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Text/邓旭鑫 Photo/Xins.D&斌志 Design/张萍 Thanks/Karztec
谈及收藏品，还是涉及到汽车的收藏品，想必应该是稀世的珍贵车型，或者限量发售的车款。不过，在Jason看来，收藏是一种爱好，是一门“金钱+感情+知识”的活儿。在知识的基础上，用合适的金钱加上无价的感情，换来的就是自己的收藏品，就如他那心怡的藏品，丰田86。一辆在2013年才刚上市的车型，在热爱汽车改装的Jason眼里却独有着它与众不同的地方，相处一年下来，改装后的86已烙上了Jason的印记，成为了Jason专属的藏品。
头图.jpg
以“86”为名
也许只要有86的存在，就会有《头文字D》的话题，一辆贴着“藤原豆腐坊”的AE86，除了在中国打响了AE86的名头外，也让人们看到了丰田那暗涌的运动血统。时光荏苒，当丰田时隔三十年，再次唤醒起“86”时，它已不再只是在漫画和屏幕中驰骋。不过眼前的这辆丰田86与AE86之间，其实质上并没有什么本质上的关系。对于看客而言，它不过是借着AE86的名气，让消费者、市场更迅速地认识它而已。对于如Jason一般的众多86车主而言，以“86”为名的背后，是丰田运动血统的大传承——AE86上的轻量化与驾控乐趣、丰田传奇超跑2000GT的优雅外观、被称为丰田跑车之祖的Yota-Hachi（Sports 800）上搭载的2U型风冷水平对置发动机（水平对置发动机并非保时捷与斯巴鲁专利）。就像Jason所说的“这辆车，不论是现在还是将来，都是一辆有特殊意义的车型，它有血统、有底蕴，它的背后是众多丰田工程师的技术结晶。”
前风刀特写.jpg
动态.jpg
“J”式配色
黑色、橙色、金色，是86身上仅有的三个颜色，其中橙色是原厂的橙金属色，黑色是碳纤维的专属色，金色是Jason特意挑选的轮圈颜色。从第一眼至今，Jason为86选的配色一直徘徊在脑海，或许是因为这样的配色并不多见，却让眼球感觉异常得舒服。原车的颜色，是既没有红色的火热也没有蓝色的冷酷的橙色，不过，中规中矩的亮色系色彩在遇上碳纤维的专属色后，是让人感到舒适、优雅与和谐的配色，不素也不亮，这与86的优雅流畅的线条一拍即合。而橙色与金色，向来是矛盾又互补的，柔和的橙色黯淡了金色的耀眼，抢眼的金色却让橙色多了些许的华丽，这对于一款跑车的轮圈来说，显然是最佳的效果。有关于这些颜色的搭配效果，并非是为了卖弄，而是在从相关行业的朋友那了解后，结合86的定位有感而发。而Jason对于86在颜色的搭配，却并没知识理论的支撑，只是凭借着对86的感觉与平时上网浏览国外案例来选择的……
前脸.jpg
车尾侧面.jpg
前风刀特写-2.jpg
左车尾.jpg（个性鲜明的Colin尾灯。）
“J”式外观
丰田86在外观，乃至内饰上的一些设计，懂得丰田的人都知道，它是在向前辈2000GT致敬，无论是长车头的设计、还是优雅流畅的线条。对于一款跑车，一款丰田旗下意义不凡的运动跑车，从当初“FT-86”概念车发布之始，86就已被众多改装厂家牢牢锁定。含着改装厂家的金钥匙出生的86自然没有辜负众望，刚一上市，86的改装案例如雨后春笋一般。
在时下86的宽体、大尾翼等战斗范爆格的外观氛围中，Jason选择的是一套来自国内的自主品牌外观套件——Karztec。没有宽体、没有大尾翼，却一样气势凶猛的“J”式外观，因为Jason是这款外观套件的第一位车主。
这辆86原车时尚的橙色，鲜明却不高调，亲近得让路人都感到毫无距离感，即使在穿上它那碳纤维的战袍后，也能在凶猛的造型下嗅出丝履的时尚气息。在国外套件泛滥的国内，自主品牌Karztec的产品表现出了足以媲美大品牌的造型设计与品质。就像这套依着86原厂造型开发的套件，下前唇、四道风刀与前包围的相映相衬，极大地增加了86前脸的视觉冲击力。与之相呼应的是车尾的一体式替换的碳纤维尾箱盖、两道风刀、后扰流与后唇，一体式尾箱兼顾了尾翼的设计，俏皮的尾翼出现在86这款套件上的确很讨喜。此外，开孔的碳纤维引擎盖也很涨气场，不过相比起造型而言，原厂安装位的引擎盖与尾箱盖，在对产品开模与制作的工艺上是尤其考究的。从现场实际的安装效果来看，足以媲美国外品牌的产品。
车大灯.jpg
侧裙.jpg
车尾45°.jpg
引擎盖.jpg
车头.jpg
车尾.jpg
让纯粹更纯粹
