近些年，伴随数字生活服务业、平台经济等新业态的兴起，“骑手”“闪送小哥”成为城市中人们熟悉的身影。人力资源和社会保障部发布报告称：预计未来5年网约配送员的需求量约为3000万，他们已经成为现代城市生活的“新基础设施”。

　　骑手的职业发展预期总体上都比较积极，76% 的骑手表示对职业前景非常有信心或者比较有信心。

　　“人民城市人民建，人民城市为人民。”在城市建设中，贯彻以人民为中心的发展思想，把人民对美好生活的追求看作城市建设和治理的目标，让城市成为老百姓宜业宜居的乐园。
　　2020年9月，中国社科院社会学研究所启动了一项关于骑手的国情调研重大项目，项目正式名称为《新业态背景下的农民工和大学生就业保障与乡村振兴调研：以网约配送员群体为例》，此项目的重要内容是实施全国新职业青年调查，总样本覆盖全国31个省（自治区、直辖市）的6196名骑手。
　　本文依据代表性和科学性的原则，选取了其中31个具有代表性的大中城市的2595名骑手数据进行分析。通过骑手对工作满意度、职业信心、职业声望、职业歧视遭遇以及职业规划等指标评价，分析作为新兴职业群体，骑手们在不同城市中的主观职业体验。下文所指的骑手以外卖骑手为主。

八成省内就业

　　根据此次在全国开展的新职业青年调查，骑手的典型画像是，九成以上为男性，近五成为高中学历、四分之一为初中学历，七成为农业户口。由于骑手职业的灵活性，大量骑手选择就近就业，有八成在省内就业，这也是为什么虽然一线城市集中了大量骑手，但二三线甚至四线城市也存在相当比例，并且随着数字生活服务业的下沉，二三线城市的骑手数量在不断增长。
　　骑手并不是伴随新业态的发展突然涌入城市的。调查显示，80%的骑手之前有正式全职工作或为自由职业者，其中，三成做过普通工人、近两成本来就是商业服务业工作人员，还有近三成是自由职业者或者个体经营者。单纯由于骑手职业从农村进入到城市的占比不到3%。当然，城市之间的流动是有可能的。
　　因此，骑手在城市工作和生活的体验，或者幸福，或者沉重，涉及社保、住房、子女入学等诸多现实问题，可能并非骑手这个职业群体所特有，而是作为外来务工人员、城市新移民、大学毕业生，或者作为一名普通市民都可能会经历到。
　　只不过，作为新职业和新兴群体，骑手可能会有一些独特的经历或遭遇。下雨天收到备注“我不着急，请注意安全”，感受到这个城市中人们的温暖和理解;疫情防控期间为独居老人送餐后收获感谢，为自己的工作感到自豪。负面经历也有，居民小区和写字楼商场对骑手的“特殊管理”，相亲时姑娘听说对方工作是骑手表现出的不情愿，还有遇到动不动给差评的客户。
　　调查发现，不同于传统职业，骑手的从业时间对职业认同和城市认同的影响并不显著，很大程度反映了当前骑手群体的一些困境，从业时间越长、积累的负面经历可能越多，再加上对职业规划的不确定，因而会“求变”，谋求新的职业出路，研究同时发现，工作中遭遇的不愉快经历越多，骑手的城市认同显著越低。
　　事实上，现在很难想象，如果生活中没有了骑手会怎样？骑手是网约配送新业态、新商业模式落地实现的载体，直接为城市居民带来便利的生活方式。并且，骑手以“80后”“90后”青年为主体，他们也是扩大消费的主力人群，为城市注入了新的活力。

职业发展预期

　　对骑手的工作满意度、职业发展预期和职业稳定性进行综合分析，以了解不同城市骑手的职业心理。
　　在工作满意度上，综合考虑了骑手对于工作环境、工作自由度、工作收入、同事关系、晋升机会、职业地位等六方面的满意程度，结果显示，骑手工作满意度最高的第一序列城市有包头、佛山、桂林、沈阳、盐城、扬州等城市。
　　骑手的职业前景预期总体上都比较积极，76%的骑手表示对职业前景非常有信心或者比较有信心。从不同城市骑手的职业前景预期来看，包头、北京、大连、桂林、苏州和扬州位于第一序列，这些城市的骑手对于其职业未来的发展前景充满信心。
　　这些城市一方面以一线城市和热门旅游城市为主，行业需求较大，因此增强了骑手的信心;另一方面，这些城市多是骑手工作满意度较高、遭遇职业歧视较少、主观社会地位感知较高的城市，也就是说在主观职业体验比较积极的城市里，骑手对于职业前景的预期也会更乐观，对所从事的新职业更有信心。
　　这种信心还会体现在行动倾向上。总体上，约有一半的被访者表示五年后不会继续做骑手，但是这种职业规划在不同城市之间存在一定差异。在一些经济比较发达、骑手主观职业体验比较积极的城市，比如一线城市北京和广州，新一线城市佛山和苏州，还有旅游城市大连和扬州，骑手五年后打算继续从业的人数比例相对较高。
　　骑手的职业规划可以说是骑手对其职业认可的最直接体现，骑手在城市中获得的积极职业体验是其继续从事这一新职业的动力。

以人为本

　　城市，让居住在这里的每个人生活更美好，城镇化率已达六成的中国，打造智慧城市、幸福城市、文明城市，为的都是提高人民群众获得感、幸福感、安全感。
　　此次调研发现，当骑手在城市中的主观职业体验越积极，其对职业发展前景的预期就越乐观，也越愿意继续从事这一职业。如何营造一种开放包容的氛围，让骑手等新职业群体从业者获得相对积极的职业体验，是城市在建设和发展过程中所要考量的一个议题。
　　开放包容不仅是对外来人口、新兴群体的包容，更是对经济社会创新、未来发展机会的开放。
　　以骑手为代表的城市新兴群体是城市建设大军中的重要一员，从政策制度到人文关怀的城市软环境，是否对新兴群体包容、友好、支持，会在很大程度上影响劳动者的职业认同感和责任感，也会反过来影响城市的创新与发展。
　　一个持续健康发展的城市，标志之一是每个人都能够在城市有尊严地生活。考察以骑手为代表的新职业人群在城市工作与生活的境遇，从侧面反映出不同城市提供公共服务的水平或社会包容度，这就要求地方政府从治理和服务的视角出发，更加重视以人为本的发展理念。
　　城市归根结底是人民的城市，技术的升级、数据的汇聚、流程的优化，都要把人放在第一位，同时要完善城市精细化管理，突出问题导向、服务导向和制度导向，不断提升城市发展与治理水平。
　　（高文珺：中国社会科学院社会学研究所副研究员;朱迪：中国社会科学院社会学研究所研究员;王卡：中国社会科学院大学社会学院博士研究生）

工作满意度

职业前景信心

五年后继续从业