论文部分内容阅读
摘 要：本文对干散货航运市场的结构、基本形态、风险现状进行分析，在此基础上分析了国际干散货市场供给需求发展趋势，为航运企业有效防范经营风险，确保经营收益，增强自身竞争能力和可持续发展提出可行性建议。在目前国际干散货航运市场需求和运力供给不断发生变化和国际干散货航运市场竞争日益加剧的情况下，对于干散货国际航运市场的供需关系变动情况进行分析和预测，将能够为目前正处于发展初期阶段的中国干散货航运企业提供有效参考，具有非常重要的现实意义。
关键词：干散货航运；供给；需求；风险防范
一、航运企业运力扩张市场供给过剩面临的风险
1.价格下跌
当市场需求较旺盛时，航运企业盈利规模扩大，企业对未来的需求量常常会有较乐观的供给，用大量的利润来扩张运力，由于建造新船周期较长，面对庞大的需求，许多航运企业在建造新船的同时还租用船只，当经济出现下滑，航运需求下降，运力出现过剩，航运价格下跌。后危机时代世界经济疲软，2011下半年已显颓势，干散货航运需求下降，金融危机一来，本身运力就过剩，货量满足不了这么大运力的要求，所以造成现在租船放在手上就是烫手山芋。
2.船舶闲置
由于运力供给大于需求，造成大量船舶限制，大批租用船只在租期内闲置处境尴尬，于此同时航运企业还可能面临财务风险又叫违约风险，是指交易中的一方不愿意或没有能力履行合同上规定的义务的风险。对于航运企业来说，违约风险经常会产生于与租船者签订的租船合同，与造船厂签订的船舶建造合同，与投资者签订的衍生品合约等。有些还在试用期内的船舶可能会加快报废以节约成本。
3.资金紧张抗风险能力降低及退市风险
由于运力供给大于航运需求，运价下降，加上企业可能还有大量的资金用于租船、建船，企业将面临资金紧张，既现金流风险。出现运力供给过剩后企业对抗成本波动能力降低，比如面对油价波动、国家间利率、汇率波动，企业对抗抗风险能力下降。企业将出现入不敷出，业绩亏损现象。由于经济恢复周期可能较长，上市企业可能连年亏损，将面临退市风险。面对运力过剩，运价下滑，中国远洋年报显示，在2011年亏损104.49亿成为A股市场第一亏，2012年继续亏损达到95.59亿元，被ST之后，中国远洋必须在2013年扭亏，否则将面临退市的风险。
二、航运企业缩减运力市场供给不足面临的风险
1.资金闲置
航运企业面对经济形式的不确定性，可能选择缩减运力的谨慎战略，将企业的营业收入存放起来造成资金闲置。资金闲置是资源上的浪费，增加了资金占用成本。当市场现实表现好于预期，企业可能因为自身的发展战略，错过了最佳扩张时期。从经济学角度，资金闲置虽然没有会计成本，但是有机会成本。纵观全球企业的兴衰，不难发现只要企业停止不前必将被后来追上者淘汰。所以即使企业对未来经济前景持悲观态度，可以对运力有所缩减，对冲风险，但也不可选择将营业收入闲置，如可以采用多元化经营，以规避未来可能出现的风险。在开展多种业务尽力分散风险的同时，各船公司都结合自己的优势关注核心业务。
2.削弱企业竞争力
对于一个行业来讲，行业内的企业都有黄金发展期，而后将进入整合期，进入大鱼吃小鱼的阶段，比如零售业中的便利店是人均收入到4000美元时是它的高速增长期。航运业是存在规模经济的行业。大型航运企业可以发挥运输经营成本低、业务网络广、融资能力强、客户广泛、技术先进等诸多中小企业所无法比拟的优势。当企业面临经济形势不好的年份，很可能选择缩减运力，当经济复苏，运力需求量增加时，企业运力很难及时跟上。此时如有企业运力充足，将会出现大额盈利，继而又可以大举扩张企业，使企业在行业中拥有更低的营成本、更广业务网络、更强融资能力、更广泛客户、更先进技术，侵占发展速度缓慢的航运企业的盈利空间，甚至使小企业退出市场。所以企业应抓住机遇，在环境合适是，适当扩张，提高自身应对风险的实力，提高与其他企业竞争的能力。
3.抗击风险能力降低