86是一辆很纯粹的车，纯粹到只懂得追求驾驶乐趣而忽略近30万身价应有的内饰设计；可以摒弃实用性与奢华，只是为了纯粹的驾控乐趣，也正是这一份纯粹，它才可以称之为“86”。纯粹如86的Jason，时常会去周边空旷的停车场，来一场与86的倾心交流，感受人车合一的快感。当然，对于一台纯粹追求驾控乐趣的86，改装不会止于外观。除了WORK VS-XX轮毂和轮毂内的前六后四的AP Racing刹车套件外，还有D2 Racing绞牙避震、Cusco顶吧、前后防倾杆、下摆臂等强化件的支撑，以及Bride桶椅和Sparco的B柱防滚架等等。这些改装都在Jason掌控之中，有想法、有针对性地一步步提升86的驾控乐趣。另一方面，在丰田看来倒车雷达与导航对于86是多余的，于是至今在这辆车也未有加装。有利于操控的就加装、意义不大的就果断摒弃，如86、如Jason。
波棍.jpg（COBB短波棍。）
方向盘.jpg（MOMO方向盘。）
轮圈.jpg（19寸WORK VS-XXX轮圈。）
座椅.jpg（Brige桶椅。）
再续U系情怀
1965年，丰田第一款量产的跑车——Sports 800，搭载着一台代号为2U-B的790cc风冷SOHC两缸水平对置发动机正式推向市场。没错，就是丰田的水平对置发动机，如今86身上搭载的丰田与斯巴鲁合作研发的4U-GSE发动机就是U系列的延续。在与斯巴鲁合作研发后，全新的4U-GSE兼顾机构紧凑、低重心、短长度和小震动的优点，并潜藏着200匹的最大马力和205牛·米的最大扭矩。对于1247kg整备质量的86而言，其实动力只能说是够用而已。虽然操控并不等同于动力，但对86而言，稍加改装还是属于基本功课的，例如进排气的改装。排气方面，车主Jason选择的是Wilson头段+Greddy中尾；进气方面则是PERRIN的高流量空气格与进气歧管。
虽然目前动力还是走着原厂设定，但要知道这辆86也才仅仅走过1万5千公里的路程而已。才刚刚满一岁的86君，在明年就即将迎接第二代的Greddy涡轮套件与一套更金更霸气的SSR轮圈，Jason对于它的提升一切都已按部就绪。
引擎.jpg
PERRIN.jpg（PERRIN高流量空气格。）
排气.jpg（任性的Greddy排气logo）
Jason.jpg
谈及收藏品，还是涉及到汽车的收藏品，想必应该是稀世的珍贵车型，或者限量发售的车款。不过，在Jason看来，收藏是一种爱好，是一门“金钱+感情+知识”的活儿。在知识的基础上，用合适的金钱加上无价的感情，换来的就是自己的收藏品，就如他那心怡的藏品，丰田86。一辆在2013年才刚上市的车型，在热爱汽车改装的Jason眼里却独有着它与众不同的地方，相处一年下来，改装后的86已烙上了Jason的印记，成为了Jason专属的藏品。
头图.jpg
以“86”为名
也许只要有86的存在，就会有《头文字D》的话题，一辆贴着“藤原豆腐坊”的AE86，除了在中国打响了AE86的名头外，也让人们看到了丰田那暗涌的运动血统。时光荏苒，当丰田时隔三十年，再次唤醒起“86”时，它已不再只是在漫画和屏幕中驰骋。不过眼前的这辆丰田86与AE86之间，其实质上并没有什么本质上的关系。对于看客而言，它不过是借着AE86的名气，让消费者、市场更迅速地认识它而已。对于如Jason一般的众多86车主而言，以“86”为名的背后，是丰田运动血统的大传承——AE86上的轻量化与驾控乐趣、丰田传奇超跑2000GT的优雅外观、被称为丰田跑车之祖的Yota-Hachi（Sports 800）上搭载的2U型风冷水平对置发动机（水平对置发动机并非保时捷与斯巴鲁专利）。就像Jason所说的“这辆车，不论是现在还是将来，都是一辆有特殊意义的车型，它有血统、有底蕴，它的背后是众多丰田工程师的技术结晶。”
前风刀特写.jpg
动态.jpg
“J”式配色
黑色、橙色、金色，是86身上仅有的三个颜色，其中橙色是原厂的橙金属色，黑色是碳纤维的专属色，金色是Jason特意挑选的轮圈颜色。从第一眼至今，Jason为86选的配色一直徘徊在脑海，或许是因为这样的配色并不多见，却让眼球感觉异常得舒服。原车的颜色，是既没有红色的火热也没有蓝色的冷酷的橙色，不过，中规中矩的亮色系色彩在遇上碳纤维的专属色后，是让人感到舒适、优雅与和谐的配色，不素也不亮，这与86的优雅流畅的线条一拍即合。而橙色与金色，向来是矛盾又互补的，柔和的橙色黯淡了金色的耀眼，抢眼的金色却让橙色多了些许的华丽，这对于一款跑车的轮圈来说，显然是最佳的效果。有关于这些颜色的搭配效果，并非是为了卖弄，而是在从相关行业的朋友那了解后，结合86的定位有感而发。而Jason对于86在颜色的搭配，却并没知识理论的支撑，只是凭借着对86的感觉与平时上网浏览国外案例来选择的……
