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在中国高速铁路“穿越梦幻”般引领世界和重载铁路“横扫极限”般影响世界的同时，铁路人搏动生态的韵律，抓住了“利在千秋”的绿色发展期。
30万公顷中国铁路绿色通道面积，相当于希腊、瑞士、冰岛、意大利、荷兰等欧洲5国人工林面积总和，为中国人工林面积稳居世界首位增添了异彩；
8亿株中国铁路绿色通道林木，实现固碳释氧、净化大气环境等森林生态服务功能价值达上千亿元，为中国环境友好型社会建设增添了异彩；
3.5万公里中国铁路绿色通道里程，镌刻了工业文明与生态文明融为一体的铁路现代化创新之履，为世界铁路生态文明建设增添了异彩。
以绿色使命为己任的中国铁路，把绿色通道建设作为铁路生态文明建设的首要内涵，全面刷新了“万里铁路万里林”的传统理念，经过十年“磨剑”和三年“冲刺”，把绿色通道建成了四季如画的“景观长廊”，更把绿色通道建成了天人合一的“生态网络”。
第七届世界高速铁路大会虽已淡出世人关注的焦点，但承载绿色交通新使命的时代命题，却愈来愈闪耀出夺目的理性光辉……
绿度与速度共舞
翻开《我国绿色铁路评价体系研究》一书，一个新颖的概念赫然映入眼帘——绿色程度。一条铁路的绿色程度越高，它的现代化程度也越高。一个国家的铁路亦是如此。
回顾我国铁路绿色通道建设的非凡历程，一个发人深思的现象凸显出来：速度与“绿度”共舞。铁路绿色通道建设始于铁路告别普速时代迎来提速时代，铁路生态文明建设则始于铁路告别提速时代迎来高速时代。
1997年2月27日，全国绿化委员会第16次全体会议作出一个重要决定，建设“京九绿色长廊”工程。仅仅一个月后，4月1日零时，中国铁路第一次大提速拉开了大幕。
从1997年到2007年，铁路一次又一次大提速，为绿色通道建设的深化发展提供了一次又一次新的机遇，铁路绿色通道建设逐步摸索出适合提速要求的“内灌外乔，三季有花，四季常青，错落有致”的绿色模式。《铁路既有线绿色通道工程建设标准》《铁路绿色通道建设实施指导意见》和《2002—2010年铁路绿色通道工程建设规划》等一批重要文件也应运而生。
十年磨剑终成正果。到铁路第六次大提速成功实施之时，中国铁路京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆六大干线绿色通道已经全部建成。在全国6.1万公里国家铁路营业线上，宜林线路3.7万公里，已绿化达标2.3万公里。
2007年的金秋时节，是中国铁路绿色通道建设发展史上一个意义重大的转折关头。如何巩固铁路第六次大提速绿色通道建设全面达标的可喜成果，一鼓作气，乘势而上，让全国所有宜林铁路全面绿化，形成带、网、片、点相结合，层次多样、结构合理、功能齐备、世界一流的绿色生态长廊，创造新的绿色辉煌？
恰在这个时刻，党的十七大胜利召开。此次会议上，生态文明建设理念首次被写进党的行动纲领。喜讯传来，极大鼓舞了中国铁路人承载绿色使命的决心与信心，也使他们更加认准了绿色通道建设的根本方向和终极目标是生态文明。
全路上下形成共识：从零开始，奋战三年，建设高标准绿色生态安全屏障，为国民经济又好又快发展作出新的更大贡献。
站在生态文明建设的新高度建设绿色生态铁路，从此，成为跨入高铁时代中国铁路人崭新的绿色使命。
非凡的目标激发非凡的动力，非凡的动力催生非凡的战役。
2007年初冬，铁路史上规模空前的“三年大见成效”绿化造林攻坚战，在全国宜林铁路线上迅疾打响。
