电商不要寄希望于自有支付平台的差异化优势，也无法借助自建物流改善用户体验和运营效率，而应该致力于分散的合作式新型商业模式探讨。
　　——本报记者 张建设
　　电商之间的激烈竞争已经走出产品品类和价格促销范畴，物流配送正在渐渐卷入。
　　苏宁易购携支付和物流推进开放平台战略。据悉，苏宁易购再次祭起在传统3C领域积淀的运作经验，拟于7月初在南京召开千人招商大会，面向全国进行开放平台招商，招商重点集中在百货日用品、图书、3C配件等品类。这不仅意味着苏宁易购“去电器化”、全品类经营战略迈出了重要的一步，也意味着苏宁易购、天猫、京东商城、当当等电子商务企业在运营模式、产品品类上进一步走向同质化竞争。
　　物流配送似乎被电商们视为差异化优势所在。苏宁易购执行副总裁李斌就表示，苏宁易购开放平台将完全区别于其他C2C的平台模式，品牌商只需负责产品的库存及前期的资料维护，从产品支付到配送及售后服务全部由苏宁易购负责。
　　但是，苏宁易购不会不知道京东商城、1号店、凡客诚品均已开始了物流配送业务的布局。国家邮政局近期公布了第一批260家通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单，江苏京东信息技术有限公司即“京东快递”名列其中。此外，在第一批260家企业中，联邦快递、UPS等“洋快递”也在其列。
　　这一格局注定自建物流难成电商竞争筹码。
　　首先是自建物流的动力不足。除了苏宁易购可以在一定程度上借力苏宁既有的物流体系外，大多数电商自建物流源自第三方物流平台，它们跟不上电商成长的步伐，满足不了电商激烈竞争的需求。经过一段时间的调整，特别是对外资快递巨头成熟管理模式的借鉴，国内快递环境将进一步优化，用户体验将进一步提升，电商的“恨铁不成钢”情绪将逐步弱化。
　　其次，闻道有先后，术业有专攻。纵然苏宁电器20年的发展为苏宁易购奠定了完善的物流体系和深厚的售后服务能力，也难敌圆通、顺丰等第三方物流企业的专业与专注，短期内也很难超越联邦快递、UPS等“洋快递”的规范和效率。自建物流不仅不能提高电商效率，还有可能伤害用户体验，进而拖垮电商业务发展。
　　当下，电商应该致力于新型商业模式的探讨，包括开放性的网络商业、分散合作式研发战略以及可持续的低碳物流和供应管理。开放平台模式的重要意义毋庸置疑，这是电商乃至传统企业做大规模的必然选择。分散合作式研发已经被移动互联网证明了其价值，同样值得电商在改善用户体验、开发虚拟化产品过程中采纳。与第三方物流平台开展战略合作，无疑是电商提升竞争力的重要环节。