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【中图分类号】G640
故障现象
卡罗拉1.6AT轿车，在使用中，打点火开关，马达运转正常，却无法启动。
故障诊断与排除
1. 故障重现和确认
接车后对故障现象进行确认，对点火开关进行测试操作，发现起动机运转有力，就是无法启动，用KT600故障诊断仪进行读故障码，显示系统有P0351、P0352、P0353、P0354故障码。
2. 故障原因分析
根据故障码，查卡罗拉维修手册，这4个故障码分别对应的故障为点火线圈“A”、“B”、“C”、“D”初级/次级电路故障。该车使用直接点火系统（DIS），其中每个气缸由自身的点火线圈总成和火花塞点火。各点火线圈总成高压导线中产生的高电压直接作用到各个火花塞上，火花塞中心电极产生的火花到达搭铁电极。ECM确定点火正时并为各气缸传输点火（IGT）信号。ECM根据IGT信号接通或断开点火器内的功率晶体管。晶体管进而接通或断开流向初级线圈的电流。初级线圈的电流被切断时，次级线圈中产生高压。此高压被施加到火花塞上并使其在气缸内部产生火花。一旦ECM切断流向初级线圈的电流，点火器会将此点火确认（IGF）信号发送回ECM，用于各气缸点火。
点火系统工作原理如图：
出现这几个故障码的设置条件为发动机运转时，无IGF信号发送到ECM，主要的故障原因为点火系统故障；点火系统总成与ECM之间的IGF1或IGT{1至4}电路断路或短路故障；1号至4号点火线圈总成故障；ECM故障。
3. 故障检查过程
（1） 检查线束和连接器（点火线圈总成-车身搭铁）。断开4个点火线圈总成连接器，分别测量B26-4（GND）、B27-4（GND）、B28-4（GND）、B29-4（GND）和车身搭铁之间的电阻值，结果都<1欧姆，搭铁正常。
（2） 检查点火线圈总成（电源）。断开4个点火线圈总成连接器，将点火开关置于on位置，分别测量B26-1和B26-4（GND）、B27-1和B27-4（GND）、B28-1和B28-4（GND）、B29-1-1和B29-4（GND）之间的电压，结果都为12.1伏以上，电源正常。
（3） 检查线束和连接器（点火线圈总成-ECM）。断开点火线圈总成连接器，断开ECM连接器，分别测量B26-2（IGF）和B31-82（IGF1）、B27-2（IGF）和B31-82（IGF1）、B28-2（IGF）和B31-82（IGF1）、B29-2（IGF）和B31-82（IGF1）之间的电阻，结果都<1欧姆，正常无断路。分别测量B26-3（IGT1）和B31-109（IGT1）、B27-3（IGT2）和B31-108（IGT2）、B28-3（IGT3）和B31-107（IGT3）、B29-3（IGT4）和B31-106（IGT4）之间的电阻，都<1欧姆，正常无断路。分别测量以上端子和搭铁之间电阻，结果都>10kΩ，无短路，正常。
（4） 初步怀疑为点火器元件损坏故障或ECM，先将新的四个点火线圈替换掉原来的点火线圈，连接好电路后，起动汽车，顺利起动，故障点确认为4个点火线圈损坏，造成发动机无法点火。
4. 维修反思
我们知道，汽车出现四个点火线圈同时损坏的概率不高，一般系统同时出现P0351、P0352、P0353、P0354四个故障代码，初步会怀疑是共同的反馈线或ECM出了问题，如果按照通常的维修思路去检查，不容易找到此车的故障点，并会造成维修上的困惑。由于在此次维修过程中完全按照维修手册的检修流程，一步一步进行检修，最终找到了故障点，并顺利地进行了排除。由此可见，在维修过程中严格遵守维修手册是显得有多么的重要。
作者简介：王远明，男，1980年8月出生，2003年6月毕业于华南理工大学车辆工程专业，大学本科，讲师，2003年6月至今在东莞理工学校（国家级重点中专学校）汽车运用与维修专业任教，从事汽车与维修专业的理论与实践教学工作。