18个铁路局党政主要领导亲自挂帅，600多个基层站段全部签订了包保责任状；成千上万支共产党员突击队、共青团员突击队、工会积极分子突击队、民兵突击队，包最差、干最难、创最优，在各自的攻坚战场大显身手；累计600多万人的参与投入，连续1000多个日夜的艰苦鏖战，全国铁路绿化里程奇迹般增加了1万多公里。
文明与生态共赢
在铁路绿色通道建设的漫漫征途中，各级地方政府发挥了越来越突出的助推作用。从支持铁路绿化到共建绿色窗口，再到营造生态家园，各级地方政府的理念与战略实现了“三级跳”飞跃；铁路绿色通道也发挥了越来越大的辐射功能，实现了从传播绿化理念到巩固护路成果，再到引领生态建设的“三级跳”飞跃。
让我们聚焦几个铁路地方联手共绘和谐城乡新画卷的经典时空片段吧！
金秋送爽之时，陶醉在兰新铁路沿线金色胡杨林美景中的旅客，有谁能想象得到，新疆维吾尔自治区政府和人民为了建设绿色家园而付出的执著与坚韧。
镜头拉回到2000年，占国土面积1/6、森林覆盖率仅为1.68%的新疆维吾尔自治区，奏响了铁路千里绿色长廊建设的序曲。
茫茫戈壁，漫天风沙中，铁路人成功运用世界先进的滴灌技术在戈壁大漠第一次大规模植树播绿。十几个州、市、县政府和新疆生产建设兵团，与铁路部门携手共建兰新线、南疆线绿色通道。自治区政府对铁路沿线绿化用水、用电给予全力支持。哈密地区行署组建了“林业专家顾问组”，深入沿线对铁路培植林木进行“义诊”。
谁会想到，库尔勒——这座位于沙漠边缘的新疆荒凉小城，十年后如此美丽动人：城区绿化覆盖率4０％以上，拥有“中国十大魅力城市”“中国人居环境范例奖”“国家园林城市”等众多令人艳羡的光环。
2010年，新疆全区的森林覆盖率超过3%。全疆有12座城市被命名为“国家园林城市(县城)”。沙化土地面积由以前每年扩展384平方公里，锐减到现在的84平方公里。
赤日炎炎之时，享受在京九铁路绿色长廊清凉世界中的旅客，有谁能想象得到，沿线七省二市政府和人民为打造生态、经济、景观功能为一体的综合生态防护林体系建设作出的巨大贡献。
京九铁路沿线9省市108个市县，辐射人口6000余万。十年播绿，地方政府把“京九绿色长廊”作为“一把手”工程，铁路两侧平原、丘陵地区宽2至5公里，全部纳入沿线城镇绿化和农村防护林网建设范围。铁路绿色通道与各地农田林网融为一体，累计植树造林34万公顷，京九铁路绿色长廊成为推进国土绿化战略的重点示范工程。
素有“江南沙漠”之称的江西省兴国县，以京九铁路绿色通道建设为契机，加大科技治山、植树造林的力度，使沿线水土流失严重的红壤丘岗披上绿装。在京九沿线的河南新县和广东和平县，当地政府结合退耕还林建立的银杏园、板栗园、优质猕猴桃基地，都成为当地群众的致富项目。
《中国森林生态网络体系建设》报告对京九铁路绿色长廊建设的研究表明：“湖北浠水低丘综合治理开发示范区水土流失面积减少82%，土壤肥力提高50%，每公顷年均收入由100元提高到500至1000元。”
信心和希望共在
人类社会发展史是一部人与自然的发展史。人类经济社会持续发展的前提，是生态环境的可持续发展。阔步前进的中国，正在创造着人与自然和谐发展的辉煌明天。
“2005年到2020年，全国将新增森林面积4000万公顷，新增森林蓄积量13亿立方米，森林覆盖率达到23%以上。到2050年，中华大地秀美山川目标基本实现。”这是中华民族写在广袤大地上的绿色宣言。
“到2020年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。”这是中国政府向全世界发出的铿锵誓言。
万树琼玉，为拥挤的城市造就了顺畅的呼吸；碧茵千里，为新农村的发展勾画了美好的憧憬。人们可以畅想：960万平方公里土地上，沿万里铁路蓬勃生长的绿色网络，将见证一个生态文明国家的崭新容颜。
这将会是怎样一幅人与自然和谐相处的美妙画卷？
