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中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0084-01
引言
吉林空管分局目前在用的主用自动化系统为牧羊人—2000自动化系统，投产于2012年，在2014年扩容升级之后变为主用自动化系统。长春备份自动自动化系统为空管四号自动化系统，投产于2006年，曾经作为长春空管主用自动化系统运行，于2014年7月开始至今作为备份系统运行，至今已经运行10年之久。主备两套系统共同肩负着长春空管对空指挥任务，为长春空管实行雷达管制，安全生产发挥了不可替代的作用。
随着我国航空业的迅猛发展，长春龙嘉机场的空运能力和容量大大提高，航班量迅速增加，造成管制压力不断增大，对自动化系统的依赖性不断增加，对自动化系统安全生存能力提出了更高的要求。同时，随着航班量的迅速增加，自动化系统需要具备更好的稳定性和处理能力，要求自动化系统功能更加完备，以满足安全生产需要。
根据《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》和《民航空管系统通信导航监视设备巡检大修管理规定》，结合长春自动化系统设备的运行和使用情况，为了确保自动化系统设备的稳定、可靠运行，保障管制服务的安全和正常运行，自动化系统的升级改造已是非常迫切和必要，综合来看，引进沈阳原主用自动化设备是最直接，有效，快速的方式。
一、现有自动化系统存在的问题
1）设备老化问题：
空管四号系统投产时间久，设备老化严重，导致有以下问题。设备故障率逐渐提高，关键备件已经无处购置，部分故障备件无法维修，失去维修价值。终端存在比较普遍的电容鼓包现象，服务器的CPU，内存资源占用比较大，服务器负担比较重。厂家已经停止运行系统开发平台，技术支持受限。
2）长春管制区域扇区划分问题
空管四号自动化系统扇区运行情况：备份自动化系统因划分扇区需对整个系统做出较大改动，考虑运行风险未进行相关操作，只有一个塔台扇区和一个进近扇区，在航班高峰时刻管制压力变大，工作风险增加，放行间隔拉大。
3）起飞、落地报自动拍发问题
空管四号自动化系统未实现起飞落地报自动拍发功能。当启用备份自动化系统时，需要人工拍发报文，会极大增加管制工作量，在航班高峰期，会增加工作错误几率，甚至产生不可控的风险，无法满足工作需求。
4）主备自动化系统数据同步问题
主备自动化系统数据同步，可以实现无缝切换，减少了切换后管制界面的重设，适应步骤，合理减少了不必要的工作环节，降低了工作的风险，。新一代的自动化系统，在主备之间可以实现数据同步。空管四号系统在投产建设时，没有同步需求，在设计上不接受任何外来同步数据，所以无法实现主备系统的数据同步。
5）管制席位操作差异问题
长春现有主备自动化系统，在显示界面和操作上存在差异。这样就导致进行主备切换时，管制员需要一个适应的过程，增加工作风险。
二、沈阳搬迁NM2000技术方案
桃仙机场自动化系统和测试平台所有设备搬迁到长春机场，按照长春机场自动化系统的配置恢复。
1）席位配置
系统配置2套进近席位，可用于进近管制指挥。每套包括2台席位处理机（显示分辨率1600X1200），其中1台席位处理机作为SDD，另1台席位处理机作为FDD，FDD配置1台28寸大屏幕显示器，1台21寸显示器。进近配置1套进近主任席位，每套包括2台席位处理机（显示分辨率1600X1200）。进近配置1台飞行数据操作席，配置21寸显示器。
塔台配置1套塔台管制席位，包括2台席位处理机，其中1台席位处理机作为SDD，另1台席位处理机作为FDD，各配置1台21寸屏幕。另外塔台配置1台飞行数据操作席位。监控机房配置一套监控席位，包括：1台监控席，1台态势显示席位，1台数据库管理席位，1台雷达质量分析席。在站调配置一台飞行数据操作席，21寸显示器。
2）系统功能
监视数据处理，本系统能够处理ThalRaytheon/Cossor、Alenia/AMS/Selex、CD2、Toshiba、Westinghouse/NorthropGrumman、Telephonics、Indra和国内厂家雷达等，以及中国民航使用的其它类型雷达输出的雷达信息以及ADS、MLAT数据信息。系统具有数据接收，多源监视数据融合，各种告警处理等功能。冲突告警和最低安全高度告警符合《空中交通管制自动化系统最低安全高度告警及短期飞行冲突告警功能》（MH/T4022）和《缩小垂直间隔空中交通管制规程》标准
