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摘要 设计的创新是设计艺术的核心,设计创新源于生活的需要,其中包括文化和物质全面的因素。本文从加拿大的城市公交设计的实例入手,分析设计创新的来源,意在理清设计创新的思路,认识设计与生活的关系,破除设计创新的表面化,让设计更加贴近生活,体现其价值。
关键词:设计 创新 来源
中图分类号:J06 文献标识码:A
在加拿大梅市学院视觉交流系的课堂上,有学生问老师:“是设计改变生活吗,设计的构思是怎样产生的?”对这个问题的思考伴随我访学的整个过程。设计的创新来自哪里?设计的目的是服务于人的生活,还是改变人的生活?
在加期间,我详细考察了梅市公交体系的设计。这项设计处处体现出梅市的地域特点、人性化的设计理念、节能环保方便的功能,很好地回答了设计创新的来源问题,说明了设计构思和生活需求的关系。
加拿大的城市与我国常见的新城区老城区的布局不同,多吸取欧洲的城市建设经验,将城市的行政区、商业中心区、市民生活区分开,梅市的城市规划设计大致也是这种功能性的建构,城市分南北两区,中间有河流穿过,城南为行政和商业中心,城北为居民生活区。但是,它的公共交通设计不同于其他城市,很有特点。
首先,运营的规模体现服务对象的定位。梅市系加拿大南部边陲小城,城市规模不大,外来流动人口不多,显然没有交通中枢的运载要求,公交服务的对象一般是老年人,开车不便的残疾人,带婴儿的年轻父母,和去学院上学的大学生。在梅市家家有车人人有车,中学生小学生都坐校车上学,乘坐公交车的人不多,运力要求不大,所以班车配置不是很多,但是准时,乘坐舒适,出行经济方便。
其次,公汽时间的设定合理,运行准确。白天从早上6点左右开始,15分钟一班,一般前后误差不超过5分钟。下午18:00以后是夜间行驶时间,20分钟一班,因为夜间的乘客减少,但运行时间到夜晚22:30左右,可以覆盖到一天中市民外出的主要时间,很方便外出办事。
第三,线路设计体现了地域特点和节能环保概念。根据梅市南北两区的地域特点,公交线路分为两大区,南区和北区,一个总的转乘中心,两个小的转乘点。转乘中心距离两个转乘点的距离相等,行车所需时间也相同,这样消除了错过转车时间的担忧,保证中转乘客能够准时转车。
总的转乘中心设在城市商业市政集中的南区,充分照顾到市民的生活需要。南北两个运行区相对地独立,公汽并不在南北城区交叉行走,而是通过转乘点达到沟通城市南北两区的作用,这样减少了交通的流量,减轻了道路的压力和汽车带来的污染等问题。
南北的转乘点都设计在各区的中心位置,相同的行驶时间保证了准时和方便的转车,这样,总站的转乘和区域的转乘都很方便,乘客不必为了赶车转车而匆忙,整个城市公交畅通而且环保节能,很少发生交通堵塞的现象。
第四,人性化服务,梅市公交的人性化设计体现出多方面的考虑。
一是公汽的造型设计。公汽的动力置于车尾,上车前门宽敞平整,汽车前部底下设有气囊,开门上车时气囊减压让汽车沉降下来,车门和人行道一样高,乘客很方便就能上车,遇到推婴儿车、推助力车的妇女和老人,前门的踏步可以翻转过来搭到路边的地面,成为一个平整的车道,推车者不用别人帮助就可以上车。
车内座椅和物件的转角采用圆弧流线形造型设计,体现出对人体舒适感和安全的考虑。车内进门处设有一个大的行李台,供临时放置大件行李物品,减轻乘客负重,保持车内空间。车内分为两个区,前区平坦,方便老弱病残者乘坐,第一排座位可以折叠起来,专门放置推车,位置上方设有安全带为乘客安全防护。后区有两级台阶,一般年轻人都坐后面。
两边的车窗设有黄色的电线,专供下车叫停使用,乘客在汽车到站时拉一下黄色的线,司机那里就会亮灯显示STOP,同时发出铃声。除了下面有人等,上面有人拉铃,汽车就不停,不用每站都停耽误时间,灵活不失方便。
外面车头前设有一个携物架,可以放脚踏车之类不便上车的大型物件,照顾人们搬用物品的需要,同时不占用车内的空间,乘客到站后可将携带物件拿下来,这样可以解决乘车同时顺带搬运的问题。
二是人性化的运营服务设计。车头车尾和车身门侧设有电子站名字幕,红色黑底,循环流动易于识别,如果临时线路改变,则随时更改字幕,较之在车身印刷某某路车次的方法要方便,改变行车线路时又很快捷。
车上,司机的布话机和公交调度总台始终保持联系,随时汇报所达站点,收到各个站点的候车情报,当地人习惯出门乘车前打电话到公交中心,询问所需车次运行的位置,和到达自己乘车站点的时间,这样可以准确地搭车不必为候车浪费时间。
