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汉兰达原本是为美利坚人民而生，但正由于出自细腻的日本人之手，因而巧妙的兼顾了两种不同文化优势：它不仅身材足够伟岸，同时在人体工程学和细节之处随时能唤起消费者对更高级别产品的幻想，因此在中国市场它保持了长达60余月的霸主地位，这传奇般的数字，或许将随着全新汉兰达的问世继续保持下去。
早在试驾全新汉兰达之前，就听过它的种种传奇：它是独孤求败的家伙，豪爽、自在，不把任何对手放在眼里；它起初是为满足美国市场而造，高挑，耐用，秒杀那些矫揉造作的家伙。总而言之，近几年街面上的各路对手、无论男女老少，如果只有两个共同特点，第一就是卖不过汉兰达，第二就是试图干掉汉兰达。
大汉的勇气
7座SUV成为一支生机勃勃的潜力股并非稀奇事，但难能可贵的是，丰田的研发团队再次将美感、功能性和豪华感的标准提升到一个全新的高地。这也难怪广汽丰田在该车的发布会上信誓旦旦的声称“能够超越汉兰达的只有汉兰达。”
其实，仅凭以上论调就断定这一代汉兰达能延续过去的辉煌多少有些简单，然而，伴随着坊间对全新汉兰达和它的“小伙伴们”讨论的加剧，便越能感悟出汉兰达真正的魅力和武断。曾经，汉兰达凭借超大的空间和过硬的品质成为细分市场中无可争议的霸主，但再多风流总会被雨打风吹去，待上代汉兰达产品进入中后期，关于它动力、四驱系统的争议不绝于耳，再加上市场中竞争对手的涌现，汉兰达或许需要拿出更多的勇气来同觊觎者抗衡。
要探寻汉兰达的勇气和信息要从丰田品牌本身上寻找答案。对于任何定位家用同时兼顾远行任务的产品来说，丰田的品牌哲学总能制造出临近完美的答案。虽然在绝对性能上并非独孤求败，但在实用、耐用、可靠的机械基础上却无可匹敌。与此同时，丰田的造车和日本的文字一样，仿佛日本的庭院山水，更好地继承了先秦汉唐的筋脉气血。它所制造出的任何一款面向家庭用户的产品，无一不沉静、收敛、准确、简要，尽最大可能满足客户使用上的需求。
傲娇型貌
全新汉兰达所遵循的“存劲于柔”的设计理念便能很好体现出以上判断。美国人所讲究的肌肉感和东方人讲究的“敛藏”反映在全新汉兰达上，是通过一幅梯形进气格栅和格栅上沿一道优美的曲线所体现，不仅显得力道十足，同时有别于纯粹美国产品那种过于直白的表现形式。与其用“收放自如”这种枯燥的词汇体现，到不如把它看作是一次东西方审美的融合。
其实，全新汉兰达在外型设计方面能体现出以上感觉的还有很多处。比如它的车侧线条要远比上代产品更清晰，D柱的倾斜角度更大，后尾灯尽力外扩，一来力量感明显，二来增加运动风感，再有层次感显著。但与此同时，通过对车身比例的调整，你会发现全新汉兰达的流线性要远胜上代车型，同时延展性极强的车顶设计，让它就像一个道行深厚的画师，轻描淡写间留下一幅寓意深刻的丹青画卷。
当然，这不仅仅是我个人的联想，全新汉兰达在车身尺寸上的确作出了一定调整。全新汉兰达的车身长度比上代车型增加了60mm，宽度提升了15mm，不仅使得全新汉兰达看上去更为流畅，同时为车厢空间的改善提供了可能。
全新汉兰达在人体工程学方面改变的重点在于第三排座椅，相对上代车型足足宽度足足提升了160mm，而坐垫的长度也有110mm的增加。事实上，由于产品定位及不同国家使用需求的不同，美版全新汉兰达的第三排座椅为三人位，而国产版汉兰达则改变成两人位。尽管降低了承载人数，但换来了全员更宽敞的乘坐空间，使之成为真正意义上的“7座SUV”。
细致入微
