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第一部分
现在的汽车运动
在讨论汽车运动的未来发展前，他们首先讨论了现在的汽车运动的对与错。
Chair：我们来看一下F1，今年可能是F1技术跨越最大的一年。赛车可以用更快的速度跑同样的距离，而且还可以节省33%的燃油。你们认为汽车公司可以如何利用这巨大的技术发展？
Trott：燃油经济性不是一个很新潮的话题，而是一个遗留问题。轰鸣的V12发动机肆意消耗燃油的时代已经一去不返。虽然它仍有很多值得让人称赞的地方，但是以性能为第一准则的F1有时并不能给量产车很多借鉴。
Cox：这很难说出口，在场的传统主义者很可能想射击我。我觉得未来的声音就是奥迪勒芒赛车的声音，即便我第一次听到那个声音时觉得非常难听。但是现在我却非常迷恋它，就像宇宙飞船一样。虽然这是不同的声音，但谁能说它是更差的呢？
Hugon：关键问题是F1不会在电视转播中提供更多技术层面的信息。除了“噪音”，他们不给公众提供任何可以令人兴奋的信息。如果你说：“好的，刘易斯还有5L汽油去完成接下来的2圈比赛。”意思是：“他会完成吗？会，不会？”我认为应该给粉丝们更多技术方面的信息。
Collins：自从Melbourne解释了什么是“燃油流速”后我每周都会关注。这听起来很无聊，但是人们对这些技术很感兴趣。
Chair：我觉得如果现在去街上问多少人知道现在的F1赛车是混合动力会很有趣。大家都认为混合动力是好的。这是一个F1级别的赛车运动没有好好利用的机会。
Trott：赛车在维修区应该只允许使用电力——这是一个被忽略的机会。
Cox：我必须向西方赛车俱乐部（ACO）脱帽致敬。他们为World Endurance Championship所制定的规则真是太棒了。三家主要制造商通过完全不同的方式解决相同的问题。他们离符合银石的标准有多远呢？（仅仅0.313秒）
一家使用柴油发动机搭配动能回收飞轮。一家使用超级电容搭配一台大排量V8发动机。这可以节省33%的燃油：想象一下如果消费者走进日产展厅，你介绍说：“那是2013款，这是2014款，新款速度更快而且可以提高33%燃油效率。”效果绝对是不可思议的。如果这发生在一辆量产车上，这将会是个全球性的广告宣传。但是在F1，这却很平常。
Hignett：例如勒芒第二级别的比赛，对我们来说区别最大的是引入领头车灯。那是装在车侧面的3盏小灯，在不同级别的比赛中可以辨别出所在组别的领头车。当观众了解3盏灯的作用后，那些觉得无聊的观众肯定又有了新的兴趣。
银石WEC比赛时，我恰巧正在奥迪的车房。所有LMP1组别的赛车都在超越一辆因为超过单圈油耗规则而不得不减速的奥迪赛车（领先的赛车为了保住位置导致油耗高于单圈限定的油耗）。这真是太有趣了，不过当时奥迪的车房里已经充满了德语脏话。
Bazelin：我参加勒芒20年，我被数据画面给迷住了。我记得我老板在和我一起看，我说：“哦，我们是第二名。”他说：“你怎么知道的？”我说：“因为这个号码比另一个先亮。”因此你可以得到任何你想要得到的信息，这很迷人，也许不是每个人都这么认为。
Cox：不，其实人们更想获得这样的信息。就像每天早晨的《天空体育新闻》，他们会告诉你昨晚冠军杯两队队员的跑动距离等等详细的数据。但是赛车在这方面提供给大众的信息却寥寥无几，这也吸引下一代工程师的方式：给他们信息。
Collins：规则制定者们是最应该改变的，近几年赛车运动的限制条件变得越来越多，使得车队在很多方面都受限。
