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摘要：地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地鐵运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。检修调度作为检修车间的生产安排和组织者，要对整个检修车间的生产起到一个监督和促进的作用，在日常的工作安排中，把握住不同作业的关键和重点，做出有针对性的安排，既有利于合理高效的组织生产，也对检调自身起到一个保护作用。本文就地铁车辆检修调度工作思路及生产组织模式进行探讨。
关键词：地铁车辆；检修调度；生产组织模式
1、地铁车辆段检修调度工作范围
（1）生产计划制定。负责施工计划的提交与审批，明确作业项目、施工地点、施工时间、作业要求及担任的角色；按照生产实际对下发的车辆检修计划进行调整，制定每日的生产计划。（2）生产任务组织协调。负责列车故障处理、检修等任务的组织安排，并将工作分配给各工班班长进行；对施工、普查、整改、演练、其他部门作业等计划进行统筹安排，并做好各项卡控措施，包括高空作业、电焊、断送电等，保障作业安全；对外来作业人员进行管理，按规程填写登车单、进厂单等单据；严格进行清销点管理，明确作业时间、内容和范围、作业方式和过程。（3）故障处理与救援。通过OCC反馈、司机申报、检修故障单填写等方式进行列车故障信息的收集与整理，并将未处理故障通过《车辆故障报告单》的方式移交给班组、技术组或厂家，必要时需对列车故障处理情况进行回复；详细记录正线运行车辆故障通报，并根据应急故障指南按流程提供技术支持与故障救援。（4）维修作业进度跟进及数据录入。掌握所有车辆的技术状态、位置及作业内容；根据班组反馈内容对车辆维修作业进度进行跟踪，了解作业情况；对车辆故障记录进行系统录入与回复；将轮对、里程数等检修数据输入检修数据库；更新车辆状态。
2、地铁车辆检修调度管理思路
对地铁车辆检修调度管理系统的设计，其最为关键的一步就是对流程的设计，在对其设计的过程中我们要做好对有关业务的充分了解，并在此基础规范管理全部的业务流程，以此保证地铁车辆检修调度管理系统的设计可以满足有关标准规范要求。对于地铁车辆检修调度管理系统的工作流程主要如下所述：制定好地铁车辆的检查计划有地铁车辆的检修负责人，相关的地铁车辆检查人员严格按照检查人员所制定出来的地铁车辆检查计划实现对其检查，其主要包括有对地铁车辆的日检、地铁车辆的月检以及地铁车辆的定期检查。如果没有发现任何的故障在检查的时候，就可以对检查结果做好记录之后实现调试交车工作。而一旦在检查的时候发现有故障，要在记录好故障信息之后，将故障的相关信息录入到系统中。当后期地铁车辆的维修人员看到信息后，会按照有关的维修计划对地铁车辆的故障实施维修，并做好维修信息的记录。在保证地铁车辆的故障都得到了很好的维修之后，就可以实现交车工作。
3、地铁车辆检修调度的生产组织模式
地铁车辆检修以计划修为主，属于预防为主的维修，现有修程分为五级，具体时间要求如下：
（1）日检。检修周期：运行里程400～500公里或1天，按1天进行一次。质量保证期：自上一日运营结束至下一个日检或更高级别修程开始前的这段时间。（2）双周检。检修周期：运行里程6000～8000公里或15天，计划制定按15天±3天进行一次。质量保证期：属日检质保范围的按日检要求执行；超出日检、在双周检范围内应保证自上一个双周检保证期结束至下一个双周检或更高级别修程开始前的这段时间。（3）月检。检修周期：运行里程1.0～1.6万公里或30天，计划制定按30天±6天进行一次。质量保证期：属日检、双周检质保范围的按日检、双周检要求执行；超出双周检、在月检范围内应保证自上一个月检保证期结束至下一个月检或更高级别修程开始前的这段时间。