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【摘要】本文论述的主要内容有：道路桥梁的作用、道路桥梁施工中常见的问题、问题的应对措施。
【关键字】道路桥梁施工、施工问题
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
近几年我国道路桥梁施工行业不断发展，施工水平不断提高，但是还存在一定的问题，如施工中的技术问题、管理问题等等。如何保证道路桥梁的施工质量是一个重要课题。
二、道路桥梁的作用分析
道路桥梁作为我国国民经济的命脉，在交通与运输中起着不可替代的作用，对道路桥梁施工建设项目的修建，迫在眉睫。道路桥梁在经济发展中起着重中之重的作用。缩短我国南北差距，离不开道路桥梁；想让资源合理的分配与使用，也离不开道路与桥梁；促进经济发展，实现资源供给，也离不开道路桥梁。从这些方面得出，想推动经济快速发展，适应市场经济，促进国民经济的稳步提高，重点是加快道路桥梁工程建设步伐。在市政工程中，道路桥梁工程的施工质量，是决定道路桥梁生命力决定性的因素，所以，控制好道路桥梁的工程质量，尤为重要。为了提高工程质量，在施工过程中，就要对工程格外重视，对道路桥梁施工人员对进行严格的控制。在施工过程中，发挥监督管理的作用，以确保工程的质量和使用寿命。
三、道路桥梁施工中常见的问题
1、路基路面的不平整
路基是路面的基础，是道路的主体，它起到了公路的贯穿作用和公路与沿线桥梁、隧道的连接作用。在现在的道路建设中，由于填料的不当或者是路基的防护排水系统不完善，都造成了路基的不均匀沉降，从而导致了路面不平的情况出现。路基不平整这个问题的产生主要是由于使用材料、尤其是矿料质量不合格，集料的压碎值和石料的抗压性太差；用于路面的沥青混合料配比不合理；或者是施工过程中设计的不合理导致的。
2、道路桥梁出现裂缝
桥梁的裂缝问题是桥梁损害中比较常见，也是比较主要的问题。桥梁的裂缝问题不仅限制了桥梁的使用年限，而且还是影响我国道路、桥梁施工质量与安全的重要因素之一。裂缝对桥梁的梁板损害极大。桥梁一旦出现裂缝会造成水的大量侵入，这样就会使构成桥梁主体的钢筋和钢绞线发生腐蚀现象，大大降低了桥梁的使用寿命，严重的甚至会导致桥梁坍塌，直接对道路桥梁的行车安全和广大群众的人身安全造成威胁。桥梁裂缝产生的原因有很多，如：桥梁行驶车辆超载；桥梁施工过程中混凝土的制作和搅拌问题；桥梁施工后期混凝土浇筑过程不完善等等。在当前我国桥梁施工中裂缝的出现主要是混凝土的问题。这其中除了混凝土的质量问题外还有人为的因素如：施工中对混凝土材料配比不合理，凭借个人经验随意改变材料配比等。
3.道路或桥梁中桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。钢筋锈蚀是导致桥梁很混凝土结构破坏的重要原因。氯化物的侵入、碳化、保护层厚度较薄等因素，都会引起混凝土中钢筋锈蚀，钢筋开始锈蚀的时间和锈蚀程度与混凝土保护层厚度、混凝土强度和钢筋混凝土结构的周围环境条件有关。混凝土保护层用于保护钢筋不受外界不良条件的影响。
4.桥梁铺装层松散脱落
桥梁的铺装是整个道路桥梁施工工程中一处极容易被忽视掉的地方，虽然在整体道路桥梁施工中，桥梁的铺装层体积很小，但却对整个交通运输网络的正常运转有着极其关键的影响。近些年来，我国道路桥梁施工中，桥梁铺装层发生断裂，松散，脱落等问题越来越频繁，不仅大大缩短了护养维修周期，加重了护养成本，更严重威胁着整个交通运输网络的安全。桥梁的铺装层发生松散脱落甚至是断裂，有着多方面的原因，首先，是施工人员和管理人员的忽视，由于桥梁的铺装层体积较小造成施工人员和管理人员对其重视力度不够，施工质量监督不严格，施工不规范，只是从桥体的外观美化，而使得施工的质量难以达到标准。其次，随着经济的发展，我国道路桥梁的超载现象严重，各种大型运输工具昼夜不息，铺面层不停的受到各种重物的冲击，远远超过了其负荷承载能力，使得桥梁铺装层松散加快。
四、道路桥梁施工中相关问题的应对措施
1.技术方面
(1)水泥石粉碴稳定层的施工措施