Ryan：我认为这中间有一个平衡，我们（赛车运动组织）欢迎任何的Idear。但是，我们会去测试可行性，因为我们必须关注对安全的影响：灭火时对消防员，观众，机械师会不会有风险，但是整体上更希望大家可以提供新的想法。假设10个轮子可以提高车的空气动力和效率，这样的信息更加吸引我。
Chair：我们该如何去吸引人们对赛车感兴趣？现在的大学生有多少愿意从事赛车方面的工作？还是更多人想去部队或者选择航空航天方向？
Bruce：在帝国理工学院很大一部分学生选择赛车方向。不仅如此，我还可以找到10个帝国理工学院的顶尖工程师想要在暑假去车队实习。
Hignett：年轻人想去车队工作，但是他们并不真正了解赛车运动。他们也许了解F1，但是他们不知道所有F1的技师都是在低级别方程式积累了足够多的经验。F1等于赛车的想法是不正确的。
汽车与运动evo的观点
F1对今年技术修订的好处做了足够的宣传吗？答案是一个响亮的“×”。技术、速度和宣传可能比以往更强。但如果F1不能更好地推销自己，其余全是徒劳。WEC和ACO因为鼓励技术的多样性被称赞，但所有形式的赛车运动需要接受与车迷分享数据和技术，也许更为关键的就是不要小看信息的价值。
第二部分
Pearson博士对未来125年赛车运动发展的预测
Ian Pearson博士是一个工程师，也是一名主要研究方向为机械的未来学家，这是他对2139年赛车的预测。
适应性材料，纳米技术，聚合物凝胶，形状记忆合金
可变形材料的应用在未来可以随时随地地改变车辆的外形。
电动车
电动车很具有较长的使用前景，这可能在未来125年成为主要的日常动力来源。
无线充电
一个具有方向性磁场的变压器线圈，可以对使用对象从远处供电。在赛场上，可以使赛车在通过一块充电板时进行充电。当赛车驶过一块充电板时，车上的超级电容器会充电并驱动赛车向前行驶到下一块充电板。
赛车服
假设遥控驾驶还没有实现，赛车手的赛车服将会监控赛车手的健康情况和车辆状况。 皮肤电路
将电路印刷在皮肤的表面。用来监测血液情况、心率和其他一切。也可以记录车手的状况并且通过社交媒体发送给车迷。甚至还可以连接到神经末梢来记录神经反应，让车迷得到车手的体验。
特技部分
像大回环一样，可以使它看上去很夸张但仍旧保证安全性。
磁悬浮车
理论上星际大战里的赛车是完全可以实现的。通过电子管道和天然气来产生等离子，抬升汽车。
等离子推进器
美国已经发明出等离子加农炮，离子推进器的概念和它是一样的，所以只是时间问题。
等离子能量
再次说明，这是完全可行的。到目前为止，实验的最大能量达到单次脉冲20毫焦，F1赛车只需6～7毫焦就可以达到极速。
动能回收系统
将回收的动能传输到同队正在加速的赛车上。换句话说就是可以在车队内部共享能量，而不是只保存在一辆车上。
轮胎
我认为接下来125年轮胎仍将会被使用。对于非磁悬浮车，未来的轮胎可以改变抓地力。一旦开始3D打印轮胎，可以加入不同材料来改变轮胎特性。
增强现实技术
可以更好地链接真实比赛和游戏的感受。
人工智能驾驶技术
机器人和人工智能系统驾驶你的车，参赛者坐在家里的沙发上，感受和真实驾驶一样。
娱乐系统
我认为这方面我们可以做太多了。想象一下如果将来的赛车可以通过人工智能驾驶在强大的磁力的驱动下以3马赫的速度过弯。不过那时的驾驶是否会变得很无聊？
危险性
需要在速度和危险性之间有一个权衡。通过人工智能系统调整你想要的程度。或者仅仅按下一个按钮随机选择。
总结
多一点高科技，但保持一定刺激性会使观众感觉更加兴奋。
第三部分
未来
听过Pearson博士的观点后，会议成员们开始讨论他们的想法