（4）三月检。检修周期：运行里程3.0～3.6万公里或90天，计划制定按90天±18天进行一次。质量保证期：属日检、双周检、月检质保范围的按日检、双周检、月检要求执行；超出月检、在三月检范围内应保证自上一个三月检保证期结束至下一个三月检或更高级别修程开始前的这段时间。（5）年检。检修周期：运行里程12～17万公里或365天，计划制定按365天±20%天进行一次。质量保证期：属日检、双周检、月检、三月检质保范围的按日检、双周检、月检、三月检要求执行；超出三月检、在年检范围内应保证自上一个年检保证期结束至下一个年检或更高级别修程开始前的这段时间。检修调度根据此维修制度来制定每周的生产计划，并根据生产计划来安排每天的生产。
4、检修调度的日常工作注意事项
首先是计划的审批方面，审批计划一定要熟悉规章制度，尤其是比较重要的规章要清楚具体的内容，如属地管理区域的划分和断送电区域的划分，哪些地方是由车辆部负责断送电，哪些地方由设施部负责，何时需要车辆部来进行配合等，在整个作业过程中明确作业主体，避免延误作业进度。其次是请销点方面，在DCC进行的请销点一般都是各个安全口检查的重点，出了問题和事故这也是第一个被检查的方面，所以检修调度也必须把好这一关，要做到有请有销，内容明确，时间合理。第三是归属DCC管理的钥匙及各种物品的借用及归还，要做到闭环管理。无论谁来借用任何东西都要进行登记，下班前对借用本进行检查，未归还的打电话要求归还，暂时归还不了的问清楚原因详细交代给下一班，做到钥匙物品的去向心中有数，不能让任何一件归属DCC管理的物品处于失控状态。
5、结束语
综上可知，检修调度作为检修车间的生产安排和组织者，要对整个检修车间的生产起到一个监督和促进的作用，在日常的工作安排中，把握住不同作业的关键和重点，做出有针对性的安排，既有利于合理高效的组织生产，也对检调自身起到一个保护作用。总之，作为一个地铁车辆的检修调度，不仅要熟悉公司的规章制度和车辆专业知识，更重要的是要会灵活运用这些规章和知识，在日常的生产组织及技术支持中，快速有效地进行安排和指导，为整个部门和车间的良性运转做出自己的贡献。
参考文献：
[1]车辆调度管理系统的设计与实现[D].胥立.西北农林科技大学2013.
（作者单位：郑州市轨道交通有限公司）
关键词：地铁车辆；检修调度；生产组织模式
1、地铁车辆段检修调度工作范围
（1）生产计划制定。负责施工计划的提交与审批，明确作业项目、施工地点、施工时间、作业要求及担任的角色；按照生产实际对下发的车辆检修计划进行调整，制定每日的生产计划。（2）生产任务组织协调。负责列车故障处理、检修等任务的组织安排，并将工作分配给各工班班长进行；对施工、普查、整改、演练、其他部门作业等计划进行统筹安排，并做好各项卡控措施，包括高空作业、电焊、断送电等，保障作业安全；对外来作业人员进行管理，按规程填写登车单、进厂单等单据；严格进行清销点管理，明确作业时间、内容和范围、作业方式和过程。（3）故障处理与救援。通过OCC反馈、司机申报、检修故障单填写等方式进行列车故障信息的收集与整理，并将未处理故障通过《车辆故障报告单》的方式移交给班组、技术组或厂家，必要时需对列车故障处理情况进行回复；详细记录正线运行车辆故障通报，并根据应急故障指南按流程提供技术支持与故障救援。（4）维修作业进度跟进及数据录入。掌握所有车辆的技术状态、位置及作业内容；根据班组反馈内容对车辆维修作业进度进行跟踪，了解作业情况；对车辆故障记录进行系统录入与回复；将轮对、里程数等检修数据输入检修数据库；更新车辆状态。
2、地铁车辆检修调度管理思路