飞行电报处理，系统可接收、处理并自动/人工发送符合中国民航MH/T4007-2012《民用航空飞行动态固定电报格式》和MH/T4008-2000《空管雷达及管制中心设施间协调移交数据规范》标准的电报；对不符合该标准的电报，通过电报和航路知识库技术，自动进行纠错
AIDC移交处理，系统通过AIDC电报具备与4个相邻管制中心管制移交的能力，如果相邻管制中心进行调整，系统可以不修改软件，只需重新配置参数即可实现AIDC管制移交。
飞行计划处理，系统将依据重复性飞行计划（RPL）和接收到的实时电报，自动生成系统飞行计划，并根据飞行所处的阶段自动管理飞行计划的状态。
RVSM功能，为了增加空域容量，缓解和解决空域拥挤，达到提高飞行流量，减少航班延误的目的，中国民航于2007年11月在全国范围内实施缩小垂直间隔（RVSM—ReducedVerticalSeparationMinimum）措施。在FL290到FL410（即8900米到12500米）的垂直空域范围内将原实行的飞行高度层之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小为1000英尺（即由600米縮小为300米）。其它高度范围内的飞行高度层间隔划分标准维持不变。
技术监控，系统技术监控功能以图形、列表方式直观地显示系统软、硬件各模块（含接口）的运行状态，并提供界面，供技术人员对其进行控制。
数据管理，数据管理包含动态数据的自动管理和静态数据的人工管理。
数据记录/回放处理，系统配置两套数据、语音记录/回放设备，实时记录局域网上各种飞行动态数据、动态飞行计划数据、系统VSP参数、气象数据和管制指令等。在需要时，可在任何管制席位实现回放功能，并可输出同步信号，完成与其它语音记录设备的集成。
三、结语
整个自动化系统搬迁项目分成2批任务实施。第一批任务完成自动化系统的拆除/运输，安装，调试和验收。第2批任务针对长春管制部门的需求，进行自动化系统的软件升级。经过一个月加班加点的工作，长春自动化人员和南京莱斯公司厂家人员一起完成了自动化系统的搬迁工作，并顺利的完成了校飞，等待批复使用，随着沈阳搬迁自动化系统的投入使用，长春空管的安全工作又得到了更高的保障。
引言
吉林空管分局目前在用的主用自动化系统为牧羊人—2000自动化系统，投产于2012年，在2014年扩容升级之后变为主用自动化系统。长春备份自动自动化系统为空管四号自动化系统，投产于2006年，曾经作为长春空管主用自动化系统运行，于2014年7月开始至今作为备份系统运行，至今已经运行10年之久。主备两套系统共同肩负着长春空管对空指挥任务，为长春空管实行雷达管制，安全生产发挥了不可替代的作用。
随着我国航空业的迅猛发展，长春龙嘉机场的空运能力和容量大大提高，航班量迅速增加，造成管制压力不断增大，对自动化系统的依赖性不断增加，对自动化系统安全生存能力提出了更高的要求。同时，随着航班量的迅速增加，自动化系统需要具备更好的稳定性和处理能力，要求自动化系统功能更加完备，以满足安全生产需要。
根据《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》和《民航空管系统通信导航监视设备巡检大修管理规定》，结合长春自动化系统设备的运行和使用情况，为了确保自动化系统设备的稳定、可靠运行，保障管制服务的安全和正常运行，自动化系统的升级改造已是非常迫切和必要，综合来看，引进沈阳原主用自动化设备是最直接，有效，快速的方式。
一、现有自动化系统存在的问题
1）设备老化问题：
空管四号系统投产时间久，设备老化严重，导致有以下问题。设备故障率逐渐提高，关键备件已经无处购置，部分故障备件无法维修，失去维修价值。终端存在比较普遍的电容鼓包现象，服务器的CPU，内存资源占用比较大，服务器负担比较重。厂家已经停止运行系统开发平台，技术支持受限。
2）长春管制区域扇区划分问题
空管四号自动化系统扇区运行情况：备份自动化系统因划分扇区需对整个系统做出较大改动，考虑运行风险未进行相关操作，只有一个塔台扇区和一个进近扇区，在航班高峰时刻管制压力变大，工作风险增加，放行间隔拉大。
3）起飞、落地报自动拍发问题
空管四号自动化系统未实现起飞落地报自动拍发功能。当启用备份自动化系统时，需要人工拍发报文，会极大增加管制工作量，在航班高峰期，会增加工作错误几率，甚至产生不可控的风险，无法满足工作需求。