Chair：让我们以“什么是汽车运动？”为开题。Pearson博士的预测听上去是有可能的，但是现在来说遥控驾驶赛车不被定义在赛车运动的范畴里。各位的意见是什么？
Collins：人是限制因素。刀锋战士Oscar Pistorius可以跑得比大部分有腿的人还快，是因为他的假肢比腿更适合跑步。未来的赛车手将会是完整的人类，还是将有一部分身体被替换为可以承受更高G值的装置？
Pearson：在我们研究远程医疗时，我们考虑过这个问题。如果一名伦敦的大夫通过网络控制一台在美国的机器人给病人做手术，信号通过光缆传输的这段距离可以认为是手术大夫的手的延伸。赛车比赛也是相同的道理，你可以营造你在真实驾驶赛车的感觉。
Hignett：这样的话赛车手不会成为多余的吗？我们是否会看到赛车的设计师成为英雄站上领奖台？
Chair：也许我们最终会将赛车发展分为两个方向：一个是虚拟赛车，一个类似于现在的赛车，只不过会更先进。
Collins：赛车手在整个环节中至关重要。赛车运动的娱乐性正来自于它的危险性。并且，随着人口的增长，人命会变得越来越廉价，因此我认为死亡将会在将来的赛车运动中很常见。好莱坞电影如《星球大战》等包含未来赛车剧情的电影告诉我们死亡是未来赛车的一个组成部分。
Ryan：一个相当大胆的想法！不仅从一个赛车组织角度，并且从个人角度来看，这是几乎不可能的。死亡也许会变得更常见，更容易被接受，但是赛车运动的死亡人数在逐年下降。因此在何种情况下你会突然说：“实际上我们太安全了。我们需要更多的死亡？”
Chair：我认为危险性是需要的，但是危险性不代表死亡，这之间有很大距离。
Ryran：你说得很对。运动的危险性在一定程度上可以吸引观众。
Pearson：我认为人们喜欢感受危险，不是吗？我不认为人们真的希望看到有人送命，但人们希望看到有死亡的可能性。
Cox：GT Academy里最能吸引我孩子的就是我们今年制作的关于角色触电的影片。他们说：“这就像饥饿游戏的剧情。”什么是饥饿游戏？那就是人在死亡。我不是说赛车运动要降低安全性，但是赛车运动的最终目的是娱乐性。
Chair：它需要娱乐性，也需要危险性。我记得几年前看红牛的飞机比赛，如果是无人驾驶飞机的话，观众不会感觉如此刺激。
Cox：日产希望实现两个目标，零排放和零风险。我们说过：“我们不希望任何人死在我们车里。”
Collins：这听起来很糟糕，但未来125年里仍然会有人在比赛里死亡。
Trott：这取决于规则制定者是否选择提高死亡的风险。但是在文明社会里这不可能发生。
Pearson：未来125年的赛车死亡率将会非常低。现在已经有一个叫作2045计划的项目。之所以叫2045是因为科学家认为到2045年，我们将会很好地实现人脑与机械的连接，我们将会备份人的想法。在未来的125年，很多肉体死亡的人将会借助机械继续存活。一个在比赛中肉体死亡的赛车手将可以借助人工智能继续比赛。他只需要买一个新的身体。所以人可能不会百分之百死亡。
Chair：继续进行，从你们各自的领域说一下哪些可能即将成为现实？
Bazelin：我们将芯片植入轮胎中采集大量数据。
Hugon：问题是在现在作为一个赛车工程师，你被规则所限制。如果你考虑电动机，你可以在每个轮子上装一个，你可以控制车如何刹车，如何转向。这对工程师来说非常有兴趣。但是很少使用这些技术是因为制度的限制。
