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关键词：空气悬架、气泵
故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为F02，行驶里程10万km。用户反映该车停放一夜后无法起动。
检查分析：维修人员赶到现场后，试车发现蓄电池电量不足。充电后顺利起动。
回站后检测，未能发现关于休眠电流的故障码。但有一个看似无关的故障码480DB0——悬架高度调节时间过长，当然这一线索是不能轻易放过的。查看电源控制单元最近20次的休眠记录，都正常。
为蓄电池充电，2h后其电量储存达到正常值。但此时却发现了一个异常情况，这就是充电电流仍然保持在15A左右，说明有用电器在工作着。绕车检查发现车辆后部有异响，仔细辨认确定是空气悬架气泵一直在运转。拔掉气泵熔丝后，充电电流立即降为0.23A，正常。这样故障锁定在了空气悬架EHC上。
查阅EHC电路图（图1），气泵的供电是经后部熔丝单元，并通过继电器来控制的。拔下继电器，测量K1*1B的8号脚电压，为0V，说明EHC控制单元没有对气泵继电器发出闭合指令，因此气泵运转不停应该是继电器造成的。打开继电器罩盖，发现触点已经烧蚀并融化成一体。
故障排除：更换继电器，将车留站观察2天后未见异常。交车后跟踪回访确认故障已排除。
故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为F02，行驶里程10万km。用户反映该车停放一夜后无法起动。
检查分析：维修人员赶到现场后，试车发现蓄电池电量不足。充电后顺利起动。
回站后检测，未能发现关于休眠电流的故障码。但有一个看似无关的故障码480DB0——悬架高度调节时间过长，当然这一线索是不能轻易放过的。查看电源控制单元最近20次的休眠记录，都正常。
为蓄电池充电，2h后其电量储存达到正常值。但此时却发现了一个异常情况，这就是充电电流仍然保持在15A左右，说明有用电器在工作着。绕车检查发现车辆后部有异响，仔细辨认确定是空气悬架气泵一直在运转。拔掉气泵熔丝后，充电电流立即降为0.23A，正常。这样故障锁定在了空气悬架EHC上。
查阅EHC电路图（图1），气泵的供电是经后部熔丝单元，并通过继电器来控制的。拔下继电器，测量K1*1B的8号脚电压，为0V，说明EHC控制单元没有对气泵继电器发出闭合指令，因此气泵运转不停应该是继电器造成的。打开继电器罩盖，发现触点已经烧蚀并融化成一体。
故障排除：更换继电器，将车留站观察2天后未见异常。交车后跟踪回访确认故障已排除。