在现有的条件下，摊铺要尽量大面积进行，杜绝摊铺与挖土同时进行，分层摊铺要根据设计厚度进行，要往重摊铺的厚度，并将虚铺系数计算好，要均匀拌和水泥，要避免花面和夹层的出现。要安排有经验的人进行洒水，洒水一定要均匀，中间与与两边的湿度要相同。在进行稳定层的碾压之前，要将稳定层的厚度和平整度进行检查，查看是否合理，检查拌和均匀与否，并待稳定层的含水量达到最佳状态时再进行碾压，压路机在碾压时，其轨迹要依次压1/3，碾压完成后，其表面要确保平整，且无明显的碾压轨迹，稳定层在碾压完后的压实度要在98％以上。
(2)桩基施工存在问题预防措施
首先，要将钻孔平台的平整度控制在标准范围，平台要确保处于水平状，这样钻孔才能垂直进行，其次，要将钢筋笼的顶面标高严格控制好，受力状况是设计钢筋笼的长度的主要依据，通常不会将钢筋笼设置在桩的下端。对于钢筋笼的顶面标高，现场监理要认真校核，因为如果没有可靠的措施和数据，钢筋笼的顶面标高就难以得到保证。
首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。 当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用。 混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m-6m之间。混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高，通常适宜在2m-6m。
(3)预制箱梁施工措施
认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。将底板清洗干净，用腻子将接缝处打平，将楔形块设置在伸缩缝粱端，进行支座钢板的预埋。对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终不移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过渡纹管，要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象，还要对每根钢绞线进行编号。
2.材料方面
必须强化意识，正确对待道路桥梁施工工作的重要性。对于工程建设项目来说，路桥施工的原材料，是路桥施工的基础，所以必须严格把关和监督检测，为了保证路桥的工程质量，杜绝劣质材料的出现，相关部门有必要以法律或法规的手段对其进行监管，责任到人。严格把好入口关，对于原材料的购置，如白灰、水泥等建筑材料，在购进的时候，要进行检测和严格检查，将不合格的产品挑出来。这样一来，工程质量有了一定的保障，才能更好的控制道路工程质量。
3.管理方面
在道路桥梁的施工过程中，管理人员要有责任心，有耐心，做好管理与分配工作，严格按照国家的技术指标进行检测原材料的购置，施工者要有责任心，在施工过程中对工程以严肃认真负责的态度对待建设。也可以利用现代化的管理手段，对路桥进行施工管理，并且在质量上，运用科技手段进行检测与评估。
4.后期养护方面
当前公路管理部门主要设“ 养护处” 来负责所辖范围内的道路、 桥涵、 隧道、 附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。 要加强桥梁管养，应根据养护里程、 辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。
实行养护机制，各基层公路管理机构均成立2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁养护突出的是一个“专”字，做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修。
五、结束语
道路桥梁是主要交通运输方式，因此在道路桥梁的建设中要科学施工，各部门互相协调，保证施工工艺，减少对资源的浪费。
参考文献：
[1] 杨云彪.浅谈道路桥梁施工中應注意的问题[J]. 中国高新技术企业. 2011(12)
[2] 何国成.高速公路桥梁在施工和使用中出现的质量问题及其控制分析[J]. 广东科技. 2009(S1)
[3] 张瑞芳,陈丽,包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J]. 中国外资. 2011(10)
【关键字】道路桥梁施工、施工问题
