“店大欺客”，这一规则全球通用。前有日本丰田，现有德国大众。大众的底气和嚣张气焰要远甚于丰田，因为大众在中国的“店”远大于丰田。“不召回能怎样，不解决问题又能怎样，你中国民众还不是照样要买我德国大众的车？”
　　大众汽车终于上了央视3.15晚会了！其实，曝光的重点不在于其DSG产品本身的质量问题，更关键的是其对中国广大大众车主的漠视。
　　德国大众与中国大众结缘很早，至今已近30年时间，见证了中国汽车工业发展、崛起到目前相对成熟的整个过程。甚至有一些“大众迷”、“神车党”们认为，是大众汽车推动了中国汽车工业的发展。
　　在这里必须要提醒一下那些狂热的德国大众粉丝们，如果没有后来的其它合资车企，如果没有吉利、奇瑞等自主品牌车企，你今天能买到的车型或许仍只有桑塔纳和捷达，二十多万的桑塔纳和十多万的捷达！
　　2012年，大众在中国的销量接近300万辆，占其全球销量的30%以上，利润贡献则更高。其它跨国车企，只能望其项背。“店铺”如此之大，自然要牛气起来。
　　DSG故障频发后，大众首先是不承认，或者直接表示或者暗示是消费者的驾驶问题。由于发生问题的汽车越来越多，大众开始采用“拖”的方式，“可能有问题，技术人员正在研究，等回复吧”。之后，就是杳无音讯。再后来，找出了一个冠冕堂皇的理由，DSG问题频发，是中国道路拥堵所致，产品本身没问题。“但本着德国大众对产品质量高度负责的原则以及对中国大众的人文关怀，我们决定为中国大众延长质保期。”大众以为这种恩泽，这些让步，足以令中国大众闭嘴。
　　但中国大众太好攀比了！因DSG变速箱存在问题，大众在美国进行过召回，在台湾也进行了召回。了解这些消息后，部分中国民众又“闹”起来了。大众心想，“你们怎么能和美国大众、台湾大众去比呢？”
　　因为大众的想法不无道理，丰田也这么认为。2010年，丰田因为脚踏板垫问题，在全球召回近千万辆汽车，并在绝大多数国家进行了相应赔偿。但在中国市场上，丰田只是进行了召回。当时只有浙江省表示了不满，但最后也是不了了之。
　　实际上，绝大多数跨国企业对中国市场都有两个基本的共识：一是中国大众好欺负，维权意识不强；二是中国的法制体系虽完善，但法律执行效率太低，且大多时候更偏向于强势群体一方。正是基于这两个共识，跨国企业在别的国家不敢违反的规定，在中国就会觉得有恃无恐了。深谙中国“特色”的德国大众，当然更了解这两点。
　　另外，大众不在乎中国大众，还有一个更关键的因素。2011、2012年，中国汽车市场进入低速增长时期，众多车企均表现一般，但大众却一枝独秀。销量猛增，市场份额也不断扩大。而这两年，恰好是DSG问题全方面暴露及中国大众投诉大众最厉害、质疑大众最严厉的两年。敢情DSG问题就像明星自我炒作绯闻，越是质疑，投诉越多，销量反倒越高。“任凭风吹雨打，胜似闲庭信步”。
　　显而易见的是，大众此次遭到央视3.15晚会的曝光，对大众在中国的销量影响不会太大。而大众DSG风波，迟早会过去，正如抵制日货风波一样。