Hignett：有些东西可以帮助我们——时空旅行有可能实现吗？ Pearson：没有人会真正研究时空旅行。我不知道有没有物理学家还在考虑这个问题。不过，你可以通过计算机模拟实现时空旅行。这取决于如未来世界是由增强现实和虚拟现实为主。你的大脑有可能在某个世界被连接到电脑上。在2150年，你可以回到过去2050年和自己对话，并从此影响你的生活的结果。这是某种虚拟时间旅行。这不是真正的时间旅行，但你可以在电脑的范围内做到这一点。这只是数字化的记录，你可以改变这些。
Trott：坑爹……
SERGIO RINLAND
前F1设计师，现汽车工程咨询公司Astauto负责人讨论了他眼中的未来赛车。
未来的单座赛车将会是什么样子？根据传奇阿根廷设计师Sergio Rinland的意见，未来赛车将会是全电动，并且拥有和F1媲美的速度。不仅如此，他相信这将会在几年内实现。而且在10年内，无线充电将会普及。
这些想法Rinland已经考虑好几年，但是将这些想法付诸实际是通过轮胎公司邓禄普的未来赛车项目。邓禄普邀请Rinland调研欧洲车迷对于未来赛车的想法设计出一个完整的突破性设计，最终成果就是这辆科幻小说般的赛车。但Rinland认为这些技术已经可以实现。
“Formula E是一个正确的方向，想要使球转起来必须有人踏出第一步。”Rinland说。但是对于电动车来说，一切都必须从零开始。这不是简单地去掉发动机和油箱换上电动机和电池就可以的。由于电池的能量密度远小于汽油，你不能随意去浪费。”
Rinland认为空气动力是设计的核心。“很多考虑要放在空气阻力上，降低能量消耗。我的设计试图通过车身产生下压力而不是尾翼，而且在保持下压力的同时将阻力降到最低。”
与邓禄普合作，轮胎将扮演关键角色。“智能轮胎的设计思路是轮胎不仅可以监控温度和胎压，还可以将收集的数据传输到汽车的其他部位用来调节车的避震特性、空气动力特性等。智能材料的应用可以改变轮胎形状来降低滚动阻力，提高抓地力。”
Rinland的设计使用4台电动机，最初是安装在车内。但随着科技发展，电动机会变得更轻，动力更强，那时电动机将安装在车轮上。这样可以减小前轮转向角度，提高空气动力性能。
“电的产生和存储将是接下来几年赛车发展的重点，电池技术发展很快，但是使用氢燃料电池产生电力可以解决续航里程的问题。这是我们未来所要面对的最大的问题。下一步，通过实现赛道的无线充电，我们可以不再需要赛车本身产生电能。我认为这是最终的电动车能量解决方案。”Rinland说道。
“性能方面至少达到现在F1或者勒芒的水平。有可能在直道会更快一些，在弯道稍慢一点。但是整体性能可以与现在F1相媲美。我认为这会在近几年实现。问题显而易见的是续航里程和氢燃料电池在接下来几年的发展。无线充电方面，如果有人愿意投入，这将会很快实现。我们可以先从卡丁车开始，我知道已经有人在这么做了。我们现在讨论的都是完全可实现的技术，惟一的问题只剩下这些技术何时才能应用于赛车上。”
汽车与运动evo的观点
这些可能出现在未来赛车上的惊人技术可能已经抓住了你的心。这告诉我们赛车运动的改变离我们有多么近——如果有人愿意为此改变。
圆桌会对F1的衰落感到失望。第二屏幕（看电视比赛的同时查询更多信息）、社交网络和向公众提供高级的观赏体验，建立和保持新一代的铁杆粉丝数量。随着电视的衰落，忽略现代信息的发展趋势等于是自杀。
圆桌会对ACO在新规则制定和技术催生方面做的努力感到钦佩。并且感觉如果F1继续衰败，WEC和勒芒将成为最顶级的汽车比赛。
从现在开始125年？Pearson博士的报告充满了非凡的想法——但这些想法始终扎根于现实。我们会在我们的有生之年看到等离子动力赛车以超音速飞驰吗？即使我们看到了，这也不能保证它能成为成功的赛车。
未来的赛车需要人驾驶吗？需要危险性或者“牺牲”吗？你想怎样去观看比赛？告诉我们你们的想法，微信公众帐号：evochina。