到那时，引领世界高铁发展潮流、牵动世界重载铁路发展趋势的中国，高速铁路里程将达到2.5万公里,重载铁路里程将达到5万公里以上。路网规模将达到营业里程12万公里以上，“人便其行、货畅其流”的期盼将成为现实。
到那时，铁路的绿色优势将发挥到一个全新的历史高度。铁路本身就具有天然的绿色特征，是最节能环保的大众化运输方式。铁路建设占用的土地，是4车道高速公路的1/2，完成单位运输量所占的土地面积是公路的1/10。高速列车人均能耗只相当于航空的1/40，汽车的1/5，基本没有碳排放。在重载铁路线上疾驰的和谐型大功率电力机车，相比直流传动内燃机车节省油耗5％，减少氮氧化物等排放50％。
一张节能减排、低碳环保的绿色生态铁路网，将跨省区、跨流域、跨山系，覆盖全国90%以上人口，成为引领中国绿色发展的强劲引擎。
到那时，铁路绿色通道建设，将遵循生态学原理，把人为的能动作用和自然的自我修复结合起来，建立自然与人工相结合的生物群体，形成多林种、多树种、带片网、乔灌草、多效益相结合的绿色生态体系。
到那时，铁路绿色通道建设，将运用生态经济学原理，把行业行为拓展为社会行为，把绿色通道的防护功能、生态功能和经济功能相结合，有效激活社会资源和生产要素，使绿色通道建设与人民群众求生存、谋发展的愿望实现最佳融合，获得强大动力。
到那时，铁路绿色通道建设，将坚持走生态治理规模化道路，把生态修复和生态治理上升为国家行动，实现以绿色通道工程带动生态文明建设，促进国家生态文明建设的全面发展。
从塞北到江南，从沿海到西部，从平原到高原，跑遍神州大地的“和谐号”高速列车、和谐型大功率机车，将铁路人保护好、恢复好、改造好生态环境的绿色梦想，熔铸进一个国家和民族追求幸福、书写明天的坚实足迹中。
有人把农业文明比喻为黄色文明，把工业文明比喻为黑色文明，而把生态文明比喻为绿色文明。一个令世界瞩目的绿色中国，在绿色生态铁路标准化、规模化和网络化的历史性延伸中，必将迎来辉煌璀璨的未来。
30万公顷中国铁路绿色通道面积，相当于希腊、瑞士、冰岛、意大利、荷兰等欧洲5国人工林面积总和，为中国人工林面积稳居世界首位增添了异彩；
8亿株中国铁路绿色通道林木，实现固碳释氧、净化大气环境等森林生态服务功能价值达上千亿元，为中国环境友好型社会建设增添了异彩；
3.5万公里中国铁路绿色通道里程，镌刻了工业文明与生态文明融为一体的铁路现代化创新之履，为世界铁路生态文明建设增添了异彩。
以绿色使命为己任的中国铁路，把绿色通道建设作为铁路生态文明建设的首要内涵，全面刷新了“万里铁路万里林”的传统理念，经过十年“磨剑”和三年“冲刺”，把绿色通道建成了四季如画的“景观长廊”，更把绿色通道建成了天人合一的“生态网络”。
第七届世界高速铁路大会虽已淡出世人关注的焦点，但承载绿色交通新使命的时代命题，却愈来愈闪耀出夺目的理性光辉……
绿度与速度共舞
翻开《我国绿色铁路评价体系研究》一书，一个新颖的概念赫然映入眼帘——绿色程度。一条铁路的绿色程度越高，它的现代化程度也越高。一个国家的铁路亦是如此。
回顾我国铁路绿色通道建设的非凡历程，一个发人深思的现象凸显出来：速度与“绿度”共舞。铁路绿色通道建设始于铁路告别普速时代迎来提速时代，铁路生态文明建设则始于铁路告别提速时代迎来高速时代。
1997年2月27日，全国绿化委员会第16次全体会议作出一个重要决定，建设“京九绿色长廊”工程。仅仅一个月后，4月1日零时，中国铁路第一次大提速拉开了大幕。
从1997年到2007年，铁路一次又一次大提速，为绿色通道建设的深化发展提供了一次又一次新的机遇，铁路绿色通道建设逐步摸索出适合提速要求的“内灌外乔，三季有花，四季常青，错落有致”的绿色模式。《铁路既有线绿色通道工程建设标准》《铁路绿色通道建设实施指导意见》和《2002—2010年铁路绿色通道工程建设规划》等一批重要文件也应运而生。