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
近几年我国道路桥梁施工行业不断发展，施工水平不断提高，但是还存在一定的问题，如施工中的技术问题、管理问题等等。如何保证道路桥梁的施工质量是一个重要课题。
二、道路桥梁的作用分析
道路桥梁作为我国国民经济的命脉，在交通与运输中起着不可替代的作用，对道路桥梁施工建设项目的修建，迫在眉睫。道路桥梁在经济发展中起着重中之重的作用。缩短我国南北差距，离不开道路桥梁；想让资源合理的分配与使用，也离不开道路与桥梁；促进经济发展，实现资源供给，也离不开道路桥梁。从这些方面得出，想推动经济快速发展，适应市场经济，促进国民经济的稳步提高，重点是加快道路桥梁工程建设步伐。在市政工程中，道路桥梁工程的施工质量，是决定道路桥梁生命力决定性的因素，所以，控制好道路桥梁的工程质量，尤为重要。为了提高工程质量，在施工过程中，就要对工程格外重视，对道路桥梁施工人员对进行严格的控制。在施工过程中，发挥监督管理的作用，以确保工程的质量和使用寿命。
三、道路桥梁施工中常见的问题
1、路基路面的不平整
路基是路面的基础，是道路的主体，它起到了公路的贯穿作用和公路与沿线桥梁、隧道的连接作用。在现在的道路建设中，由于填料的不当或者是路基的防护排水系统不完善，都造成了路基的不均匀沉降，从而导致了路面不平的情况出现。路基不平整这个问题的产生主要是由于使用材料、尤其是矿料质量不合格，集料的压碎值和石料的抗压性太差；用于路面的沥青混合料配比不合理；或者是施工过程中设计的不合理导致的。
2、道路桥梁出现裂缝
桥梁的裂缝问题是桥梁损害中比较常见，也是比较主要的问题。桥梁的裂缝问题不仅限制了桥梁的使用年限，而且还是影响我国道路、桥梁施工质量与安全的重要因素之一。裂缝对桥梁的梁板损害极大。桥梁一旦出现裂缝会造成水的大量侵入，这样就会使构成桥梁主体的钢筋和钢绞线发生腐蚀现象，大大降低了桥梁的使用寿命，严重的甚至会导致桥梁坍塌，直接对道路桥梁的行车安全和广大群众的人身安全造成威胁。桥梁裂缝产生的原因有很多，如：桥梁行驶车辆超载；桥梁施工过程中混凝土的制作和搅拌问题；桥梁施工后期混凝土浇筑过程不完善等等。在当前我国桥梁施工中裂缝的出现主要是混凝土的问题。这其中除了混凝土的质量问题外还有人为的因素如：施工中对混凝土材料配比不合理，凭借个人经验随意改变材料配比等。
3.道路或桥梁中桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。钢筋锈蚀是导致桥梁很混凝土结构破坏的重要原因。氯化物的侵入、碳化、保护层厚度较薄等因素，都会引起混凝土中钢筋锈蚀，钢筋开始锈蚀的时间和锈蚀程度与混凝土保护层厚度、混凝土强度和钢筋混凝土结构的周围环境条件有关。混凝土保护层用于保护钢筋不受外界不良条件的影响。
4.桥梁铺装层松散脱落
桥梁的铺装是整个道路桥梁施工工程中一处极容易被忽视掉的地方，虽然在整体道路桥梁施工中，桥梁的铺装层体积很小，但却对整个交通运输网络的正常运转有着极其关键的影响。近些年来，我国道路桥梁施工中，桥梁铺装层发生断裂，松散，脱落等问题越来越频繁，不仅大大缩短了护养维修周期，加重了护养成本，更严重威胁着整个交通运输网络的安全。桥梁的铺装层发生松散脱落甚至是断裂，有着多方面的原因，首先，是施工人员和管理人员的忽视，由于桥梁的铺装层体积较小造成施工人员和管理人员对其重视力度不够，施工质量监督不严格，施工不规范，只是从桥体的外观美化，而使得施工的质量难以达到标准。其次，随着经济的发展，我国道路桥梁的超载现象严重，各种大型运输工具昼夜不息，铺面层不停的受到各种重物的冲击，远远超过了其负荷承载能力，使得桥梁铺装层松散加快。
四、道路桥梁施工中相关问题的应对措施
1.技术方面
(1)水泥石粉碴稳定层的施工措施
在现有的条件下，摊铺要尽量大面积进行，杜绝摊铺与挖土同时进行，分层摊铺要根据设计厚度进行，要往重摊铺的厚度，并将虚铺系数计算好，要均匀拌和水泥，要避免花面和夹层的出现。要安排有经验的人进行洒水，洒水一定要均匀，中间与与两边的湿度要相同。在进行稳定层的碾压之前，要将稳定层的厚度和平整度进行检查，查看是否合理，检查拌和均匀与否，并待稳定层的含水量达到最佳状态时再进行碾压，压路机在碾压时，其轨迹要依次压1/3，碾压完成后，其表面要确保平整，且无明显的碾压轨迹，稳定层在碾压完后的压实度要在98％以上。
