断面设计中充分考虑道路两侧建筑及绿化景观的特点，通过横断面比例的变化与周围建筑的高低、体量协调。在城市道路设计中不要过分追求道路的宽度，因为这样很容易导致道路空间的开敞性太过于明显，道路与两侧的建筑与绿化景观结构关系松散，在行车的过程中不仅会使驾驶者缺乏亲切感，还可能因为视线的模糊导致视觉上的疲劳感，导致交通事故的发生。
2 城市道路其它部分的便利设计
除了道路本身的设计之外，一些交通设施、道路附属设施和环境保护当中，都应该体现出人性化设计的要求，在这一方面要注意以下几点：
2.1道路交通工程设施设计体现出服务驾驶的理念
城市交通设计当中交通信号灯、驾驶标志、警示牌和安全护栏等在设计上应该体现出服务驾驶的理念，使其能够提供足够的信息，给驾驶员驾驶过程中以正确的引导。此外，在道路交通设施当中应该增加一些人性化设计，增加一些提醒标志，如“请系好安全带”、“一路顺风”、“安全驾驶、平安回家”等等，这些能够提醒驾驶者在驾驶过程中要安全行车。另外，在城市主干道的公交车站选址设计上，要选择一些风景较好、便利行人等地方，这样行人在等待的过程中能够欣赏到优美城市风景，使身心得到放松。
2.2道路附属设施设计体现对人的关怀
从城市道路设计的目的中出发，可以明确的一点是道路设施都是为人服务的，这就要求在城市道路附属设施规划当中更多的体现出对人的关怀，要满足功能和景观发展的双重需要。要通过道路、建筑、绿化、照明、人、车合理搭配，在有限的空间内体现出环境的意境和特色，通过这种附属设施上形成的景观设计让所有行人都能感觉到舒适、方便、自然和谐的旅行感受。“在人流集中的步行商业街周围,设置足够的停车场使人们出行更方便;休息座椅与高大乔木或花坛相结合,使人在休息时既亲近了自然,又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及电话亭等,提供人们小憩休闲的空间;报刊亭、邮箱、自动取款机等公益设施,形式上采用活泼、醒目的小品形象,点缀城市景观;设置缘石坡道和盲道,方便残疾人。”
2.3环境保护设计应该起到环境调节的作用
道路绿化是城市道路设计中的重要组成部分，在城市道路两旁的绿化中，绿化设计是降低行车噪音、减少空气颗粒物和污染物的第一道生态保护带，在城市环境中发挥了重要的作用。在绿化带设计上，绿化带的宽度应该达到路面宽度的15%-30%，才能充分发挥道路绿化带在消除噪音、净化和美化城市环境的目的。在绿化带设计中，可以由行道树、灌木丛(绿篱)、草地和花坛、防护林带(可设于道路红线外侧)等组成，高低搭配、错落有致，形成一道优美的风景线。在绿化带建设上应该与城市原有的景观融入在一起，不要打破原有的城市自然景观的协调性。
总之，人性化设计是城市道路设计发展的趋势，设计人员应该按照人性化设计的要求，使城市在满足人们的出行需要的基础上，给行人更多美的感受。
参考文献：
[1] 毛川珺.人性化理念运用于城市道路设计.城市道桥与防洪.2008年，第9期.
[2] 徐家钰.城市道路设计[M].北京:中国水利水电出版社.2005年.
[3] 日本土木学会.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.2003年.
摘要：人性化理念的普及和发展，使人性化理念在社会发展的各个角落都得到了发展和应用。在城市道路设计当中，也开始应用人性化设计理念，通过人性化设计使道路设计更加符合人们的出行要求，便利人们的城市生活。本文在阐述人性化设计理念在城市道路设计中应用的必要性的基础上，根据城市道路设计的需要，提出在城市道理人性化设计应用过程中应该注意的几点内容，以期能够提高城市道路设计中人性化理念应用水平。
关键词：道路设计；人性化；便利
Abstract: The popularity and development of the concept of humanization in every corner of social development have been developed and applied. In urban road design which also began to use humanization, through the humanization design, road will be more in line with people's travel requirements and facilitate the city life. This paper describes the design concept of basic need for humanization in the city road design, according to the needs of urban road design, proposed several points in order to improve urban road design application level in the concept of humanization.