十年磨剑终成正果。到铁路第六次大提速成功实施之时，中国铁路京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆六大干线绿色通道已经全部建成。在全国6.1万公里国家铁路营业线上，宜林线路3.7万公里，已绿化达标2.3万公里。
2007年的金秋时节，是中国铁路绿色通道建设发展史上一个意义重大的转折关头。如何巩固铁路第六次大提速绿色通道建设全面达标的可喜成果，一鼓作气，乘势而上，让全国所有宜林铁路全面绿化，形成带、网、片、点相结合，层次多样、结构合理、功能齐备、世界一流的绿色生态长廊，创造新的绿色辉煌？
恰在这个时刻，党的十七大胜利召开。此次会议上，生态文明建设理念首次被写进党的行动纲领。喜讯传来，极大鼓舞了中国铁路人承载绿色使命的决心与信心，也使他们更加认准了绿色通道建设的根本方向和终极目标是生态文明。
全路上下形成共识：从零开始，奋战三年，建设高标准绿色生态安全屏障，为国民经济又好又快发展作出新的更大贡献。
站在生态文明建设的新高度建设绿色生态铁路，从此，成为跨入高铁时代中国铁路人崭新的绿色使命。
非凡的目标激发非凡的动力，非凡的动力催生非凡的战役。
2007年初冬，铁路史上规模空前的“三年大见成效”绿化造林攻坚战，在全国宜林铁路线上迅疾打响。
18个铁路局党政主要领导亲自挂帅，600多个基层站段全部签订了包保责任状；成千上万支共产党员突击队、共青团员突击队、工会积极分子突击队、民兵突击队，包最差、干最难、创最优，在各自的攻坚战场大显身手；累计600多万人的参与投入，连续1000多个日夜的艰苦鏖战，全国铁路绿化里程奇迹般增加了1万多公里。
文明与生态共赢
在铁路绿色通道建设的漫漫征途中，各级地方政府发挥了越来越突出的助推作用。从支持铁路绿化到共建绿色窗口，再到营造生态家园，各级地方政府的理念与战略实现了“三级跳”飞跃；铁路绿色通道也发挥了越来越大的辐射功能，实现了从传播绿化理念到巩固护路成果，再到引领生态建设的“三级跳”飞跃。
让我们聚焦几个铁路地方联手共绘和谐城乡新画卷的经典时空片段吧！
金秋送爽之时，陶醉在兰新铁路沿线金色胡杨林美景中的旅客，有谁能想象得到，新疆维吾尔自治区政府和人民为了建设绿色家园而付出的执著与坚韧。
镜头拉回到2000年，占国土面积1/6、森林覆盖率仅为1.68%的新疆维吾尔自治区，奏响了铁路千里绿色长廊建设的序曲。
茫茫戈壁，漫天风沙中，铁路人成功运用世界先进的滴灌技术在戈壁大漠第一次大规模植树播绿。十几个州、市、县政府和新疆生产建设兵团，与铁路部门携手共建兰新线、南疆线绿色通道。自治区政府对铁路沿线绿化用水、用电给予全力支持。哈密地区行署组建了“林业专家顾问组”，深入沿线对铁路培植林木进行“义诊”。
谁会想到，库尔勒——这座位于沙漠边缘的新疆荒凉小城，十年后如此美丽动人：城区绿化覆盖率4０％以上，拥有“中国十大魅力城市”“中国人居环境范例奖”“国家园林城市”等众多令人艳羡的光环。
2010年，新疆全区的森林覆盖率超过3%。全疆有12座城市被命名为“国家园林城市(县城)”。沙化土地面积由以前每年扩展384平方公里，锐减到现在的84平方公里。
赤日炎炎之时，享受在京九铁路绿色长廊清凉世界中的旅客，有谁能想象得到，沿线七省二市政府和人民为打造生态、经济、景观功能为一体的综合生态防护林体系建设作出的巨大贡献。