大多数消费者在选择同类型产品时首先看的就是空间尺寸，尽管我也必须要承认这是汉兰达热卖的重要原因，但其实它成功的秘诀绝不只与此。在我看来，丰富而又细腻的内饰装配和配置让汉兰达真正成为那种“坐进去就不愿意出来”的产品。
全新汉兰达的内饰，遵从“寓美于能”的设计理念。一个功能至上的内饰，难免出现沉闷，一个美感至上的内饰，难免牺牲实用，全新汉兰达的设计师把功能和美感完美融合。最有说服力的亮点，是中控台下沿那个曲线优雅的多功能收纳台，它和仪表台自然贴合，挖掘出黄金位置处大容量的储物空间，还一点不影响乘坐空间，这种新颖且让人眼前一亮的设计，顿然让全新汉兰达内厢极具艺术魅力。
“寓美于能”的设计，其实体现在内厢各处。摸摸这些手或身体经常触到的地方，不难发现，全新汉兰达在方向盘、换挡杆、各排座椅等处，使用真皮包裹等高档材质；仪表台、门板等多处使用柔软的搪塑材质，而车顶内衬和四周则使用高级针织材料。这些更高级的材料，加上精细做工和温馨配色，营造出媲美豪华车的内厢氛围。
全新汉兰达在内饰氛围营造和配置贴心度的功力绝对是几臻化境。随着多年的市场考验，广汽丰田已经对中国市场的需求了然于胸，因此它的内饰和配置被打磨得不带一丝火气，但是力道却不减分毫。男人爱它那张通风加热俱备的座椅，女人爱它那庞大的中央扶手厢；老人和小孩儿或许会对经过全新布局且功能更为强大的人机交互系统爱不释手。我想，全新汉兰达的功力并非自然形成的。很多人说出名须尽早，汉兰达尽管占边儿但却又不那它说事儿，按照市场的需求打造，按照市场的变化而改进，所以全新汉兰达的魅力更像是水到渠成。
制胜武器
在全新汉兰达目前所推出的全部12款版本中，搭载丰田全球最新、最高效的2.0TD-4ST发动机足有8个版本。不难看出，这款将成为丰田未来主力产品的发动机将成为全新汉兰达维持王道的关键一环。
据厂家介绍，多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0TD-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。简单而言，这款发动机的最大优势在于既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。
这些新技术的使用，使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。
当然，实现以上数据的实现还要仰仗全新传动系统的运用。在全新汉兰达上，厂家为这款6AT变速器换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm，并且使用了新设计的挠性锁止离合器，以及全新软件控制系统。其中，挠性锁止技术，是领先于上代变速器和其它同类变速器的一大突破，和传统刚性锁止不同的是，挠性锁止在1挡起步时就可以实现，带来的好处是让起步更平顺，因此它允许变速器有快速反应而不会产生明显冲击。
在短暂的试驾过后，你不仅会明显感受到全新动力总成所带来的好处，同时更高级的路感无疑会让这种美好的感受成倍的放大。
全新汉兰达在后悬挂上使用了目前同级别产品中唯一的双叉臂悬挂，同时与上代汉兰达的AWD全时四驱系统不同，全新汉兰达换上了智能程度非常高的电磁控制AWD四驱系统，一来稳定性更好，二来在转弯、加速、起步等需要最优驱动力分配的时刻，车辆会提供更强的介入感。在试驾过程中，厂家甚至设置了一处颇为复杂的越野路面，以便让参与者更好体验四轮扭力分配变化、手动锁止以及陡坡缓降等功能。总体而言，不仅是公路感受较上代产品有了明显提升，同时一度成为汉兰达前进绊脚石的爬坡能力也成为史话。