现在的汽车运动
在讨论汽车运动的未来发展前，他们首先讨论了现在的汽车运动的对与错。
Chair：我们来看一下F1，今年可能是F1技术跨越最大的一年。赛车可以用更快的速度跑同样的距离，而且还可以节省33%的燃油。你们认为汽车公司可以如何利用这巨大的技术发展？
Trott：燃油经济性不是一个很新潮的话题，而是一个遗留问题。轰鸣的V12发动机肆意消耗燃油的时代已经一去不返。虽然它仍有很多值得让人称赞的地方，但是以性能为第一准则的F1有时并不能给量产车很多借鉴。
Cox：这很难说出口，在场的传统主义者很可能想射击我。我觉得未来的声音就是奥迪勒芒赛车的声音，即便我第一次听到那个声音时觉得非常难听。但是现在我却非常迷恋它，就像宇宙飞船一样。虽然这是不同的声音，但谁能说它是更差的呢？
Hugon：关键问题是F1不会在电视转播中提供更多技术层面的信息。除了“噪音”，他们不给公众提供任何可以令人兴奋的信息。如果你说：“好的，刘易斯还有5L汽油去完成接下来的2圈比赛。”意思是：“他会完成吗？会，不会？”我认为应该给粉丝们更多技术方面的信息。
Collins：自从Melbourne解释了什么是“燃油流速”后我每周都会关注。这听起来很无聊，但是人们对这些技术很感兴趣。
Chair：我觉得如果现在去街上问多少人知道现在的F1赛车是混合动力会很有趣。大家都认为混合动力是好的。这是一个F1级别的赛车运动没有好好利用的机会。
Trott：赛车在维修区应该只允许使用电力——这是一个被忽略的机会。
Cox：我必须向西方赛车俱乐部（ACO）脱帽致敬。他们为World Endurance Championship所制定的规则真是太棒了。三家主要制造商通过完全不同的方式解决相同的问题。他们离符合银石的标准有多远呢？（仅仅0.313秒）
一家使用柴油发动机搭配动能回收飞轮。一家使用超级电容搭配一台大排量V8发动机。这可以节省33%的燃油：想象一下如果消费者走进日产展厅，你介绍说：“那是2013款，这是2014款，新款速度更快而且可以提高33%燃油效率。”效果绝对是不可思议的。如果这发生在一辆量产车上，这将会是个全球性的广告宣传。但是在F1，这却很平常。
Hignett：例如勒芒第二级别的比赛，对我们来说区别最大的是引入领头车灯。那是装在车侧面的3盏小灯，在不同级别的比赛中可以辨别出所在组别的领头车。当观众了解3盏灯的作用后，那些觉得无聊的观众肯定又有了新的兴趣。
银石WEC比赛时，我恰巧正在奥迪的车房。所有LMP1组别的赛车都在超越一辆因为超过单圈油耗规则而不得不减速的奥迪赛车（领先的赛车为了保住位置导致油耗高于单圈限定的油耗）。这真是太有趣了，不过当时奥迪的车房里已经充满了德语脏话。
Bazelin：我参加勒芒20年，我被数据画面给迷住了。我记得我老板在和我一起看，我说：“哦，我们是第二名。”他说：“你怎么知道的？”我说：“因为这个号码比另一个先亮。”因此你可以得到任何你想要得到的信息，这很迷人，也许不是每个人都这么认为。
Cox：不，其实人们更想获得这样的信息。就像每天早晨的《天空体育新闻》，他们会告诉你昨晚冠军杯两队队员的跑动距离等等详细的数据。但是赛车在这方面提供给大众的信息却寥寥无几，这也吸引下一代工程师的方式：给他们信息。
Collins：规则制定者们是最应该改变的，近几年赛车运动的限制条件变得越来越多，使得车队在很多方面都受限。
