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摘要:公路路基施工是整条公路的重要环节，其施工质量决定着整个公路的强度、稳定性，本文分析了公路路基施工技术和路基防护的措施。
关键词:路基；施工技术；防护措施
中图分类号： U213 文献标识码： A
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候，结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
1．路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。1．1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、换填、掺用石灰等稳定材料处理，并规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1．2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
1.2.1填方地段基底的压实。填方地段基底应在填筑前压实，针对高速公路、一级公路路堤基底，应当要求其压实度不小于93％；而针对路堤填土高度小于路床厚度(80 cm)时，要求基底压实度不宜小于路床的压实度标准(即95％)。对填方路堤采取压实前，首先应对填土层的松俏厚度、平整度和含水量进行检查，确保其符合要求后方可进行碾压。同时对高速公路、一级公路路基土压实适宜采取振动式压路机或采用35-50t轮胎式压路机进行压实施工。对于采用振动式压路机压实公路路基时，对于第一遍压实应采取静压处理，然后采取先慢后快、先弱振后强振方式进行压实处理。对于碾压机械的行驶速度适宜开始时慢速，控制行驶速度在4km/h以内；对于碾压时路线采取直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动式压路机一般重叠0.4-0.5m；对三轮压路机则采取重叠后轮宽的1/2，前后相鄰两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0-1.5m；同时还应当要求达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
1.2.2对于填石路堤的压实则采取在压实前，先采取大型推土机进行摊铺平整，对于存在个别不平处，则采取人工配合以细石屑找平。由于压实施工是将各石块之间的松散接触状态改变为紧密咬合状态，因此，应选择工作质量在12t以上的重型振动压路机或者重量在2.5t以上的重锤或25t以上的轮胎式压路机进行路基压实。针对填石路堤情况，在对其进行压实时，首先碾压两侧然后在碾压中间，压实路线对于轮碾应纵向平行，反复服压。对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40 -50 cm；而且确保前后相邻区段应重叠100-150 cm。
1.2.3高填方路堤的压实。鉴于高填方路基承受着较大的荷载，所以对高填方路基采取压实前应当先清楚场地，同时按照设计要求的基地承受强度而采取压实处理，对于设计施工不存在具体设计要求时，则应当控制路基压实大于90%。对于压实处理后的路基仍然不能满足设计需要求地基强度，则应当对公路路基采取加固处理。
1.2.4特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1.2.5黄土路基填筑及压实：(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 (2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。 (3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压密实。 (4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
2.路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
2.1地面排水
通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌井、急流槽以及地表的排水管。较高等级公路的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。通常采用浆砌片石加固,混凝土预制板块也开始广泛采用。公路通过水网地段的路基,过去是逢沟设涵,现在有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
2.2路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,且不冲刷路基边坡。雨水排出路面有两种方式:一是集中排水,在硬路肩外侧设置混凝土预制块拦水带,与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20～50m间距设一泻水口,与路堤边坡急流槽衔接,使雨水排到坡脚排水沟中。二是分散排水,多用于地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,部分路段还应设置路肩排水沟,增大沟坡排水能力。
2.3地下排水
路基地下排水多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水量较大时,多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,近几年研制的直径为8～30cm带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管很适用于地下排水。
3.路基防护措施
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态,加之路基暴露、遭受自然因素的侵蚀,因此必须经常进行防护。
3.1坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水的冲刷和坡面岩土的风化剥落,并做到与周边环境的协调。近年来,随着对环境保护的重视,高等级公路的边坡多采用种草防护。边坡较高时,采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于北部干旱缺水,边坡种草防护类型的选择很重要,现大多采用草坪植生带,即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工布内,草籽发芽长成草便可起到固土作用,之后无纺布纤维自然腐烂,不会污染环境,效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用。混凝土预制块护坡多用于路堤边坡,连片的带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于分化破碎的岩石路堑边坡,采用锚杆挂铁丝网(或高强塑料网格)喷浆或喷射混凝土,或用喷射纤维混凝土防护。由于石砌圬工防护及混凝土防护的造价高且易破碎,从保护环境的角度出发,应大力推广既能改善生态环境、美化景观又一劳永逸的种草防护。
3.2冲刷防护
沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铅丝石笼、挡土墙等防护措施现有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚酯或聚氨脂类土工织物混凝土做成护面板防护,比较适合土体不均匀沉降的沿河路基路段。
3.3支挡防护
目前挡土墙用于支挡防护仍占主体。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙体较低、地基较好的场地；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小,已广泛用于公路路基的防护。
4.结束语
工程实践表明，公路路基只要采取正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，这对保证路面的强度，延长公路的使用寿命是十分重要的。
参考文献
[1]刘晖编著.《公路路基施工技术》[j].《科技信息》.2008.