当航运市场的运力供给不足时，运价上升，市场好的时候谁都可以赚钱，但企业更需要的是对市场的判断，对困难的预估，包括风险防范意识和前瞻性考虑。比如房地产市场在面临2009年严冬使，许多在08年以前也有很高的盈利的小企业都相继倒闭。当潮水退下剩下来挺过严冬的是那些企业规模较大，实力较强的企业。经过这样一场寒冬这些大企业的竞争力更强了，因为市场淘汰了许多竞争对手。同样对于航运企业来讲，为了规避风险，不扩大企业规模，扩张运力，增强企业实力，在经济形势不好时，面对风险，会难以对抗成本上涨压力，难以形成规模效益降低成本，在整个行业中也没有技术领先优势，很可能出现亏损，资金链断裂，使企业陷入困境。
三、应对风险对策研究
通过对航运市场结构以及供给需求的分析，可以看出运力变动的严重滞后性与航运市场需求变动影响因素的复杂性，企业决策者很难根据几个指标或几个模型准确判断未来航运业的走势，所以航运企业不可避免的要面临市场需求与运力供给不均衡所带来的风险。而且这种不均衡必将成为常态。在航运行业，企业所能提供的航运服务差异化不大，一家企业很难凭借独一无二的技术领先优势，降低经营成本，提高自身的竞争力战胜其他航运企业，规避市场波动带来的风险，因此企业千万不可将鸡蛋放入一个篮子，最好是在核心业务的上下游产业扩大投资，这样可以避免由于成本以及市场需求变化所带来的风险。而且这种多元化的经营，要在航运行业市场需求旺盛时进行，切记在市场形势好时，疯狂扩张运力，根据经济学原理，市场需求大于供给，价格上涨，但市场的自动调节机制会使供给增加，然后供给会大于需求，价格下降。所以在市场好的时候，企业有较多的营业收入，此时运力扩张成本必然很高，所以要有理智的扩张，同时将部分盈利投到产业上下游，为市场萎靡时准备好充足的喘息空间，甚至在市场萎靡时也可以一定程度上扩张运力，因为此时扩张成本必然很低，这样当市场好转时，能够较好的避免运力供给滞后性带来的损失。
参考文献：
[1]卢家仪.财务管理.清华大学出版社，2001
[2]中国远洋股份有限公司，2008-2013年报
[3]2012、2013年航运业风险分析报告.北京世经未来投资咨询有限公司
[4]李周.“明年国际铁矿石贸易将发生三大变化”.钢铁物流，2011.12.05
[5]赵燕，张川.“国际油价变动对航运业燃油成本的实证分析”.成本管理，2011.1，P12
关键词：干散货航运；供给；需求；风险防范
一、航运企业运力扩张市场供给过剩面临的风险
1.价格下跌
当市场需求较旺盛时，航运企业盈利规模扩大，企业对未来的需求量常常会有较乐观的供给，用大量的利润来扩张运力，由于建造新船周期较长，面对庞大的需求，许多航运企业在建造新船的同时还租用船只，当经济出现下滑，航运需求下降，运力出现过剩，航运价格下跌。后危机时代世界经济疲软，2011下半年已显颓势，干散货航运需求下降，金融危机一来，本身运力就过剩，货量满足不了这么大运力的要求，所以造成现在租船放在手上就是烫手山芋。
2.船舶闲置
由于运力供给大于需求，造成大量船舶限制，大批租用船只在租期内闲置处境尴尬，于此同时航运企业还可能面临财务风险又叫违约风险，是指交易中的一方不愿意或没有能力履行合同上规定的义务的风险。对于航运企业来说，违约风险经常会产生于与租船者签订的租船合同，与造船厂签订的船舶建造合同，与投资者签订的衍生品合约等。有些还在试用期内的船舶可能会加快报废以节约成本。
3.资金紧张抗风险能力降低及退市风险
由于运力供给大于航运需求，运价下降，加上企业可能还有大量的资金用于租船、建船，企业将面临资金紧张，既现金流风险。出现运力供给过剩后企业对抗成本波动能力降低，比如面对油价波动、国家间利率、汇率波动，企业对抗抗风险能力下降。企业将出现入不敷出，业绩亏损现象。由于经济恢复周期可能较长，上市企业可能连年亏损，将面临退市风险。面对运力过剩，运价下滑，中国远洋年报显示，在2011年亏损104.49亿成为A股市场第一亏，2012年继续亏损达到95.59亿元，被ST之后，中国远洋必须在2013年扭亏，否则将面临退市的风险。
