在相同的大家庭概念和二胎政策之下，中大型SUV在国内有很广泛的需求，有钱人需要、成熟白领需要、刚步入社会的年轻人也可能需要，怎么办？通用利用旗下C1中大型SUV平台灵活炮制出3款中大型SUV以飨不同消费者需求，包括凯迪拉克XT6、别克昂科旗和雪佛兰开拓者，丰俭由人。
　　框架结构已基本定下，通用三大品牌要做的就是根据自身定位不同再在其他方面加以发挥，就是3款既有共性也有个性的产品。雪佛兰开拓者作为集團旗下同级定位最入门的一个，固然会在一些地方体现出成本控制，但它也在努力展现自己年轻又实用的一面。

没人能拒绝RS

　　不难发现，雪佛兰在通用集团的定位就是主打年轻人市场，他们想要的很简单，首先就是潮流运动的外包装。所以我觉得雪佛兰的设计师可能是最轻松的，尽可以施展拳脚，不必像伺候别克、凯迪拉克那些相对保守的消费者般小心翼翼。
　　开拓者共有5款车型，其中两款搭配Redline套竞争对手件，最顶配的两款是RS套件，通过更高规格的保险杠和21英寸轮圈，以及大量黑色元素的运用，营造出冷峻的运动形象。我拿到的试驾车是顶配红色RS650T，相信全黑的开拓者才是最酷的。
　　和昂科旗一样，开拓者采用分体式大灯设计，最上面细长的LED日间行车灯看似大灯但不是大灯，颇有Camaro的锐利，比下方真正的大灯更吸引人的注意力。C柱后上扬的窗户下沿线条会影响使用率并不高的第三排的视野，但换来更好的设计感。相比之下车尾的设计沉稳许多，双出排气管还是必须要有的。
　　我开着开拓者在广州市中心逛了几圈，确实有很多小年轻忍不住多看了几眼，甚至一些看上去有点年纪的中年男性都饶有兴趣地围观起来，不过似乎他们最感兴趣的，还是这是一辆够高大的SUV。

享受是附加，实用是必须

　　说起高大，SUV最重要的还是实用性。事实上，开拓者的尺寸和昂科旗基本相同，4.99米的车长和2.86米的轴距比汉兰达都要长，足以归类至中大型SUV。
　　开拓者的空间分布比较均衡，第二排的空间没有汉兰达般夸张，不过不代表不够用，只是大和更大的区别，空间是绝对够正常人使用的。但第三排的乘坐空间略好于对手，立起最后排座椅后尚有能容纳两个24英寸行李箱的空间。
　　不像别克还能玩点轻奢概念，昂科旗Avenir是中间只有两个座椅的六座，开拓者全车系都是最实用的七座布局，座椅舒适性中规中矩，高配车型支持在尾厢一键放倒第二、三排座椅，形成一个全平的地台，开拓者不小的车厢能吞下体积巨大的物品，郊游时还可以当作休息的空间。享受是附加值，但实用是必须的。
　　或许取材于Camaro的设计能让你暂时忘记开拓者的内饰用料普通、塑料感较强，硕大的中央空调出风口就像是变形金刚的一对眼睛，正好用来填补大屏化后中控留下的空白，连转动出风口外圈调节风量的方式都和Camaro相同。
　　但事实上开拓者的配置又并不算差，像这辆32.99万元的顶配车型，配置甚至略高于相同售价的昂科旗，包括Bose音响、三区空调、安吉星人工服务、电动感应尾门、ANC主动降噪、完整的辅助驾驶系统以及被动安全配置……等设备，一应俱全。
　　毕竟开拓者的定位在此，也需要和别克拉开差距，20、30万的车该有的我都会给你，但不会逾越自己负责看守的范围。

“通用”的动力

　　动力自然是通用“通用”的LSYEcotec2.0T发动机，比昂科旗少了Tripower可变气门管理技术但智能变缸技术还在，最大马力、最大扭矩都和上周刚试驾完的凯迪拉克CT4完全相同，放在一辆2吨重的中大型SUV上当然会有另一番体验。
　　最大扭矩来得比较早和持续，HydraMatic9AT变速箱低挡位时平顺性很好，所以开拓者中低速跑起来是很轻快和舒服的。但感觉通用调校这副发动机时还是保守了一点（CT4上也一样），例如冲刺加速时缺了点后劲，变速箱降挡响应不够迅速，简单来说就是动力够用但不够带劲。
　　不要因为开拓者RS武装到家的外观就有过多遐想，虽然悬挂的中后段比昂科旗硬一点，但本质上它的调校还是一辆居家城市用大七座SUV，并不适合激烈操控，悬挂初段压路舒服，开起来够安静，再有大空间就够了。

“大件夹抵食”

　　如果你是外貌党的话，雪佛兰开拓者无疑是通用集团同平台三款产品之中最有个性的，开到路上引起的回头率恐怕连XT6也会羡慕。虽然内饰氛围与老大哥有差距，但大七座的实用性也摆在这里。
　　20～30万元就能买到一部中大型SUV，未来再加上一点市场优惠，也算是“大件夹抵食”了吧。