Ryan：我认为这中间有一个平衡，我们（赛车运动组织）欢迎任何的Idear。但是，我们会去测试可行性，因为我们必须关注对安全的影响：灭火时对消防员，观众，机械师会不会有风险，但是整体上更希望大家可以提供新的想法。假设10个轮子可以提高车的空气动力和效率，这样的信息更加吸引我。
Chair：我们该如何去吸引人们对赛车感兴趣？现在的大学生有多少愿意从事赛车方面的工作？还是更多人想去部队或者选择航空航天方向？
Bruce：在帝国理工学院很大一部分学生选择赛车方向。不仅如此，我还可以找到10个帝国理工学院的顶尖工程师想要在暑假去车队实习。
Hignett：年轻人想去车队工作，但是他们并不真正了解赛车运动。他们也许了解F1，但是他们不知道所有F1的技师都是在低级别方程式积累了足够多的经验。F1等于赛车的想法是不正确的。
汽车与运动evo的观点
F1对今年技术修订的好处做了足够的宣传吗？答案是一个响亮的“×”。技术、速度和宣传可能比以往更强。但如果F1不能更好地推销自己，其余全是徒劳。WEC和ACO因为鼓励技术的多样性被称赞，但所有形式的赛车运动需要接受与车迷分享数据和技术，也许更为关键的就是不要小看信息的价值。
第二部分
Pearson博士对未来125年赛车运动发展的预测
Ian Pearson博士是一个工程师，也是一名主要研究方向为机械的未来学家，这是他对2139年赛车的预测。
适应性材料，纳米技术，聚合物凝胶，形状记忆合金
可变形材料的应用在未来可以随时随地地改变车辆的外形。
电动车
电动车很具有较长的使用前景，这可能在未来125年成为主要的日常动力来源。
无线充电
一个具有方向性磁场的变压器线圈，可以对使用对象从远处供电。在赛场上，可以使赛车在通过一块充电板时进行充电。当赛车驶过一块充电板时，车上的超级电容器会充电并驱动赛车向前行驶到下一块充电板。
赛车服
假设遥控驾驶还没有实现，赛车手的赛车服将会监控赛车手的健康情况和车辆状况。 皮肤电路
将电路印刷在皮肤的表面。用来监测血液情况、心率和其他一切。也可以记录车手的状况并且通过社交媒体发送给车迷。甚至还可以连接到神经末梢来记录神经反应，让车迷得到车手的体验。
特技部分
像大回环一样，可以使它看上去很夸张但仍旧保证安全性。
磁悬浮车
理论上星际大战里的赛车是完全可以实现的。通过电子管道和天然气来产生等离子，抬升汽车。
等离子推进器
美国已经发明出等离子加农炮，离子推进器的概念和它是一样的，所以只是时间问题。
等离子能量
再次说明，这是完全可行的。到目前为止，实验的最大能量达到单次脉冲20毫焦，F1赛车只需6～7毫焦就可以达到极速。
动能回收系统
将回收的动能传输到同队正在加速的赛车上。换句话说就是可以在车队内部共享能量，而不是只保存在一辆车上。
轮胎
我认为接下来125年轮胎仍将会被使用。对于非磁悬浮车，未来的轮胎可以改变抓地力。一旦开始3D打印轮胎，可以加入不同材料来改变轮胎特性。
增强现实技术
可以更好地链接真实比赛和游戏的感受。
人工智能驾驶技术
机器人和人工智能系统驾驶你的车，参赛者坐在家里的沙发上，感受和真实驾驶一样。
娱乐系统
我认为这方面我们可以做太多了。想象一下如果将来的赛车可以通过人工智能驾驶在强大的磁力的驱动下以3马赫的速度过弯。不过那时的驾驶是否会变得很无聊？
危险性
需要在速度和危险性之间有一个权衡。通过人工智能系统调整你想要的程度。或者仅仅按下一个按钮随机选择。
总结
多一点高科技，但保持一定刺激性会使观众感觉更加兴奋。
第三部分
未来
听过Pearson博士的观点后，会议成员们开始讨论他们的想法
Chair：让我们以“什么是汽车运动？”为开题。Pearson博士的预测听上去是有可能的，但是现在来说遥控驾驶赛车不被定义在赛车运动的范畴里。各位的意见是什么？