或许，一骑绝尘的时代已经过去，汉兰达也真的感受到来自追赶着的压力，但比起那些急于证明自己的后来者，全新汉兰达泰然自若气度依旧真切。这种冷静和笃定不仅在于它的功力，更在于它对市场的把握以及对消费者真正需求的了解。上市仅一个半月，突破两万张的订单便是对它最好的鼓舞与肯定。
早在试驾全新汉兰达之前，就听过它的种种传奇：它是独孤求败的家伙，豪爽、自在，不把任何对手放在眼里；它起初是为满足美国市场而造，高挑，耐用，秒杀那些矫揉造作的家伙。总而言之，近几年街面上的各路对手、无论男女老少，如果只有两个共同特点，第一就是卖不过汉兰达，第二就是试图干掉汉兰达。
大汉的勇气
7座SUV成为一支生机勃勃的潜力股并非稀奇事，但难能可贵的是，丰田的研发团队再次将美感、功能性和豪华感的标准提升到一个全新的高地。这也难怪广汽丰田在该车的发布会上信誓旦旦的声称“能够超越汉兰达的只有汉兰达。”
其实，仅凭以上论调就断定这一代汉兰达能延续过去的辉煌多少有些简单，然而，伴随着坊间对全新汉兰达和它的“小伙伴们”讨论的加剧，便越能感悟出汉兰达真正的魅力和武断。曾经，汉兰达凭借超大的空间和过硬的品质成为细分市场中无可争议的霸主，但再多风流总会被雨打风吹去，待上代汉兰达产品进入中后期，关于它动力、四驱系统的争议不绝于耳，再加上市场中竞争对手的涌现，汉兰达或许需要拿出更多的勇气来同觊觎者抗衡。
要探寻汉兰达的勇气和信息要从丰田品牌本身上寻找答案。对于任何定位家用同时兼顾远行任务的产品来说，丰田的品牌哲学总能制造出临近完美的答案。虽然在绝对性能上并非独孤求败，但在实用、耐用、可靠的机械基础上却无可匹敌。与此同时，丰田的造车和日本的文字一样，仿佛日本的庭院山水，更好地继承了先秦汉唐的筋脉气血。它所制造出的任何一款面向家庭用户的产品，无一不沉静、收敛、准确、简要，尽最大可能满足客户使用上的需求。
傲娇型貌
全新汉兰达所遵循的“存劲于柔”的设计理念便能很好体现出以上判断。美国人所讲究的肌肉感和东方人讲究的“敛藏”反映在全新汉兰达上，是通过一幅梯形进气格栅和格栅上沿一道优美的曲线所体现，不仅显得力道十足，同时有别于纯粹美国产品那种过于直白的表现形式。与其用“收放自如”这种枯燥的词汇体现，到不如把它看作是一次东西方审美的融合。
其实，全新汉兰达在外型设计方面能体现出以上感觉的还有很多处。比如它的车侧线条要远比上代产品更清晰，D柱的倾斜角度更大，后尾灯尽力外扩，一来力量感明显，二来增加运动风感，再有层次感显著。但与此同时，通过对车身比例的调整，你会发现全新汉兰达的流线性要远胜上代车型，同时延展性极强的车顶设计，让它就像一个道行深厚的画师，轻描淡写间留下一幅寓意深刻的丹青画卷。
当然，这不仅仅是我个人的联想，全新汉兰达在车身尺寸上的确作出了一定调整。全新汉兰达的车身长度比上代车型增加了60mm，宽度提升了15mm，不仅使得全新汉兰达看上去更为流畅，同时为车厢空间的改善提供了可能。
全新汉兰达在人体工程学方面改变的重点在于第三排座椅，相对上代车型足足宽度足足提升了160mm，而坐垫的长度也有110mm的增加。事实上，由于产品定位及不同国家使用需求的不同，美版全新汉兰达的第三排座椅为三人位，而国产版汉兰达则改变成两人位。尽管降低了承载人数，但换来了全员更宽敞的乘坐空间，使之成为真正意义上的“7座SUV”。
细致入微
大多数消费者在选择同类型产品时首先看的就是空间尺寸，尽管我也必须要承认这是汉兰达热卖的重要原因，但其实它成功的秘诀绝不只与此。在我看来，丰富而又细腻的内饰装配和配置让汉兰达真正成为那种“坐进去就不愿意出来”的产品。
