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【摘 要】 橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面、桥面与沥青路面之间的，橡胶沥青应力吸收层能够有效预防、延缓甚至阻止反射裂缝的形成和传播，并提供防水、填缝和黏结的作用。研究了橡胶沥青应力吸收层的作用机理和技术控制要点，并结合实体工程的铺筑，介绍了橡胶沥青应力吸收层的铺设流程和施工技术要点，以供参考。
【关键词】 橡胶沥青 应力吸收层 作用机理 施工工艺
20世纪80年代，我国市政道路一般采用水泥混凝土路面。随着社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们对道路行驶舒适性的要求越来越高。水泥路面接缝的存在严重影响了行驶的舒适性。为了更好的营造城市形象，创造良好的投资环境，不少城市都开始了“白改黑工程”。这样，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。
总结相关研究成果及应用经验，对橡胶沥青应力吸收层施工提出如下施工建议。
一、原材料
1、基质沥青
橡胶沥青所用的基质沥青采用70#道路石油沥青，
2、橡胶粉
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15±0.05 g/cm3，应无其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
3、橡胶沥青的生产
橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制。用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温（橡胶沥青是不能加热的）。橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。
4、橡胶沥青
橡胶沥青应满足以下技术要求，符合表1的要求。
5、集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。并采用0.2～0.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。
二、橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工工艺
1、施工前应进行下承层的清扫、吹尘和清洗。
先人工用竹扫帚将下承层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除下承层表面浮灰和泥浆，尽量使下承层顶面集料颗粒能部分外露。
2、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产。
应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查：
（1）空气温度和地面温度都不得低于15℃；
（2）下承层必须干燥，路缘石防护良好；
（3）风速不影响橡胶沥青洒布效果；
（4）需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
5、橡胶沥青洒布。
（1）推荐橡胶沥青洒布量采用2.0～2.6kg/m2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少；
（2）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；
（3）纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；
（4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
6、撒铺碎石
喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用16±2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
7、碾压
采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在表6规定时间内完成。
8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与上面层的粘结。
9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混合料紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待SAMI施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在上面层沥青混合料施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg/m2左右。
三、质量管理
1、施工阶段的检测项目包括：橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料撒布量、刹车试验、外观检查等。
2、检验方法及检验标准见表2。
3、橡胶沥青洒布量和碎石撒铺量控制
（1）沥青撒布量控制
将要撒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于撒布车前5～10m，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青撒布车电脑调节装置直到设计撒布量为止。
（2）碎石撒布量控制
将要撒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，然后通过调节装置直至调到设计撒布量为止。
结语
由于橡胶沥青应力吸收层在各项功能技术指标及施工技术方面的独到之处，集中、全面的解决了复合式路面在使用过程中存在仍然存在的反射裂缝问题、水泥混凝土路面的粘结问题、面层沥青混凝土的整体稳定性问题、施工工艺问题。能够很好的提高路面铺装层使用性能和使用寿命，同时又具有很好的工程实施效果。其完全具备作为今后复合式路面及其他各型路面铺装的重点发展实施方向的潜力。
参考文献
[1] 黄睿，李丹.复合式路面反射裂缝防止技术的探讨[J].公路工程与运输.
[2] 防治复合式路面的反射裂缝技术要求[J].同济大学学报（自然科学版）2005.12.
[3] 吕伟民.橡胶沥青路面施工技术2011.5人民交通出版社.
[4] 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.
【关键词】 橡胶沥青 应力吸收层 作用机理 施工工艺
20世纪80年代，我国市政道路一般采用水泥混凝土路面。随着社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们对道路行驶舒适性的要求越来越高。水泥路面接缝的存在严重影响了行驶的舒适性。为了更好的营造城市形象，创造良好的投资环境，不少城市都开始了“白改黑工程”。这样，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。
总结相关研究成果及应用经验，对橡胶沥青应力吸收层施工提出如下施工建议。
一、原材料
1、基质沥青
橡胶沥青所用的基质沥青采用70#道路石油沥青，
2、橡胶粉
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15±0.05 g/cm3，应无其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
3、橡胶沥青的生产
橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制。用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温（橡胶沥青是不能加热的）。橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。
4、橡胶沥青
橡胶沥青应满足以下技术要求，符合表1的要求。
5、集料
应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。并采用0.2～0.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。
二、橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）施工工艺
1、施工前应进行下承层的清扫、吹尘和清洗。
先人工用竹扫帚将下承层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除下承层表面浮灰和泥浆，尽量使下承层顶面集料颗粒能部分外露。
2、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。
3、橡胶沥青的生产。
应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。
4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查：
（1）空气温度和地面温度都不得低于15℃；
（2）下承层必须干燥，路缘石防护良好；
（3）风速不影响橡胶沥青洒布效果；
（4）需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
5、橡胶沥青洒布。
（1）推荐橡胶沥青洒布量采用2.0～2.6kg/m2，采用预裹附的集料时，沥青用量可适当减少；
（2）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；
（3）纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；
（4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
6、撒铺碎石
喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量推荐采用16±2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
7、碾压
采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在表6规定时间内完成。
8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响SAMI层与上面层的粘结。
9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混合料紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待SAMI施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在上面层沥青混合料施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg/m2左右。
三、质量管理
1、施工阶段的检测项目包括：橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料撒布量、刹车试验、外观检查等。
2、检验方法及检验标准见表2。
3、橡胶沥青洒布量和碎石撒铺量控制
（1）沥青撒布量控制
将要撒布沥青时，在标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于撒布车前5～10m，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，再结合沥青撒布车电脑调节装置直到设计撒布量为止。
（2）碎石撒布量控制
将要撒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于撒布车前已洒布沥青路面的路段最尾处，待撒布车经过容器后立即取出再称其重，以此计算实际撒布量，然后通过调节装置直至调到设计撒布量为止。
结语
由于橡胶沥青应力吸收层在各项功能技术指标及施工技术方面的独到之处，集中、全面的解决了复合式路面在使用过程中存在仍然存在的反射裂缝问题、水泥混凝土路面的粘结问题、面层沥青混凝土的整体稳定性问题、施工工艺问题。能够很好的提高路面铺装层使用性能和使用寿命，同时又具有很好的工程实施效果。其完全具备作为今后复合式路面及其他各型路面铺装的重点发展实施方向的潜力。
参考文献
[1] 黄睿，李丹.复合式路面反射裂缝防止技术的探讨[J].公路工程与运输.
[2] 防治复合式路面的反射裂缝技术要求[J].同济大学学报（自然科学版）2005.12.
[3] 吕伟民.橡胶沥青路面施工技术2011.5人民交通出版社.
[4] 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.