Key Words: road design; humanization; convenient
中圖分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：
虽然人性化设计应用到城市道路交通设计的时间非常短，但是城市道路人性化设计却是未来发展的一个重要趋势。人性化设计理念强调把人作为设计的第一因素，所有的设计都是围绕人的需求展开的。随着社会的发展与进步，设计活动中的人性化理念特点也愈发明显，从最近几年的应用来看，人性化设计极大的满足了人们的生活需要，给人们的生活带来了极大的便利。在城市道路设计中应用人性化设计的理念，除了要满足传统道路设计的要求之外，还应该体现出人性化设计在道路美学、安全学等方面的要求，真正达到以人为本的设计要求。同时要考虑人们出行的舒适性，这样城市道路才不会有危险和噪音的感觉，给所有行人一种旅途的享受。
1 城市道路的美学设计
城市道路的人性化设计是一项复杂的设计过程，不能简单的认为增加了无障碍设计等便民措施就体现出了人性化设计的要求，而是应该在保证城市道路的基本功能基础上，充分考虑到行人的视觉美感和使用快感需要，这就需要把美学设计融入到城市道路设计当中。在这一方面应该注意以下几点：
1.1多增加一些线形设计
从美学的角度来审视城市道路规划设计，可以看出城市道路实际上是由一系列变化的构图组成的，它们相互贯通、首尾相连，行人在前进的过程中处于一个连续的、运动的空间，他们的视点是位于道路两旁的景观。这就需要将线形美学设计理念融入其中，在这一方面要做到设计中的线形自身的协调。一般来说二维的设计方式只能解决平面上的设计问题，而三维线形设计能够很好的解决空间上的配合，保证空间设计上的连贯性和协调性。在城市道路设计中应用三维设计方式，能够在三维空间内反映出行车时的运动感和道路两旁风景随车变化的韵律和节奏，使设计能够符合美学的线形设计要求，增加行车线形空间内的视觉舒适度。为此设计中应该注意两个问题：
1.1.1平面线形设计
在现代交通研究当中发现直线线形在汽车高速行驶的情况下，司机很容易产生视觉上的疲劳，交通事故率会直线上升，这是因为直线线形比较呆板，在行驶的过程中没有视觉上的动感，长时间的观看使得眼睛得不到调节。这就需要在城市道路设计中尽量缩短直线段的长度，将长度控制在人的视觉疲劳范围之内。这就需要多增加一些圆曲线的设计，曲线线形设计配合城市道路两旁的地形，这样能够流畅的绕过平面障碍物，在曲线变化当中将两侧的景观生动的展示在行人的面前，帮助行车者保持其视觉上的活跃度。
1.1.2立体线形设计
从城市道路建设的角度出发，可以看出一个好的道路景观应该取决于三维空间的美学特征，这就需要在城市道路设计中保证平、纵线组合的合理性，最基本的要求是满足行车的安全、舒适，并且应该与道路两旁的环境和景观完美的协调起来，这样就能够在狭窄的三维空间内，实现平面、纵断面两种线形结构的平衡，使路面从何种角度都能保持视觉上的畅通。
1.2做好横断面的美学设计
人性化设计理念要求在城市道路设计中，确保车辆的行驶顺畅，并保持两旁生态景观的美观。这就要求在设计中要综合考虑道路的宽度，在详细规划道路交通变化特点的基础上，使道路在横断面上与两旁的建筑保持协调，在设计中体现出路面分幅近远期过渡的特点，并能够随着交通、地形等因素的变化进行调整和变化。
1.2.1横面段设计形式
在城市道路设计当中，横断面设计按交通组织特点的不同可以分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路这四种类型。在这四种类型当中单幅路设计成本最低，交通组织要求也低，主要适用于城市当中人流较低的支干道路。双幅路设计成本也不高，主要适用于经济欠发达但是人口较为集中的区域的次要干道。三幅路造价相对比较高，对道路的组织要求也比较高，主要适用于机动车和非机动车流量都非常大的主干道。而四幅路，设计成本和组织要求都是最高的，一般主要适用于城市发展中的一些核心主干道，是城市交通发展的主动脉。