晚间公交运行,南区和北区各自将方向一致的车次合并起来,就近靠站停车,因为夜间乘客减少,这样设计可以节约能源,行车时间仍然到22:00以后,只是路线较白天多绕行些,但乘客可以在最近的站点下车,仍然方便。
上车买票须投加币25分,司机会给你撕一张票,上面印着几个数字,第一个是你乘车的时间,后面是票的有效时间,如果你要换乘,只要不超过规定的有效时间,凭这张票就不用再重新买票,经济合理。
以上是一个比较全面的城市公交设计案例,内容包含了梅市地域特点、运输功能、行业服务特点、能源及环保等因素,全方位地解决了城市公交的功能需求,所有设计细节都能和实际需要贴切地对应,可以说是一项十分成功的设计。
如果设计只能满足实用的功能,这种设计只是一项技术工作;如果设计只是追求形式的美感,它只是表面的装饰工作,设计只有在功能性和美感的基础之上,全方位地满足精神和物质的内在需求,它才能称之成为艺术。可见,设计艺术的精神内涵,功能要求,自有客观存在的高标准。
生活总是在变化着,人们的需求也在改变。所以从实质来看,设计首先是为了服务于生活,改变生活只是满足生活需求以后产生的客观效果。服务生活是本,改变生活是末。如果颠倒了这两者的关系,设计也就脱离生活走向表面。设计不能承载改变生活的命题,而应该定位为服务于生活。
众所周知,中国建筑的木结构区别于以石材为主的西方建筑,具有独特的建筑传统。西方人一直赞叹精湛的木构造技术和完美的园林设计艺术。中国是农耕文明养育出来的国家,亲近自然,与自然和谐相处成为华夏先民的精神向往,天人合一的道家思想渗透到人们的社会生活之中,木质建筑的选择,是文化的认同选择,它源于中国传统文化精神的同构需要。也许还有人认为,古代中国建筑木结构设计的发达,是因为石材的匮乏,但伊斯兰建筑在黄沙漫漫的世界设计出优雅动人的水池,又当如何解释?显然,是源于心理补偿和功能补偿的需求。可见,需求是第一位的,不管是需要认同还是需要补偿,内在的需要成为选择的根据,而资源和物产并不是必然的原因。
绘画和文学源于生活,这是比较容易理解的,对于设计艺术,我们同样只能从生活中寻找它们的渊源。《艺术概论》中这样描述艺术创新的产生:
“艺术来源于社会生活这一客观规律,不仅体现在艺术的内容方面,同时也体现在艺术的形式方面。艺术形式和手段的运用,总是以社会的物质生产条件和与此有关的生活方式为基础的。”
设计就是为了服务于生活,满足精神和物质的需求。
如何满足需求?这是设计创意的产生点,进而产生新的设计技术和形式。正如《产品创新设计的若干问题再认识》一文中所说:
“工业设计的核心内容是创新思想。从工业产品创新设计的本质和外延开始,工业产品创新设计的衡量标准及创新的具体内容,工业产品创新设计是社会和市场要素的统一;产品创新设计是整个产品商业化过程中非常重要的一步,创新的经济性是产品创新设计成功与否的关键。”
设计是物质和精神两者结合的产物,它深刻地全面地对应着社会的需求。
设计的创新来源于对社会生活的观察,对人性本质的深刻思考。康定斯基在《论艺术里的精神》中这样论述:“形式是由必需创造的。”“形式始终与它所在的时代紧密相连……,这种反响当然是形式的灵魂。形式是内在意蕴的外在表现。”如果我们的设计从特定的地域、文化、受众的需要实际出发,其设计的创新必然是有根据的原创设计。设计艺术的创新,不在于形式,而是需要关注时代的精神,新的时代所产生的新需求,设计创新围绕着如何解决生活的新的需求而展开。
注:项目来源:湖北省教育厅思政处;项目名称:信息时代艺术与设计的创新思维;项目代号:(项目号2005Y290)。
参考文献:
[1] 高等艺术院校编辑组编:《艺术概论》,文化艺术出版社,1984年。
[2] [俄]康定斯基,吕澎译:《论艺术里的精神》,四川美术出版社,1986年。
[3] 赵广超:《不只中国木建筑》,生活·读书·新知三联书店,2006年。
[4] 杨雪松、康立志:《产品创新设计的若干问题再认识》,《包装工程》,2008年第11期。
作者简介:孙莉群,女,1963—,湖北沙市人,本科,副教授,研究方向:美术创作和艺术设计,工作单位:襄樊学院美术学院。
关键词:设计 创新 来源
中图分类号:J06 文献标识码:A
在加拿大梅市学院视觉交流系的课堂上,有学生问老师:“是设计改变生活吗,设计的构思是怎样产生的?”对这个问题的思考伴随我访学的整个过程。设计的创新来自哪里?设计的目的是服务于人的生活,还是改变人的生活?