二、航运企业缩减运力市场供给不足面临的风险
1.资金闲置
航运企业面对经济形式的不确定性，可能选择缩减运力的谨慎战略，将企业的营业收入存放起来造成资金闲置。资金闲置是资源上的浪费，增加了资金占用成本。当市场现实表现好于预期，企业可能因为自身的发展战略，错过了最佳扩张时期。从经济学角度，资金闲置虽然没有会计成本，但是有机会成本。纵观全球企业的兴衰，不难发现只要企业停止不前必将被后来追上者淘汰。所以即使企业对未来经济前景持悲观态度，可以对运力有所缩减，对冲风险，但也不可选择将营业收入闲置，如可以采用多元化经营，以规避未来可能出现的风险。在开展多种业务尽力分散风险的同时，各船公司都结合自己的优势关注核心业务。
2.削弱企业竞争力
对于一个行业来讲，行业内的企业都有黄金发展期，而后将进入整合期，进入大鱼吃小鱼的阶段，比如零售业中的便利店是人均收入到4000美元时是它的高速增长期。航运业是存在规模经济的行业。大型航运企业可以发挥运输经营成本低、业务网络广、融资能力强、客户广泛、技术先进等诸多中小企业所无法比拟的优势。当企业面临经济形势不好的年份，很可能选择缩减运力，当经济复苏，运力需求量增加时，企业运力很难及时跟上。此时如有企业运力充足，将会出现大额盈利，继而又可以大举扩张企业，使企业在行业中拥有更低的营成本、更广业务网络、更强融资能力、更广泛客户、更先进技术，侵占发展速度缓慢的航运企业的盈利空间，甚至使小企业退出市场。所以企业应抓住机遇，在环境合适是，适当扩张，提高自身应对风险的实力，提高与其他企业竞争的能力。
3.抗击风险能力降低
当航运市场的运力供给不足时，运价上升，市场好的时候谁都可以赚钱，但企业更需要的是对市场的判断，对困难的预估，包括风险防范意识和前瞻性考虑。比如房地产市场在面临2009年严冬使，许多在08年以前也有很高的盈利的小企业都相继倒闭。当潮水退下剩下来挺过严冬的是那些企业规模较大，实力较强的企业。经过这样一场寒冬这些大企业的竞争力更强了，因为市场淘汰了许多竞争对手。同样对于航运企业来讲，为了规避风险，不扩大企业规模，扩张运力，增强企业实力，在经济形势不好时，面对风险，会难以对抗成本上涨压力，难以形成规模效益降低成本，在整个行业中也没有技术领先优势，很可能出现亏损，资金链断裂，使企业陷入困境。
三、应对风险对策研究
通过对航运市场结构以及供给需求的分析，可以看出运力变动的严重滞后性与航运市场需求变动影响因素的复杂性，企业决策者很难根据几个指标或几个模型准确判断未来航运业的走势，所以航运企业不可避免的要面临市场需求与运力供给不均衡所带来的风险。而且这种不均衡必将成为常态。在航运行业，企业所能提供的航运服务差异化不大，一家企业很难凭借独一无二的技术领先优势，降低经营成本，提高自身的竞争力战胜其他航运企业，规避市场波动带来的风险，因此企业千万不可将鸡蛋放入一个篮子，最好是在核心业务的上下游产业扩大投资，这样可以避免由于成本以及市场需求变化所带来的风险。而且这种多元化的经营，要在航运行业市场需求旺盛时进行，切记在市场形势好时，疯狂扩张运力，根据经济学原理，市场需求大于供给，价格上涨，但市场的自动调节机制会使供给增加，然后供给会大于需求，价格下降。所以在市场好的时候，企业有较多的营业收入，此时运力扩张成本必然很高，所以要有理智的扩张，同时将部分盈利投到产业上下游，为市场萎靡时准备好充足的喘息空间，甚至在市场萎靡时也可以一定程度上扩张运力，因为此时扩张成本必然很低，这样当市场好转时，能够较好的避免运力供给滞后性带来的损失。
参考文献：
[1]卢家仪.财务管理.清华大学出版社，2001
[2]中国远洋股份有限公司，2008-2013年报
[3]2012、2013年航运业风险分析报告.北京世经未来投资咨询有限公司
[4]李周.“明年国际铁矿石贸易将发生三大变化”.钢铁物流，2011.12.05
[5]赵燕，张川.“国际油价变动对航运业燃油成本的实证分析”.成本管理，2011.1，P12