Collins：人是限制因素。刀锋战士Oscar Pistorius可以跑得比大部分有腿的人还快，是因为他的假肢比腿更适合跑步。未来的赛车手将会是完整的人类，还是将有一部分身体被替换为可以承受更高G值的装置？
Pearson：在我们研究远程医疗时，我们考虑过这个问题。如果一名伦敦的大夫通过网络控制一台在美国的机器人给病人做手术，信号通过光缆传输的这段距离可以认为是手术大夫的手的延伸。赛车比赛也是相同的道理，你可以营造你在真实驾驶赛车的感觉。
Hignett：这样的话赛车手不会成为多余的吗？我们是否会看到赛车的设计师成为英雄站上领奖台？
Chair：也许我们最终会将赛车发展分为两个方向：一个是虚拟赛车，一个类似于现在的赛车，只不过会更先进。
Collins：赛车手在整个环节中至关重要。赛车运动的娱乐性正来自于它的危险性。并且，随着人口的增长，人命会变得越来越廉价，因此我认为死亡将会在将来的赛车运动中很常见。好莱坞电影如《星球大战》等包含未来赛车剧情的电影告诉我们死亡是未来赛车的一个组成部分。
Ryan：一个相当大胆的想法！不仅从一个赛车组织角度，并且从个人角度来看，这是几乎不可能的。死亡也许会变得更常见，更容易被接受，但是赛车运动的死亡人数在逐年下降。因此在何种情况下你会突然说：“实际上我们太安全了。我们需要更多的死亡？”
Chair：我认为危险性是需要的，但是危险性不代表死亡，这之间有很大距离。
Ryran：你说得很对。运动的危险性在一定程度上可以吸引观众。
Pearson：我认为人们喜欢感受危险，不是吗？我不认为人们真的希望看到有人送命，但人们希望看到有死亡的可能性。
Cox：GT Academy里最能吸引我孩子的就是我们今年制作的关于角色触电的影片。他们说：“这就像饥饿游戏的剧情。”什么是饥饿游戏？那就是人在死亡。我不是说赛车运动要降低安全性，但是赛车运动的最终目的是娱乐性。
Chair：它需要娱乐性，也需要危险性。我记得几年前看红牛的飞机比赛，如果是无人驾驶飞机的话，观众不会感觉如此刺激。
Cox：日产希望实现两个目标，零排放和零风险。我们说过：“我们不希望任何人死在我们车里。”
Collins：这听起来很糟糕，但未来125年里仍然会有人在比赛里死亡。
Trott：这取决于规则制定者是否选择提高死亡的风险。但是在文明社会里这不可能发生。
Pearson：未来125年的赛车死亡率将会非常低。现在已经有一个叫作2045计划的项目。之所以叫2045是因为科学家认为到2045年，我们将会很好地实现人脑与机械的连接，我们将会备份人的想法。在未来的125年，很多肉体死亡的人将会借助机械继续存活。一个在比赛中肉体死亡的赛车手将可以借助人工智能继续比赛。他只需要买一个新的身体。所以人可能不会百分之百死亡。
Chair：继续进行，从你们各自的领域说一下哪些可能即将成为现实？
Bazelin：我们将芯片植入轮胎中采集大量数据。
Hugon：问题是在现在作为一个赛车工程师，你被规则所限制。如果你考虑电动机，你可以在每个轮子上装一个，你可以控制车如何刹车，如何转向。这对工程师来说非常有兴趣。但是很少使用这些技术是因为制度的限制。
Hignett：有些东西可以帮助我们——时空旅行有可能实现吗？ Pearson：没有人会真正研究时空旅行。我不知道有没有物理学家还在考虑这个问题。不过，你可以通过计算机模拟实现时空旅行。这取决于如未来世界是由增强现实和虚拟现实为主。你的大脑有可能在某个世界被连接到电脑上。在2150年，你可以回到过去2050年和自己对话，并从此影响你的生活的结果。这是某种虚拟时间旅行。这不是真正的时间旅行，但你可以在电脑的范围内做到这一点。这只是数字化的记录，你可以改变这些。
