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西伯利亚铁路自诞生之日起就扮演着“北极熊的脊梁”，甚至成为大国博弈的筹码和导火线。对普通游客而言，它则是解读俄罗斯之谜的入口。
19 04年7月13日，这条世界上最长的铁路干线开始通车。1916年10月5日，西伯利亚铁路全线竣工。时至今日，在这条横跨欧亚大陆腹地的交通大动脉上，人员和物资奔流不息。西伯利亚铁路全线贯通100周年的时候，谷歌曾特意制作了一部动画片，用简单而传神的图像，伴着柴可夫斯基《小夜曲》的旋律来纪念这项工程。
血汗成就沙皇的夢想
早在19世纪50年代，在莫斯科、资源丰富的西伯利亚地区和太平洋沿岸间架起铁轨的提议就被沙俄政府提出，并制定了相关计划，但资金和技术的掣肘让该计划延迟了数十年。此间，海外投资者曾对建设西伯利亚铁路表现出浓厚兴趣，但沙俄政府不愿放“外人”插手如此重要的战略性工程。直到19世纪末，俄罗斯帝国末期的财政部长，保守改革家谢尔盖·维特终于推动了大型铁路项目的建设。他认为，无论从政治还是经济方面考量，铁路都能令沙俄充分开发西伯利亚，帮助居民定居于此，获取自然资源，并扩大与东亚诸国的贸易。维特的观点，与沙皇亚历山大三世不谋而合。
起初，西伯利亚铁路有个更形象的名字——“伟大的西伯利亚之路”。为了筹得建造这条“伟大之路”的资金，维特增加税收、狂印钞票。俄财政部也锱铢必较，甚至不惜偷工减料。例如，减少用于铁路路基的道砟，削减枕木数量，小型桥梁用木头而非钢铁搭建……彼时，工期一拖再拖，西伯利亚铁路建设项目成了工程师们的噩梦。
更令人唏嘘的是，铁路沿线区域气候恶劣，人迹罕至，不少建设者为此付出了汗水、鲜血甚至生命。建造西伯利亚铁路是一项苦差事，除了军人和义务兵，沙皇还启用了大量战俘和囚犯。这些人在极端条件下作业；在高山、森林和沼泽中开垦，为了绕过贝加尔湖，不断在群山中炸出隧道；在这个过程中，施工队还要面临土匪和野兽的攻击。天灾人祸不断，许多人都没能亲眼见到西伯利亚铁路的通车。
1903年，第一列火车开上了西伯利亚铁路。车厢中有着森严的等级制度：在头等厢，贵族们享受着奢华的服务，图书馆、健身房、贴着大理石的浴室一应俱全，餐厅供应昂贵的鱼子酱，还有三角钢琴的伴奏；而在车厢另一头，打工者和货物挤在一起。
该工程令日俄刀兵相见
始于1904年的日俄战争以日本胜利而告终，这标志着非西方国家第一次战胜西方列强。史学家认为，作为胜利者的日本由此气焰高涨，日后的珍珠港事件及美日太平洋战争也是其间接后果。美国“VOX”网站指出，时势风云变幻的背后，西伯利亚铁路扮演了重要推手。
1891年，当俄罗斯施工队的铁锹挖开了西伯利亚的冻土，明治维新之后国力迅速上升的日本立刻感到了不安。日本决策者认为，西伯利亚铁路开始建设前，沙皇俄国的主要活动集中在欧洲，这条铁路的动工则表明，“北极熊”将目光转向了东方。日方对此大为紧张。此后5年，清政府与沙俄签订《中俄密约》，该条约允许西伯利亚铁路延伸至中国东北地区，即“东清铁路”。这条支线极大地增强了沙俄对中国的影响力——如果说之前日本对俄方意图染指中国只是抱有怀疑，此事便意味着摊牌时刻已到。
果不其然，1900年之后，先后有十余万俄军士兵踏上了中国的土地。西伯利亚铁路修建前，俄国在这一带的基础设施较差，军队根本无法机动。铁路一通，中国东北成为日俄角力的舞台。日方担心俄方继续在东亚扩张，甚至进入朝鲜；而俄罗斯人尝到了甜头后，拒绝对日让步。双方矛盾不断激化，谈判已无法解决僵局。
