在与K3相处的过程中，它带给我的使用感受
　　超越了一部A级车的水准，甚至大部分时间里我都以为我正处在一部B级车里面。
　　就在几年前，一部起亚车的价钱还算便宜，这其中的原因显而易见：这个品牌相对年轻，机械的顺滑度与稳健度都不算上乘，外观设计也称不上出众。但现在情况不一样了，就拿这部我们用来做长期测试的K3为例，它的外观设计十分成功，有着尚佳的机械质素，凭着漂亮的外观与可靠的底盘，这个品牌的知名度也在日渐升高。但更重要的是，这部起亚车的价格并没有因为品质的提升而被抬高太多。
　　一般的A级轿车受限于轴距尺寸，为了拓展车内空间，座舱的比例会被延伸得比较大，但这样做会使整体比例看上去有些不协调。不过同样的问题却没有出现在K3身上，它的车头较低车尾较高，车顶弧线与前后的过渡非常流线，不仅在初看时讨人喜欢，简洁的线条与动感的比例也不会让人产生审美疲劳。车内的乘坐空间比较宽敞，腿部和头部并没有压迫感。测试期间我曾去机场接人，三个编辑每人一个大号行李箱外加一个相机包和其他器材，这些都能够被K3的行李箱轻松容纳。
　　K3所搭载的1.8L自然吸气发动机注重燃油经济性，但动力输出并没有打折，低转速时动力表现得十分直接，在中、高转速区域内的输出依旧坚挺，并没有出现明显的衰退，配合着6AT清晰的换挡逻辑，日常驾驶起来，这部车显得十分轻快。绝大部分时间内这副自动变速箱的换挡表现都很平顺，只是偶有顿挫，这种情况通常会发生在中速巡航时松掉油门后，再次用力踩下油门的时候，但这种情况发生的概率非常小。
　　底盘的调校整体来看要比同级别欧洲车软一些，比日系车要硬一些，轻微过激一些的驾控K3都能够轻松应付，美中不足的是的方向盘的助力令人感觉有些不自然，较轻的转向也掩盖了路感。另外，在经过颠簸路面时坐在后排会感到有些跳，原因大概是后悬挂的调校相对较硬，也有可能是后排座椅的椅垫较硬所造成的。
　　相比上一代的福瑞迪，K3在外观、内饰以及机械方面的高级感都有着很多的进步。上述些许不足并没有在长时间的使用过程中为我带来不愉快，或者可以说，K3超越同级别的配置很好地弥补了这些机械上的差距，甚至是为这部车带来了很高的加分效果。诸如方向盘加热、座椅记忆功能、座椅通风与加热以及启动后座椅自动复位等，这些都是在同级别车中非常少见的高级配置。在上市前的媒体集中试驾时，K3内装中的电子娱乐配置还没有匹配好，而这次我体验到了这套系统在操作上的便利性，中央的显示屏采用触摸控制，图标的面积也很大，导航与蓝牙功能都非常智能，使用起来简单便捷。
　　K3真的是一部十分全面的车，在日常使用中不会出现什么短板，它在各个方面都做到了80分甚至更高，尽管在机械回馈方面它不能提供很多乐趣，但它在日常使用的轻松度方面能够带给你超越A级的愉悦感。如果你想选一部A级车，K3绝对是一个不容忽视的选项。