Trott：坑爹……
SERGIO RINLAND
前F1设计师，现汽车工程咨询公司Astauto负责人讨论了他眼中的未来赛车。
未来的单座赛车将会是什么样子？根据传奇阿根廷设计师Sergio Rinland的意见，未来赛车将会是全电动，并且拥有和F1媲美的速度。不仅如此，他相信这将会在几年内实现。而且在10年内，无线充电将会普及。
这些想法Rinland已经考虑好几年，但是将这些想法付诸实际是通过轮胎公司邓禄普的未来赛车项目。邓禄普邀请Rinland调研欧洲车迷对于未来赛车的想法设计出一个完整的突破性设计，最终成果就是这辆科幻小说般的赛车。但Rinland认为这些技术已经可以实现。
“Formula E是一个正确的方向，想要使球转起来必须有人踏出第一步。”Rinland说。但是对于电动车来说，一切都必须从零开始。这不是简单地去掉发动机和油箱换上电动机和电池就可以的。由于电池的能量密度远小于汽油，你不能随意去浪费。”
Rinland认为空气动力是设计的核心。“很多考虑要放在空气阻力上，降低能量消耗。我的设计试图通过车身产生下压力而不是尾翼，而且在保持下压力的同时将阻力降到最低。”
与邓禄普合作，轮胎将扮演关键角色。“智能轮胎的设计思路是轮胎不仅可以监控温度和胎压，还可以将收集的数据传输到汽车的其他部位用来调节车的避震特性、空气动力特性等。智能材料的应用可以改变轮胎形状来降低滚动阻力，提高抓地力。”
Rinland的设计使用4台电动机，最初是安装在车内。但随着科技发展，电动机会变得更轻，动力更强，那时电动机将安装在车轮上。这样可以减小前轮转向角度，提高空气动力性能。
“电的产生和存储将是接下来几年赛车发展的重点，电池技术发展很快，但是使用氢燃料电池产生电力可以解决续航里程的问题。这是我们未来所要面对的最大的问题。下一步，通过实现赛道的无线充电，我们可以不再需要赛车本身产生电能。我认为这是最终的电动车能量解决方案。”Rinland说道。
“性能方面至少达到现在F1或者勒芒的水平。有可能在直道会更快一些，在弯道稍慢一点。但是整体性能可以与现在F1相媲美。我认为这会在近几年实现。问题显而易见的是续航里程和氢燃料电池在接下来几年的发展。无线充电方面，如果有人愿意投入，这将会很快实现。我们可以先从卡丁车开始，我知道已经有人在这么做了。我们现在讨论的都是完全可实现的技术，惟一的问题只剩下这些技术何时才能应用于赛车上。”
汽车与运动evo的观点
这些可能出现在未来赛车上的惊人技术可能已经抓住了你的心。这告诉我们赛车运动的改变离我们有多么近——如果有人愿意为此改变。
圆桌会对F1的衰落感到失望。第二屏幕（看电视比赛的同时查询更多信息）、社交网络和向公众提供高级的观赏体验，建立和保持新一代的铁杆粉丝数量。随着电视的衰落，忽略现代信息的发展趋势等于是自杀。
圆桌会对ACO在新规则制定和技术催生方面做的努力感到钦佩。并且感觉如果F1继续衰败，WEC和勒芒将成为最顶级的汽车比赛。
从现在开始125年？Pearson博士的报告充满了非凡的想法——但这些想法始终扎根于现实。我们会在我们的有生之年看到等离子动力赛车以超音速飞驰吗？即使我们看到了，这也不能保证它能成为成功的赛车。
未来的赛车需要人驾驶吗？需要危险性或者“牺牲”吗？你想怎样去观看比赛？告诉我们你们的想法，微信公众帐号：evochina。