作為一款品牌旗舰车型，DS9看起来足够豪华。但这个豪华并不是各种优秀配置的简单堆砌，而是要把它们精心处理，然后再恰到好处地糅合到一起，这也恰恰是法国设计的优势所在。
　　外观设计，是法系品牌引以为傲的。试驾车引擎盖上是一条被称为DS之剑的镀铬饰条，配合前方的纹饰，确实非常个性。采用雕刻切割美学语言的车身确实有独到之处，尤其是一排横向排列的星钻式LED大灯，车辆启动的时候还有非常独特的动态效果，成本肯定不低。另一独到之处是从侧面看起来像“S”的日间行车灯，因为采用了复杂的造型，所以保险杠采用了双层结构。
　　19英寸轮毂与4933mm的车身十分般配，隐藏式车门把手颇有新能源车风格。尾灯设计采用晶雕式3D设计，在不同角度的时候可以呈现不同的颜色，配合熏黑边框，烘托出了豪华氛围。比较有意思的是车尾C柱上方的转向灯，这样的排布其实是在向一款DS老车致敬。

　　内饰设计上，试驾的DS9旗舰车型在营造豪华感上也非常出色。关于法式奢华的一些元素，如表链式座椅、珍珠缝线、启动时翻转的B.R.M中控时钟等，都是很多法国奢侈品的专属设计。
　　DS9车内和车外都安装了红外摄像头。车内方向盘处的红外感应摄像头可以在驾驶员疲劳时通过振动进行提示;车外的红外夜视系统则可以感应15m之外的人物，并通过声音系统进行提示。同时，该车还搭载主流的L2级别驾驶辅助系统，支持自适应巡航、自动泊车等。遗憾的是，试驾车全系均未搭载自动驻车，不知道是否与试驾车身份有关。

　　试驾车搭载的1.6T涡轮增压发动机是原PSA集团旗下的主力，另外三种车型还有一套插电式驱动系统，发动机最大功率147kW，最大扭矩300N·m，与之搭配的是一台8AT自动变速器;电动机最大功率81.2 kW，最大扭矩320 N·m。实际体验中，1.6T发动机与混动系统配合的十分融洽，尤其是在混动模式下，发动机和涡轮介入的时候并不突兀。而容量为12kWh的三元锂电池，纯电续航里程可达50km，足够大部分工作曰通勤使用。个人以为插电式混动系统是目前最适合国情的一套动力系统，即使长途驾驶也不必有里程焦虑。
　　DS9的转向设定轻盈，虚位也不多，高速行驶时悬架的跟随性值得称道。另外值得一提的就是DS9搭载的“魔毯”悬架，该系统通过车载视觉系统对前方路面进行毫米级的探测，令悬架电磁阀可以适时对悬架阻尼做出调整，抵消掉细碎的振动，面对大一点的坑洼，也可以有效化解部分振动，从而有效提升乘坐舒适性，可以简单理解为“大事化小，小事化了”。另一项值得夸赞配置则是后排的三座椅通风、独立空调、加热和按摩，配合航空头枕，营造出了超越同级的表现。
　　作为回归中国市场的旗舰车型，DS9无论在设计、配置还是动态表现上其实都足够出色，而既能提升驾驶乐趣，又能同时满足短途电动通勤和长途无焦虑驾驶的插混车型，则是一个更好的选择。