4）主备自动化系统数据同步问题
主备自动化系统数据同步，可以实现无缝切换，减少了切换后管制界面的重设，适应步骤，合理减少了不必要的工作环节，降低了工作的风险，。新一代的自动化系统，在主备之间可以实现数据同步。空管四号系统在投产建设时，没有同步需求，在设计上不接受任何外来同步数据，所以无法实现主备系统的数据同步。
5）管制席位操作差异问题
长春现有主备自动化系统，在显示界面和操作上存在差异。这样就导致进行主备切换时，管制员需要一个适应的过程，增加工作风险。
二、沈阳搬迁NM2000技术方案
桃仙机场自动化系统和测试平台所有设备搬迁到长春机场，按照长春机场自动化系统的配置恢复。
1）席位配置
系统配置2套进近席位，可用于进近管制指挥。每套包括2台席位处理机（显示分辨率1600X1200），其中1台席位处理机作为SDD，另1台席位处理机作为FDD，FDD配置1台28寸大屏幕显示器，1台21寸显示器。进近配置1套进近主任席位，每套包括2台席位处理机（显示分辨率1600X1200）。进近配置1台飞行数据操作席，配置21寸显示器。
塔台配置1套塔台管制席位，包括2台席位处理机，其中1台席位处理机作为SDD，另1台席位处理机作为FDD，各配置1台21寸屏幕。另外塔台配置1台飞行数据操作席位。监控机房配置一套监控席位，包括：1台监控席，1台态势显示席位，1台数据库管理席位，1台雷达质量分析席。在站调配置一台飞行数据操作席，21寸显示器。
2）系统功能
监视数据处理，本系统能够处理ThalRaytheon/Cossor、Alenia/AMS/Selex、CD2、Toshiba、Westinghouse/NorthropGrumman、Telephonics、Indra和国内厂家雷达等，以及中国民航使用的其它类型雷达输出的雷达信息以及ADS、MLAT数据信息。系统具有数据接收，多源监视数据融合，各种告警处理等功能。冲突告警和最低安全高度告警符合《空中交通管制自动化系统最低安全高度告警及短期飞行冲突告警功能》（MH/T4022）和《缩小垂直间隔空中交通管制规程》标准
飞行电报处理，系统可接收、处理并自动/人工发送符合中国民航MH/T4007-2012《民用航空飞行动态固定电报格式》和MH/T4008-2000《空管雷达及管制中心设施间协调移交数据规范》标准的电报；对不符合该标准的电报，通过电报和航路知识库技术，自动进行纠错
AIDC移交处理，系统通过AIDC电报具备与4个相邻管制中心管制移交的能力，如果相邻管制中心进行调整，系统可以不修改软件，只需重新配置参数即可实现AIDC管制移交。
飞行计划处理，系统将依据重复性飞行计划（RPL）和接收到的实时电报，自动生成系统飞行计划，并根据飞行所处的阶段自动管理飞行计划的状态。
RVSM功能，为了增加空域容量，缓解和解决空域拥挤，达到提高飞行流量，减少航班延误的目的，中国民航于2007年11月在全国范围内实施缩小垂直间隔（RVSM—ReducedVerticalSeparationMinimum）措施。在FL290到FL410（即8900米到12500米）的垂直空域范围内将原实行的飞行高度层之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小为1000英尺（即由600米縮小为300米）。其它高度范围内的飞行高度层间隔划分标准维持不变。
技术监控，系统技术监控功能以图形、列表方式直观地显示系统软、硬件各模块（含接口）的运行状态，并提供界面，供技术人员对其进行控制。
数据管理，数据管理包含动态数据的自动管理和静态数据的人工管理。
数据记录/回放处理，系统配置两套数据、语音记录/回放设备，实时记录局域网上各种飞行动态数据、动态飞行计划数据、系统VSP参数、气象数据和管制指令等。在需要时，可在任何管制席位实现回放功能，并可输出同步信号，完成与其它语音记录设备的集成。
三、结语
整个自动化系统搬迁项目分成2批任务实施。第一批任务完成自动化系统的拆除/运输，安装，调试和验收。第2批任务针对长春管制部门的需求，进行自动化系统的软件升级。经过一个月加班加点的工作，长春自动化人员和南京莱斯公司厂家人员一起完成了自动化系统的搬迁工作，并顺利的完成了校飞，等待批复使用，随着沈阳搬迁自动化系统的投入使用，长春空管的安全工作又得到了更高的保障。