故障现象
卡罗拉1.6AT轿车，在使用中，打点火开关，马达运转正常，却无法启动。
故障诊断与排除
1. 故障重现和确认
接车后对故障现象进行确认，对点火开关进行测试操作，发现起动机运转有力，就是无法启动，用KT600故障诊断仪进行读故障码，显示系统有P0351、P0352、P0353、P0354故障码。
2. 故障原因分析
根据故障码，查卡罗拉维修手册，这4个故障码分别对应的故障为点火线圈“A”、“B”、“C”、“D”初级/次级电路故障。该车使用直接点火系统（DIS），其中每个气缸由自身的点火线圈总成和火花塞点火。各点火线圈总成高压导线中产生的高电压直接作用到各个火花塞上，火花塞中心电极产生的火花到达搭铁电极。ECM确定点火正时并为各气缸传输点火（IGT）信号。ECM根据IGT信号接通或断开点火器内的功率晶体管。晶体管进而接通或断开流向初级线圈的电流。初级线圈的电流被切断时，次级线圈中产生高压。此高压被施加到火花塞上并使其在气缸内部产生火花。一旦ECM切断流向初级线圈的电流，点火器会将此点火确认（IGF）信号发送回ECM，用于各气缸点火。
点火系统工作原理如图：
出现这几个故障码的设置条件为发动机运转时，无IGF信号发送到ECM，主要的故障原因为点火系统故障；点火系统总成与ECM之间的IGF1或IGT{1至4}电路断路或短路故障；1号至4号点火线圈总成故障；ECM故障。
3. 故障检查过程
（1） 检查线束和连接器（点火线圈总成-车身搭铁）。断开4个点火线圈总成连接器，分别测量B26-4（GND）、B27-4（GND）、B28-4（GND）、B29-4（GND）和车身搭铁之间的电阻值，结果都<1欧姆，搭铁正常。
（2） 检查点火线圈总成（电源）。断开4个点火线圈总成连接器，将点火开关置于on位置，分别测量B26-1和B26-4（GND）、B27-1和B27-4（GND）、B28-1和B28-4（GND）、B29-1-1和B29-4（GND）之间的电压，结果都为12.1伏以上，电源正常。
（3） 检查线束和连接器（点火线圈总成-ECM）。断开点火线圈总成连接器，断开ECM连接器，分别测量B26-2（IGF）和B31-82（IGF1）、B27-2（IGF）和B31-82（IGF1）、B28-2（IGF）和B31-82（IGF1）、B29-2（IGF）和B31-82（IGF1）之间的电阻，结果都<1欧姆，正常无断路。分别测量B26-3（IGT1）和B31-109（IGT1）、B27-3（IGT2）和B31-108（IGT2）、B28-3（IGT3）和B31-107（IGT3）、B29-3（IGT4）和B31-106（IGT4）之间的电阻，都<1欧姆，正常无断路。分别测量以上端子和搭铁之间电阻，结果都>10kΩ，无短路，正常。
（4） 初步怀疑为点火器元件损坏故障或ECM，先将新的四个点火线圈替换掉原来的点火线圈，连接好电路后，起动汽车，顺利起动，故障点确认为4个点火线圈损坏，造成发动机无法点火。
4. 维修反思
我们知道，汽车出现四个点火线圈同时损坏的概率不高，一般系统同时出现P0351、P0352、P0353、P0354四个故障代码，初步会怀疑是共同的反馈线或ECM出了问题，如果按照通常的维修思路去检查，不容易找到此车的故障点，并会造成维修上的困惑。由于在此次维修过程中完全按照维修手册的检修流程，一步一步进行检修，最终找到了故障点，并顺利地进行了排除。由此可见，在维修过程中严格遵守维修手册是显得有多么的重要。
作者简介：王远明，男，1980年8月出生，2003年6月毕业于华南理工大学车辆工程专业，大学本科，讲师，2003年6月至今在东莞理工学校（国家级重点中专学校）汽车运用与维修专业任教，从事汽车与维修专业的理论与实践教学工作。