对地铁车辆检修调度管理系统的设计，其最为关键的一步就是对流程的设计，在对其设计的过程中我们要做好对有关业务的充分了解，并在此基础规范管理全部的业务流程，以此保证地铁车辆检修调度管理系统的设计可以满足有关标准规范要求。对于地铁车辆检修调度管理系统的工作流程主要如下所述：制定好地铁车辆的检查计划有地铁车辆的检修负责人，相关的地铁车辆检查人员严格按照检查人员所制定出来的地铁车辆检查计划实现对其检查，其主要包括有对地铁车辆的日检、地铁车辆的月检以及地铁车辆的定期检查。如果没有发现任何的故障在检查的时候，就可以对检查结果做好记录之后实现调试交车工作。而一旦在检查的时候发现有故障，要在记录好故障信息之后，将故障的相关信息录入到系统中。当后期地铁车辆的维修人员看到信息后，会按照有关的维修计划对地铁车辆的故障实施维修，并做好维修信息的记录。在保证地铁车辆的故障都得到了很好的维修之后，就可以实现交车工作。
3、地铁车辆检修调度的生产组织模式
地铁车辆检修以计划修为主，属于预防为主的维修，现有修程分为五级，具体时间要求如下：
（1）日检。检修周期：运行里程400～500公里或1天，按1天进行一次。质量保证期：自上一日运营结束至下一个日检或更高级别修程开始前的这段时间。（2）双周检。检修周期：运行里程6000～8000公里或15天，计划制定按15天±3天进行一次。质量保证期：属日检质保范围的按日检要求执行；超出日检、在双周检范围内应保证自上一个双周检保证期结束至下一个双周检或更高级别修程开始前的这段时间。（3）月检。检修周期：运行里程1.0～1.6万公里或30天，计划制定按30天±6天进行一次。质量保证期：属日检、双周检质保范围的按日检、双周检要求执行；超出双周检、在月检范围内应保证自上一个月检保证期结束至下一个月检或更高级别修程开始前的这段时间。（4）三月检。检修周期：运行里程3.0～3.6万公里或90天，计划制定按90天±18天进行一次。质量保证期：属日检、双周检、月检质保范围的按日检、双周检、月检要求执行；超出月检、在三月检范围内应保证自上一个三月检保证期结束至下一个三月检或更高级别修程开始前的这段时间。（5）年检。检修周期：运行里程12～17万公里或365天，计划制定按365天±20%天进行一次。质量保证期：属日检、双周检、月检、三月检质保范围的按日检、双周检、月检、三月检要求执行；超出三月检、在年检范围内应保证自上一个年检保证期结束至下一个年检或更高级别修程开始前的这段时间。检修调度根据此维修制度来制定每周的生产计划，并根据生产计划来安排每天的生产。
4、检修调度的日常工作注意事项
首先是计划的审批方面，审批计划一定要熟悉规章制度，尤其是比较重要的规章要清楚具体的内容，如属地管理区域的划分和断送电区域的划分，哪些地方是由车辆部负责断送电，哪些地方由设施部负责，何时需要车辆部来进行配合等，在整个作业过程中明确作业主体，避免延误作业进度。其次是请销点方面，在DCC进行的请销点一般都是各个安全口检查的重点，出了問题和事故这也是第一个被检查的方面，所以检修调度也必须把好这一关，要做到有请有销，内容明确，时间合理。第三是归属DCC管理的钥匙及各种物品的借用及归还，要做到闭环管理。无论谁来借用任何东西都要进行登记，下班前对借用本进行检查，未归还的打电话要求归还，暂时归还不了的问清楚原因详细交代给下一班，做到钥匙物品的去向心中有数，不能让任何一件归属DCC管理的物品处于失控状态。
5、结束语
综上可知，检修调度作为检修车间的生产安排和组织者，要对整个检修车间的生产起到一个监督和促进的作用，在日常的工作安排中，把握住不同作业的关键和重点，做出有针对性的安排，既有利于合理高效的组织生产，也对检调自身起到一个保护作用。总之，作为一个地铁车辆的检修调度，不仅要熟悉公司的规章制度和车辆专业知识，更重要的是要会灵活运用这些规章和知识，在日常的生产组织及技术支持中，快速有效地进行安排和指导，为整个部门和车间的良性运转做出自己的贡献。
参考文献：
[1]车辆调度管理系统的设计与实现[D].胥立.西北农林科技大学2013.
（作者单位：郑州市轨道交通有限公司）