[2]陈冬洁编著.《公路路基施工技术探讨》[j].《科技创新导报》.2008.
关键词:路基；施工技术；防护措施
中图分类号： U213 文献标识码： A
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候，结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
1．路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。1．1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、换填、掺用石灰等稳定材料处理，并规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
1．2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
1.2.1填方地段基底的压实。填方地段基底应在填筑前压实，针对高速公路、一级公路路堤基底，应当要求其压实度不小于93％；而针对路堤填土高度小于路床厚度(80 cm)时，要求基底压实度不宜小于路床的压实度标准(即95％)。对填方路堤采取压实前，首先应对填土层的松俏厚度、平整度和含水量进行检查，确保其符合要求后方可进行碾压。同时对高速公路、一级公路路基土压实适宜采取振动式压路机或采用35-50t轮胎式压路机进行压实施工。对于采用振动式压路机压实公路路基时，对于第一遍压实应采取静压处理，然后采取先慢后快、先弱振后强振方式进行压实处理。对于碾压机械的行驶速度适宜开始时慢速，控制行驶速度在4km/h以内；对于碾压时路线采取直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动式压路机一般重叠0.4-0.5m；对三轮压路机则采取重叠后轮宽的1/2，前后相鄰两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0-1.5m；同时还应当要求达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
1.2.2对于填石路堤的压实则采取在压实前，先采取大型推土机进行摊铺平整，对于存在个别不平处，则采取人工配合以细石屑找平。由于压实施工是将各石块之间的松散接触状态改变为紧密咬合状态，因此，应选择工作质量在12t以上的重型振动压路机或者重量在2.5t以上的重锤或25t以上的轮胎式压路机进行路基压实。针对填石路堤情况，在对其进行压实时，首先碾压两侧然后在碾压中间，压实路线对于轮碾应纵向平行，反复服压。对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40 -50 cm；而且确保前后相邻区段应重叠100-150 cm。
1.2.3高填方路堤的压实。鉴于高填方路基承受着较大的荷载，所以对高填方路基采取压实前应当先清楚场地，同时按照设计要求的基地承受强度而采取压实处理，对于设计施工不存在具体设计要求时，则应当控制路基压实大于90%。对于压实处理后的路基仍然不能满足设计需要求地基强度，则应当对公路路基采取加固处理。
1.2.4特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1.2.5黄土路基填筑及压实：(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 (2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。 (3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压密实。 (4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
2.路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
2.1地面排水
通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌井、急流槽以及地表的排水管。较高等级公路的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。通常采用浆砌片石加固,混凝土预制板块也开始广泛采用。公路通过水网地段的路基,过去是逢沟设涵,现在有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
2.2路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,且不冲刷路基边坡。雨水排出路面有两种方式:一是集中排水,在硬路肩外侧设置混凝土预制块拦水带,与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20～50m间距设一泻水口,与路堤边坡急流槽衔接,使雨水排到坡脚排水沟中。二是分散排水,多用于地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,部分路段还应设置路肩排水沟,增大沟坡排水能力。
2.3地下排水
路基地下排水多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水量较大时,多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,近几年研制的直径为8～30cm带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管很适用于地下排水。
3.路基防护措施
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态,加之路基暴露、遭受自然因素的侵蚀,因此必须经常进行防护。
3.1坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水的冲刷和坡面岩土的风化剥落,并做到与周边环境的协调。近年来,随着对环境保护的重视,高等级公路的边坡多采用种草防护。边坡较高时,采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于北部干旱缺水,边坡种草防护类型的选择很重要,现大多采用草坪植生带,即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工布内,草籽发芽长成草便可起到固土作用,之后无纺布纤维自然腐烂,不会污染环境,效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用。混凝土预制块护坡多用于路堤边坡,连片的带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于分化破碎的岩石路堑边坡,采用锚杆挂铁丝网(或高强塑料网格)喷浆或喷射混凝土,或用喷射纤维混凝土防护。由于石砌圬工防护及混凝土防护的造价高且易破碎,从保护环境的角度出发,应大力推广既能改善生态环境、美化景观又一劳永逸的种草防护。
3.2冲刷防护
沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铅丝石笼、挡土墙等防护措施现有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚酯或聚氨脂类土工织物混凝土做成护面板防护,比较适合土体不均匀沉降的沿河路基路段。
3.3支挡防护
目前挡土墙用于支挡防护仍占主体。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙体较低、地基较好的场地；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小,已广泛用于公路路基的防护。
4.结束语
工程实践表明，公路路基只要采取正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，这对保证路面的强度，延长公路的使用寿命是十分重要的。
参考文献
[1]刘晖编著.《公路路基施工技术》[j].《科技信息》.2008.
[2]陈冬洁编著.《公路路基施工技术探讨》[j].《科技创新导报》.2008.