在加期间,我详细考察了梅市公交体系的设计。这项设计处处体现出梅市的地域特点、人性化的设计理念、节能环保方便的功能,很好地回答了设计创新的来源问题,说明了设计构思和生活需求的关系。
加拿大的城市与我国常见的新城区老城区的布局不同,多吸取欧洲的城市建设经验,将城市的行政区、商业中心区、市民生活区分开,梅市的城市规划设计大致也是这种功能性的建构,城市分南北两区,中间有河流穿过,城南为行政和商业中心,城北为居民生活区。但是,它的公共交通设计不同于其他城市,很有特点。
首先,运营的规模体现服务对象的定位。梅市系加拿大南部边陲小城,城市规模不大,外来流动人口不多,显然没有交通中枢的运载要求,公交服务的对象一般是老年人,开车不便的残疾人,带婴儿的年轻父母,和去学院上学的大学生。在梅市家家有车人人有车,中学生小学生都坐校车上学,乘坐公交车的人不多,运力要求不大,所以班车配置不是很多,但是准时,乘坐舒适,出行经济方便。
其次,公汽时间的设定合理,运行准确。白天从早上6点左右开始,15分钟一班,一般前后误差不超过5分钟。下午18:00以后是夜间行驶时间,20分钟一班,因为夜间的乘客减少,但运行时间到夜晚22:30左右,可以覆盖到一天中市民外出的主要时间,很方便外出办事。
第三,线路设计体现了地域特点和节能环保概念。根据梅市南北两区的地域特点,公交线路分为两大区,南区和北区,一个总的转乘中心,两个小的转乘点。转乘中心距离两个转乘点的距离相等,行车所需时间也相同,这样消除了错过转车时间的担忧,保证中转乘客能够准时转车。
总的转乘中心设在城市商业市政集中的南区,充分照顾到市民的生活需要。南北两个运行区相对地独立,公汽并不在南北城区交叉行走,而是通过转乘点达到沟通城市南北两区的作用,这样减少了交通的流量,减轻了道路的压力和汽车带来的污染等问题。
南北的转乘点都设计在各区的中心位置,相同的行驶时间保证了准时和方便的转车,这样,总站的转乘和区域的转乘都很方便,乘客不必为了赶车转车而匆忙,整个城市公交畅通而且环保节能,很少发生交通堵塞的现象。
第四,人性化服务,梅市公交的人性化设计体现出多方面的考虑。
一是公汽的造型设计。公汽的动力置于车尾,上车前门宽敞平整,汽车前部底下设有气囊,开门上车时气囊减压让汽车沉降下来,车门和人行道一样高,乘客很方便就能上车,遇到推婴儿车、推助力车的妇女和老人,前门的踏步可以翻转过来搭到路边的地面,成为一个平整的车道,推车者不用别人帮助就可以上车。
车内座椅和物件的转角采用圆弧流线形造型设计,体现出对人体舒适感和安全的考虑。车内进门处设有一个大的行李台,供临时放置大件行李物品,减轻乘客负重,保持车内空间。车内分为两个区,前区平坦,方便老弱病残者乘坐,第一排座位可以折叠起来,专门放置推车,位置上方设有安全带为乘客安全防护。后区有两级台阶,一般年轻人都坐后面。
两边的车窗设有黄色的电线,专供下车叫停使用,乘客在汽车到站时拉一下黄色的线,司机那里就会亮灯显示STOP,同时发出铃声。除了下面有人等,上面有人拉铃,汽车就不停,不用每站都停耽误时间,灵活不失方便。
外面车头前设有一个携物架,可以放脚踏车之类不便上车的大型物件,照顾人们搬用物品的需要,同时不占用车内的空间,乘客到站后可将携带物件拿下来,这样可以解决乘车同时顺带搬运的问题。
二是人性化的运营服务设计。车头车尾和车身门侧设有电子站名字幕,红色黑底,循环流动易于识别,如果临时线路改变,则随时更改字幕,较之在车身印刷某某路车次的方法要方便,改变行车线路时又很快捷。
车上,司机的布话机和公交调度总台始终保持联系,随时汇报所达站点,收到各个站点的候车情报,当地人习惯出门乘车前打电话到公交中心,询问所需车次运行的位置,和到达自己乘车站点的时间,这样可以准确地搭车不必为候车浪费时间。
晚间公交运行,南区和北区各自将方向一致的车次合并起来,就近靠站停车,因为夜间乘客减少,这样设计可以节约能源,行车时间仍然到22:00以后,只是路线较白天多绕行些,但乘客可以在最近的站点下车,仍然方便。