前脸.jpg
车尾侧面.jpg
前风刀特写-2.jpg
左车尾.jpg（个性鲜明的Colin尾灯。）
“J”式外观
丰田86在外观，乃至内饰上的一些设计，懂得丰田的人都知道，它是在向前辈2000GT致敬，无论是长车头的设计、还是优雅流畅的线条。对于一款跑车，一款丰田旗下意义不凡的运动跑车，从当初“FT-86”概念车发布之始，86就已被众多改装厂家牢牢锁定。含着改装厂家的金钥匙出生的86自然没有辜负众望，刚一上市，86的改装案例如雨后春笋一般。
在时下86的宽体、大尾翼等战斗范爆格的外观氛围中，Jason选择的是一套来自国内的自主品牌外观套件——Karztec。没有宽体、没有大尾翼，却一样气势凶猛的“J”式外观，因为Jason是这款外观套件的第一位车主。
这辆86原车时尚的橙色，鲜明却不高调，亲近得让路人都感到毫无距离感，即使在穿上它那碳纤维的战袍后，也能在凶猛的造型下嗅出丝履的时尚气息。在国外套件泛滥的国内，自主品牌Karztec的产品表现出了足以媲美大品牌的造型设计与品质。就像这套依着86原厂造型开发的套件，下前唇、四道风刀与前包围的相映相衬，极大地增加了86前脸的视觉冲击力。与之相呼应的是车尾的一体式替换的碳纤维尾箱盖、两道风刀、后扰流与后唇，一体式尾箱兼顾了尾翼的设计，俏皮的尾翼出现在86这款套件上的确很讨喜。此外，开孔的碳纤维引擎盖也很涨气场，不过相比起造型而言，原厂安装位的引擎盖与尾箱盖，在对产品开模与制作的工艺上是尤其考究的。从现场实际的安装效果来看，足以媲美国外品牌的产品。
车大灯.jpg
侧裙.jpg
车尾45°.jpg
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车尾.jpg
让纯粹更纯粹
86是一辆很纯粹的车，纯粹到只懂得追求驾驶乐趣而忽略近30万身价应有的内饰设计；可以摒弃实用性与奢华，只是为了纯粹的驾控乐趣，也正是这一份纯粹，它才可以称之为“86”。纯粹如86的Jason，时常会去周边空旷的停车场，来一场与86的倾心交流，感受人车合一的快感。当然，对于一台纯粹追求驾控乐趣的86，改装不会止于外观。除了WORK VS-XX轮毂和轮毂内的前六后四的AP Racing刹车套件外，还有D2 Racing绞牙避震、Cusco顶吧、前后防倾杆、下摆臂等强化件的支撑，以及Bride桶椅和Sparco的B柱防滚架等等。这些改装都在Jason掌控之中，有想法、有针对性地一步步提升86的驾控乐趣。另一方面，在丰田看来倒车雷达与导航对于86是多余的，于是至今在这辆车也未有加装。有利于操控的就加装、意义不大的就果断摒弃，如86、如Jason。
波棍.jpg（COBB短波棍。）
方向盘.jpg（MOMO方向盘。）
轮圈.jpg（19寸WORK VS-XXX轮圈。）
座椅.jpg（Brige桶椅。）
再续U系情怀
1965年，丰田第一款量产的跑车——Sports 800，搭载着一台代号为2U-B的790cc风冷SOHC两缸水平对置发动机正式推向市场。没错，就是丰田的水平对置发动机，如今86身上搭载的丰田与斯巴鲁合作研发的4U-GSE发动机就是U系列的延续。在与斯巴鲁合作研发后，全新的4U-GSE兼顾机构紧凑、低重心、短长度和小震动的优点，并潜藏着200匹的最大马力和205牛·米的最大扭矩。对于1247kg整备质量的86而言，其实动力只能说是够用而已。虽然操控并不等同于动力，但对86而言，稍加改装还是属于基本功课的，例如进排气的改装。排气方面，车主Jason选择的是Wilson头段+Greddy中尾；进气方面则是PERRIN的高流量空气格与进气歧管。
虽然目前动力还是走着原厂设定，但要知道这辆86也才仅仅走过1万5千公里的路程而已。才刚刚满一岁的86君，在明年就即将迎接第二代的Greddy涡轮套件与一套更金更霸气的SSR轮圈，Jason对于它的提升一切都已按部就绪。
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PERRIN.jpg（PERRIN高流量空气格。）
排气.jpg（任性的Greddy排气logo）
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