全新汉兰达的内饰，遵从“寓美于能”的设计理念。一个功能至上的内饰，难免出现沉闷，一个美感至上的内饰，难免牺牲实用，全新汉兰达的设计师把功能和美感完美融合。最有说服力的亮点，是中控台下沿那个曲线优雅的多功能收纳台，它和仪表台自然贴合，挖掘出黄金位置处大容量的储物空间，还一点不影响乘坐空间，这种新颖且让人眼前一亮的设计，顿然让全新汉兰达内厢极具艺术魅力。
“寓美于能”的设计，其实体现在内厢各处。摸摸这些手或身体经常触到的地方，不难发现，全新汉兰达在方向盘、换挡杆、各排座椅等处，使用真皮包裹等高档材质；仪表台、门板等多处使用柔软的搪塑材质，而车顶内衬和四周则使用高级针织材料。这些更高级的材料，加上精细做工和温馨配色，营造出媲美豪华车的内厢氛围。
全新汉兰达在内饰氛围营造和配置贴心度的功力绝对是几臻化境。随着多年的市场考验，广汽丰田已经对中国市场的需求了然于胸，因此它的内饰和配置被打磨得不带一丝火气，但是力道却不减分毫。男人爱它那张通风加热俱备的座椅，女人爱它那庞大的中央扶手厢；老人和小孩儿或许会对经过全新布局且功能更为强大的人机交互系统爱不释手。我想，全新汉兰达的功力并非自然形成的。很多人说出名须尽早，汉兰达尽管占边儿但却又不那它说事儿，按照市场的需求打造，按照市场的变化而改进，所以全新汉兰达的魅力更像是水到渠成。
制胜武器
在全新汉兰达目前所推出的全部12款版本中，搭载丰田全球最新、最高效的2.0TD-4ST发动机足有8个版本。不难看出，这款将成为丰田未来主力产品的发动机将成为全新汉兰达维持王道的关键一环。
据厂家介绍，多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0TD-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。简单而言，这款发动机的最大优势在于既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。
这些新技术的使用，使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。
当然，实现以上数据的实现还要仰仗全新传动系统的运用。在全新汉兰达上，厂家为这款6AT变速器换上了超扁平液力变扭器，使轴向总长度减少了12mm，并且使用了新设计的挠性锁止离合器，以及全新软件控制系统。其中，挠性锁止技术，是领先于上代变速器和其它同类变速器的一大突破，和传统刚性锁止不同的是，挠性锁止在1挡起步时就可以实现，带来的好处是让起步更平顺，因此它允许变速器有快速反应而不会产生明显冲击。
在短暂的试驾过后，你不仅会明显感受到全新动力总成所带来的好处，同时更高级的路感无疑会让这种美好的感受成倍的放大。
全新汉兰达在后悬挂上使用了目前同级别产品中唯一的双叉臂悬挂，同时与上代汉兰达的AWD全时四驱系统不同，全新汉兰达换上了智能程度非常高的电磁控制AWD四驱系统，一来稳定性更好，二来在转弯、加速、起步等需要最优驱动力分配的时刻，车辆会提供更强的介入感。在试驾过程中，厂家甚至设置了一处颇为复杂的越野路面，以便让参与者更好体验四轮扭力分配变化、手动锁止以及陡坡缓降等功能。总体而言，不仅是公路感受较上代产品有了明显提升，同时一度成为汉兰达前进绊脚石的爬坡能力也成为史话。
或许，一骑绝尘的时代已经过去，汉兰达也真的感受到来自追赶着的压力，但比起那些急于证明自己的后来者，全新汉兰达泰然自若气度依旧真切。这种冷静和笃定不仅在于它的功力，更在于它对市场的把握以及对消费者真正需求的了解。上市仅一个半月，突破两万张的订单便是对它最好的鼓舞与肯定。