故障现象：一辆2003年产广汽本田雅阁轿车，车型为CM6，搭载5挡自动变速器，行驶里程18万km。用户反映该车变速器大修后不久，出现起步困难的现象，需要将发动机转速提升到3000r／min以上，车辆才能缓慢行驶。
　　检查分析：维修人员试车，发现挂D挡时车辆无爬行，强行起步后，车辆行驶正常。做失速试验，发动机失速转速为3500r／min，说明发动机的输出扭矩和变矩器的传动效率都是正常的。车辆无爬行，应该是变速器内部的离合器未能接合。
　　
　　CM6车型变速器为提高换挡的平顺性，在CM5车型变速器的基础上为1挡齿轮增加了单向离合器(图1)。这样，车辆在前进行驶时，1挡离合器始终保持接合状态，1挡齿轮的动力输出不会出现间断。由于单向离合器的作用，1挡齿轮的传动不会影响其他挡位。同时为了保证固定1挡行驶时车辆有足够的牵引力，又在1挡齿轮上增加了1挡固定离合器。
　　车辆起步时只有1挡齿轮是由释放状态转入与传动轴联动的，车辆没有爬行说明1挡齿轮没有转入联动状态，这有可能是1挡离合器未能接合。了解到变速器的结构特点后，维修人员决定尝试用2个离合器同时驱动1挡齿轮试车(图2)。起动发动机后，踩下制动踏板将换挡杆置于1挡，松开制动踏板后车辆开始爬行。这样的试验结果表明，问题确实是出在1挡齿轮的传动控制上。2个离合器同时参与传动时，车辆才有爬行，说明离合器的工作油压偏低。查阅油路图得知，1挡离合器和1挡固定离合器的工作油压是源自同一油道。如果油压偏低，将同时影响2个离合器的工作。
　　举升车辆使车轮离开地面，将油压表接在1挡离合器的油压测量口，起动发动机，挂入D挡后松开制动踏板。当发动机转速为700r／min时，1挡离合器油缸的压力为0kPa。大幅度提高发动机转速后，油压才有所升高。当发动机转速为3500r／min时，油压达到800kPa，但仍低于1挡离合器890kPa的最低工作油压。发动机转速提高后，1挡离合器油缸的工作压力才建立起来，说明油道中存在漏油现象。观察油路图，可以看到在1挡状态下，油道中的动态油道有1挡离合器油缸和1挡蓄压器油缸，漏点很可能是在这2处。
　　解体变速器检查，很快发现了问题。是上次大修时1挡蓄压器的密封圈没装好，有一半漏在了外面(图3)。用压缩空气测试1挡离合器，正常。因此可以得出结论，车辆没有爬行的故障原因就是这个没装好的密封圈。
　　
　　故障排除：更换蓄压器的密封圈，装复变速器试车，故障彻底排除。
　　回顾总结：该车的故障是由于维修操作失误造成的，所以在维修中一定要认真执行检验过程，从而杜绝人为故障的隐患。在故障诊断中，对车辆的结构特征越了解，诊断思路就会越开阔。在本案例中正是由于了解到1挡齿轮存在2条动力传递途径，所以采取了挂1挡试车的方法，迅速确立了故障诊断的方向。所以在实际动手维修前，应尽量对所涉及的系统多了解，这才有可能找到简便易行的试验方法来孤立故障点。