日方最终选择了军事冒险——1904年2月8日夜，一场针对停泊在旅顺港内的俄军舰艇的突袭，拉开了日俄战争的帷幕。后来的情况人尽皆知：沙俄惨败，十几万士兵丧命，还让出了占领的中国土地，沙皇的太平洋舰队也受到毁灭性打击。 沙俄在战场上的失败，一定程度上也是修路太慢导致的。他们在战败后进行了认真总结：“铁路的限制令我们无法顺利从西部转移部队和物资，从而造成东北亚地区防守薄弱。”作为战胜国，日本则开启了野心勃勃的扩张之路。
光彩四溢的西伯利亚铁路
无论过程有多么艰辛、历史有多么坎坷，从莫斯科至符拉迪沃斯托克，总长9288.2公里的西伯利亚铁路始终闪烁着光彩。作为沙俄帝国在崩塌前留给世界的遗产，西伯利亚铁路连接了欧亚大陆两端，串联起一座座俄罗斯历史文化名城，被形象地比作“北极熊的脊梁”。从一连串数据中，人们不难看出这条铁路的非凡：欧洲部分占总长度19%左右，亚洲部分为81%；如果走完全程，旅客会跨越10个时区，经过87个城市和城镇，跨过16条河流，穿过数不清的隧道……作为唯一一条贯穿整个国家内陆的铁路，今日的西伯利亚铁路依然是俄罗斯最重要的经济大动脉之一。每年，25万个集装箱从这条线运出，占俄罗斯出口总额的30%左右。为促使西伯利亚铁路发挥更大的战略意义，俄罗斯政府正计划对它进行修整和延长，大幅提高亚洲和欧洲之间的货物运输效率。
时隔百年，日本又一次盯上了西伯利亚铁路。据《日本产经新闻》报道，日本铁路公司正准备延伸西伯利亚铁路，评估从伦敦坐火车直抵东京的可能性。日方还考虑帮助西伯利亚铁路实施提速工程，为俄方提供全套设备，包括火车、信号系统乃至全新的路轨。但另一方面，考虑到俄日在远东地区尚存领土争端，俄很可能会拒绝日方的投资。
眼下，在这条欧亚大动脉上奔流的除了物资，还有越来越多前来探索异域风光的旅客。在这个机票愈发廉价的时代，铁路迷们把贯穿西伯利亚的路程完全当成了旅游——游览完整条铁路至少需要一个星期，但几乎没有游客会在旅途中觉得无聊，因为铁路线两侧的自然风光和人文景观实在让人目不暇接：欧洲部分一望无际的平原、亚洲部分人迹罕至的森林和深邃迷人的贝加尔湖，还有风情万种的俄罗斯城镇风光，无不令人流连忘返。在漫漫旅途中，旅客之间闲聊交流、采购各地特色商品，也会让旅途充满了乐趣。
19 04年7月13日，这条世界上最长的铁路干线开始通车。1916年10月5日，西伯利亚铁路全线竣工。时至今日，在这条横跨欧亚大陆腹地的交通大动脉上，人员和物资奔流不息。西伯利亚铁路全线贯通100周年的时候，谷歌曾特意制作了一部动画片，用简单而传神的图像，伴着柴可夫斯基《小夜曲》的旋律来纪念这项工程。
血汗成就沙皇的夢想
早在19世纪50年代，在莫斯科、资源丰富的西伯利亚地区和太平洋沿岸间架起铁轨的提议就被沙俄政府提出，并制定了相关计划，但资金和技术的掣肘让该计划延迟了数十年。此间，海外投资者曾对建设西伯利亚铁路表现出浓厚兴趣，但沙俄政府不愿放“外人”插手如此重要的战略性工程。直到19世纪末，俄罗斯帝国末期的财政部长，保守改革家谢尔盖·维特终于推动了大型铁路项目的建设。他认为，无论从政治还是经济方面考量，铁路都能令沙俄充分开发西伯利亚，帮助居民定居于此，获取自然资源，并扩大与东亚诸国的贸易。维特的观点，与沙皇亚历山大三世不谋而合。
起初，西伯利亚铁路有个更形象的名字——“伟大的西伯利亚之路”。为了筹得建造这条“伟大之路”的资金，维特增加税收、狂印钞票。俄财政部也锱铢必较，甚至不惜偷工减料。例如，减少用于铁路路基的道砟，削减枕木数量，小型桥梁用木头而非钢铁搭建……彼时，工期一拖再拖，西伯利亚铁路建设项目成了工程师们的噩梦。
更令人唏嘘的是，铁路沿线区域气候恶劣，人迹罕至，不少建设者为此付出了汗水、鲜血甚至生命。建造西伯利亚铁路是一项苦差事，除了军人和义务兵，沙皇还启用了大量战俘和囚犯。这些人在极端条件下作业；在高山、森林和沼泽中开垦，为了绕过贝加尔湖，不断在群山中炸出隧道；在这个过程中，施工队还要面临土匪和野兽的攻击。天灾人祸不断，许多人都没能亲眼见到西伯利亚铁路的通车。