1.2.2横断面设计与周围建筑的协调
城市道路是城市景观环境的组成部分，因此在横断面设计中不能走出城市景观特点，这就要求在横断面设计中充分考虑道路两侧建筑及绿化景观的特点，通过横断面比例的变化与周围建筑的高低、体量协调。在城市道路设计中不要过分追求道路的宽度，因为这样很容易导致道路空间的开敞性太过于明显，道路与两侧的建筑与绿化景观结构关系松散，在行车的过程中不仅会使驾驶者缺乏亲切感，还可能因为视线的模糊导致视觉上的疲劳感，导致交通事故的发生。
2 城市道路其它部分的便利设计
除了道路本身的设计之外，一些交通设施、道路附属设施和环境保护当中，都应该体现出人性化设计的要求，在这一方面要注意以下几点：
2.1道路交通工程设施设计体现出服务驾驶的理念
城市交通设计当中交通信号灯、驾驶标志、警示牌和安全护栏等在设计上应该体现出服务驾驶的理念，使其能够提供足够的信息，给驾驶员驾驶过程中以正确的引导。此外，在道路交通设施当中应该增加一些人性化设计，增加一些提醒标志，如“请系好安全带”、“一路顺风”、“安全驾驶、平安回家”等等，这些能够提醒驾驶者在驾驶过程中要安全行车。另外，在城市主干道的公交车站选址设计上，要选择一些风景较好、便利行人等地方，这样行人在等待的过程中能够欣赏到优美城市风景，使身心得到放松。
2.2道路附属设施设计体现对人的关怀
从城市道路设计的目的中出发，可以明确的一点是道路设施都是为人服务的，这就要求在城市道路附属设施规划当中更多的体现出对人的关怀，要满足功能和景观发展的双重需要。要通过道路、建筑、绿化、照明、人、车合理搭配，在有限的空间内体现出环境的意境和特色，通过这种附属设施上形成的景观设计让所有行人都能感觉到舒适、方便、自然和谐的旅行感受。“在人流集中的步行商业街周围,设置足够的停车场使人们出行更方便;休息座椅与高大乔木或花坛相结合,使人在休息时既亲近了自然,又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及电话亭等,提供人们小憩休闲的空间;报刊亭、邮箱、自动取款机等公益设施,形式上采用活泼、醒目的小品形象,点缀城市景观;设置缘石坡道和盲道,方便残疾人。”
2.3环境保护设计应该起到环境调节的作用
道路绿化是城市道路设计中的重要组成部分，在城市道路两旁的绿化中，绿化设计是降低行车噪音、减少空气颗粒物和污染物的第一道生态保护带，在城市环境中发挥了重要的作用。在绿化带设计上，绿化带的宽度应该达到路面宽度的15%-30%，才能充分发挥道路绿化带在消除噪音、净化和美化城市环境的目的。在绿化带设计中，可以由行道树、灌木丛(绿篱)、草地和花坛、防护林带(可设于道路红线外侧)等组成，高低搭配、错落有致，形成一道优美的风景线。在绿化带建设上应该与城市原有的景观融入在一起，不要打破原有的城市自然景观的协调性。
总之，人性化设计是城市道路设计发展的趋势，设计人员应该按照人性化设计的要求，使城市在满足人们的出行需要的基础上，给行人更多美的感受。
参考文献：
[1] 毛川珺.人性化理念运用于城市道路设计.城市道桥与防洪.2008年，第9期.
[2] 徐家钰.城市道路设计[M].北京:中国水利水电出版社.2005年.
[3] 日本土木学会.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.2003年.