(2)桩基施工存在问题预防措施
首先，要将钻孔平台的平整度控制在标准范围，平台要确保处于水平状，这样钻孔才能垂直进行，其次，要将钢筋笼的顶面标高严格控制好，受力状况是设计钢筋笼的长度的主要依据，通常不会将钢筋笼设置在桩的下端。对于钢筋笼的顶面标高，现场监理要认真校核，因为如果没有可靠的措施和数据，钢筋笼的顶面标高就难以得到保证。
首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。 当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后，仍不达标的，禁止使用。 混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象，导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m-6m之间。混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高，通常适宜在2m-6m。
(3)预制箱梁施工措施
认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。将底板清洗干净，用腻子将接缝处打平，将楔形块设置在伸缩缝粱端，进行支座钢板的预埋。对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终不移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过渡纹管，要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象，还要对每根钢绞线进行编号。
2.材料方面
必须强化意识，正确对待道路桥梁施工工作的重要性。对于工程建设项目来说，路桥施工的原材料，是路桥施工的基础，所以必须严格把关和监督检测，为了保证路桥的工程质量，杜绝劣质材料的出现，相关部门有必要以法律或法规的手段对其进行监管，责任到人。严格把好入口关，对于原材料的购置，如白灰、水泥等建筑材料，在购进的时候，要进行检测和严格检查，将不合格的产品挑出来。这样一来，工程质量有了一定的保障，才能更好的控制道路工程质量。
3.管理方面
在道路桥梁的施工过程中，管理人员要有责任心，有耐心，做好管理与分配工作，严格按照国家的技术指标进行检测原材料的购置，施工者要有责任心，在施工过程中对工程以严肃认真负责的态度对待建设。也可以利用现代化的管理手段，对路桥进行施工管理，并且在质量上，运用科技手段进行检测与评估。
4.后期养护方面
当前公路管理部门主要设“ 养护处” 来负责所辖范围内的道路、 桥涵、 隧道、 附属设施等的一切养护管理工作，工作量繁重，人员不足，缺少对应的专业分工。 要加强桥梁管养，应根据养护里程、 辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定；不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。
实行养护机制，各基层公路管理机构均成立2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤销，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁养护突出的是一个“专”字，做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修。
五、结束语
道路桥梁是主要交通运输方式，因此在道路桥梁的建设中要科学施工，各部门互相协调，保证施工工艺，减少对资源的浪费。
参考文献：
[1] 杨云彪.浅谈道路桥梁施工中應注意的问题[J]. 中国高新技术企业. 2011(12)
[2] 何国成.高速公路桥梁在施工和使用中出现的质量问题及其控制分析[J]. 广东科技. 2009(S1)
[3] 张瑞芳,陈丽,包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J]. 中国外资. 2011(10)