1903年，第一列火车开上了西伯利亚铁路。车厢中有着森严的等级制度：在头等厢，贵族们享受着奢华的服务，图书馆、健身房、贴着大理石的浴室一应俱全，餐厅供应昂贵的鱼子酱，还有三角钢琴的伴奏；而在车厢另一头，打工者和货物挤在一起。
该工程令日俄刀兵相见
始于1904年的日俄战争以日本胜利而告终，这标志着非西方国家第一次战胜西方列强。史学家认为，作为胜利者的日本由此气焰高涨，日后的珍珠港事件及美日太平洋战争也是其间接后果。美国“VOX”网站指出，时势风云变幻的背后，西伯利亚铁路扮演了重要推手。
1891年，当俄罗斯施工队的铁锹挖开了西伯利亚的冻土，明治维新之后国力迅速上升的日本立刻感到了不安。日本决策者认为，西伯利亚铁路开始建设前，沙皇俄国的主要活动集中在欧洲，这条铁路的动工则表明，“北极熊”将目光转向了东方。日方对此大为紧张。此后5年，清政府与沙俄签订《中俄密约》，该条约允许西伯利亚铁路延伸至中国东北地区，即“东清铁路”。这条支线极大地增强了沙俄对中国的影响力——如果说之前日本对俄方意图染指中国只是抱有怀疑，此事便意味着摊牌时刻已到。
果不其然，1900年之后，先后有十余万俄军士兵踏上了中国的土地。西伯利亚铁路修建前，俄国在这一带的基础设施较差，军队根本无法机动。铁路一通，中国东北成为日俄角力的舞台。日方担心俄方继续在东亚扩张，甚至进入朝鲜；而俄罗斯人尝到了甜头后，拒绝对日让步。双方矛盾不断激化，谈判已无法解决僵局。
日方最终选择了军事冒险——1904年2月8日夜，一场针对停泊在旅顺港内的俄军舰艇的突袭，拉开了日俄战争的帷幕。后来的情况人尽皆知：沙俄惨败，十几万士兵丧命，还让出了占领的中国土地，沙皇的太平洋舰队也受到毁灭性打击。 沙俄在战场上的失败，一定程度上也是修路太慢导致的。他们在战败后进行了认真总结：“铁路的限制令我们无法顺利从西部转移部队和物资，从而造成东北亚地区防守薄弱。”作为战胜国，日本则开启了野心勃勃的扩张之路。
光彩四溢的西伯利亚铁路
无论过程有多么艰辛、历史有多么坎坷，从莫斯科至符拉迪沃斯托克，总长9288.2公里的西伯利亚铁路始终闪烁着光彩。作为沙俄帝国在崩塌前留给世界的遗产，西伯利亚铁路连接了欧亚大陆两端，串联起一座座俄罗斯历史文化名城，被形象地比作“北极熊的脊梁”。从一连串数据中，人们不难看出这条铁路的非凡：欧洲部分占总长度19%左右，亚洲部分为81%；如果走完全程，旅客会跨越10个时区，经过87个城市和城镇，跨过16条河流，穿过数不清的隧道……作为唯一一条贯穿整个国家内陆的铁路，今日的西伯利亚铁路依然是俄罗斯最重要的经济大动脉之一。每年，25万个集装箱从这条线运出，占俄罗斯出口总额的30%左右。为促使西伯利亚铁路发挥更大的战略意义，俄罗斯政府正计划对它进行修整和延长，大幅提高亚洲和欧洲之间的货物运输效率。
时隔百年，日本又一次盯上了西伯利亚铁路。据《日本产经新闻》报道，日本铁路公司正准备延伸西伯利亚铁路，评估从伦敦坐火车直抵东京的可能性。日方还考虑帮助西伯利亚铁路实施提速工程，为俄方提供全套设备，包括火车、信号系统乃至全新的路轨。但另一方面，考虑到俄日在远东地区尚存领土争端，俄很可能会拒绝日方的投资。
眼下，在这条欧亚大动脉上奔流的除了物资，还有越来越多前来探索异域风光的旅客。在这个机票愈发廉价的时代，铁路迷们把贯穿西伯利亚的路程完全当成了旅游——游览完整条铁路至少需要一个星期，但几乎没有游客会在旅途中觉得无聊，因为铁路线两侧的自然风光和人文景观实在让人目不暇接：欧洲部分一望无际的平原、亚洲部分人迹罕至的森林和深邃迷人的贝加尔湖，还有风情万种的俄罗斯城镇风光，无不令人流连忘返。在漫漫旅途中，旅客之间闲聊交流、采购各地特色商品，也会让旅途充满了乐趣。