京九铁路沿线9省市108个市县，辐射人口6000余万。十年播绿，地方政府把“京九绿色长廊”作为“一把手”工程，铁路两侧平原、丘陵地区宽2至5公里，全部纳入沿线城镇绿化和农村防护林网建设范围。铁路绿色通道与各地农田林网融为一体，累计植树造林34万公顷，京九铁路绿色长廊成为推进国土绿化战略的重点示范工程。
素有“江南沙漠”之称的江西省兴国县，以京九铁路绿色通道建设为契机，加大科技治山、植树造林的力度，使沿线水土流失严重的红壤丘岗披上绿装。在京九沿线的河南新县和广东和平县，当地政府结合退耕还林建立的银杏园、板栗园、优质猕猴桃基地，都成为当地群众的致富项目。
《中国森林生态网络体系建设》报告对京九铁路绿色长廊建设的研究表明：“湖北浠水低丘综合治理开发示范区水土流失面积减少82%，土壤肥力提高50%，每公顷年均收入由100元提高到500至1000元。”
信心和希望共在
人类社会发展史是一部人与自然的发展史。人类经济社会持续发展的前提，是生态环境的可持续发展。阔步前进的中国，正在创造着人与自然和谐发展的辉煌明天。
“2005年到2020年，全国将新增森林面积4000万公顷，新增森林蓄积量13亿立方米，森林覆盖率达到23%以上。到2050年，中华大地秀美山川目标基本实现。”这是中华民族写在广袤大地上的绿色宣言。
“到2020年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。”这是中国政府向全世界发出的铿锵誓言。
万树琼玉，为拥挤的城市造就了顺畅的呼吸；碧茵千里，为新农村的发展勾画了美好的憧憬。人们可以畅想：960万平方公里土地上，沿万里铁路蓬勃生长的绿色网络，将见证一个生态文明国家的崭新容颜。
这将会是怎样一幅人与自然和谐相处的美妙画卷？
到那时，引领世界高铁发展潮流、牵动世界重载铁路发展趋势的中国，高速铁路里程将达到2.5万公里,重载铁路里程将达到5万公里以上。路网规模将达到营业里程12万公里以上，“人便其行、货畅其流”的期盼将成为现实。
到那时，铁路的绿色优势将发挥到一个全新的历史高度。铁路本身就具有天然的绿色特征，是最节能环保的大众化运输方式。铁路建设占用的土地，是4车道高速公路的1/2，完成单位运输量所占的土地面积是公路的1/10。高速列车人均能耗只相当于航空的1/40，汽车的1/5，基本没有碳排放。在重载铁路线上疾驰的和谐型大功率电力机车，相比直流传动内燃机车节省油耗5％，减少氮氧化物等排放50％。
一张节能减排、低碳环保的绿色生态铁路网，将跨省区、跨流域、跨山系，覆盖全国90%以上人口，成为引领中国绿色发展的强劲引擎。
到那时，铁路绿色通道建设，将遵循生态学原理，把人为的能动作用和自然的自我修复结合起来，建立自然与人工相结合的生物群体，形成多林种、多树种、带片网、乔灌草、多效益相结合的绿色生态体系。
到那时，铁路绿色通道建设，将运用生态经济学原理，把行业行为拓展为社会行为，把绿色通道的防护功能、生态功能和经济功能相结合，有效激活社会资源和生产要素，使绿色通道建设与人民群众求生存、谋发展的愿望实现最佳融合，获得强大动力。
到那时，铁路绿色通道建设，将坚持走生态治理规模化道路，把生态修复和生态治理上升为国家行动，实现以绿色通道工程带动生态文明建设，促进国家生态文明建设的全面发展。
从塞北到江南，从沿海到西部，从平原到高原，跑遍神州大地的“和谐号”高速列车、和谐型大功率机车，将铁路人保护好、恢复好、改造好生态环境的绿色梦想，熔铸进一个国家和民族追求幸福、书写明天的坚实足迹中。
有人把农业文明比喻为黄色文明，把工业文明比喻为黑色文明，而把生态文明比喻为绿色文明。一个令世界瞩目的绿色中国，在绿色生态铁路标准化、规模化和网络化的历史性延伸中，必将迎来辉煌璀璨的未来。