上车买票须投加币25分,司机会给你撕一张票,上面印着几个数字,第一个是你乘车的时间,后面是票的有效时间,如果你要换乘,只要不超过规定的有效时间,凭这张票就不用再重新买票,经济合理。
以上是一个比较全面的城市公交设计案例,内容包含了梅市地域特点、运输功能、行业服务特点、能源及环保等因素,全方位地解决了城市公交的功能需求,所有设计细节都能和实际需要贴切地对应,可以说是一项十分成功的设计。
如果设计只能满足实用的功能,这种设计只是一项技术工作;如果设计只是追求形式的美感,它只是表面的装饰工作,设计只有在功能性和美感的基础之上,全方位地满足精神和物质的内在需求,它才能称之成为艺术。可见,设计艺术的精神内涵,功能要求,自有客观存在的高标准。
生活总是在变化着,人们的需求也在改变。所以从实质来看,设计首先是为了服务于生活,改变生活只是满足生活需求以后产生的客观效果。服务生活是本,改变生活是末。如果颠倒了这两者的关系,设计也就脱离生活走向表面。设计不能承载改变生活的命题,而应该定位为服务于生活。
众所周知,中国建筑的木结构区别于以石材为主的西方建筑,具有独特的建筑传统。西方人一直赞叹精湛的木构造技术和完美的园林设计艺术。中国是农耕文明养育出来的国家,亲近自然,与自然和谐相处成为华夏先民的精神向往,天人合一的道家思想渗透到人们的社会生活之中,木质建筑的选择,是文化的认同选择,它源于中国传统文化精神的同构需要。也许还有人认为,古代中国建筑木结构设计的发达,是因为石材的匮乏,但伊斯兰建筑在黄沙漫漫的世界设计出优雅动人的水池,又当如何解释?显然,是源于心理补偿和功能补偿的需求。可见,需求是第一位的,不管是需要认同还是需要补偿,内在的需要成为选择的根据,而资源和物产并不是必然的原因。
绘画和文学源于生活,这是比较容易理解的,对于设计艺术,我们同样只能从生活中寻找它们的渊源。《艺术概论》中这样描述艺术创新的产生:
“艺术来源于社会生活这一客观规律,不仅体现在艺术的内容方面,同时也体现在艺术的形式方面。艺术形式和手段的运用,总是以社会的物质生产条件和与此有关的生活方式为基础的。”
设计就是为了服务于生活,满足精神和物质的需求。
如何满足需求?这是设计创意的产生点,进而产生新的设计技术和形式。正如《产品创新设计的若干问题再认识》一文中所说:
“工业设计的核心内容是创新思想。从工业产品创新设计的本质和外延开始,工业产品创新设计的衡量标准及创新的具体内容,工业产品创新设计是社会和市场要素的统一;产品创新设计是整个产品商业化过程中非常重要的一步,创新的经济性是产品创新设计成功与否的关键。”
设计是物质和精神两者结合的产物,它深刻地全面地对应着社会的需求。
设计的创新来源于对社会生活的观察,对人性本质的深刻思考。康定斯基在《论艺术里的精神》中这样论述:“形式是由必需创造的。”“形式始终与它所在的时代紧密相连……,这种反响当然是形式的灵魂。形式是内在意蕴的外在表现。”如果我们的设计从特定的地域、文化、受众的需要实际出发,其设计的创新必然是有根据的原创设计。设计艺术的创新,不在于形式,而是需要关注时代的精神,新的时代所产生的新需求,设计创新围绕着如何解决生活的新的需求而展开。
注:项目来源:湖北省教育厅思政处;项目名称:信息时代艺术与设计的创新思维;项目代号:(项目号2005Y290)。
参考文献:
[1] 高等艺术院校编辑组编:《艺术概论》,文化艺术出版社,1984年。
[2] [俄]康定斯基,吕澎译:《论艺术里的精神》,四川美术出版社,1986年。
[3] 赵广超:《不只中国木建筑》,生活·读书·新知三联书店,2006年。
[4] 杨雪松、康立志:《产品创新设计的若干问题再认识》,《包装工程》,2008年第11期。
作者简介:孙莉群,女,1963—,湖北沙市人,本科,副教授,研究方向:美术创作和艺术设计,工作单位:襄樊学院美术学院。