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青岛海信网络科技股份有限公司（以下简称海信网络）成立于1998年，是海信集团信息产业板块的核心力量。在成立初期，海信网络主要以软件研发为主，2000年左右，海信网络开始进行智能交通方面的研发。
公司定位高端产业，立足自主开发，面向智慧城市、智能交通、平安城市，提供城市交通、交通运输管理、轨道交通、智慧城市领域核心产品、整体系统解决方案和专业化服务。历经十余载，在智能交通领域，海信网络去年的软硬件产品的合同额达到了27.3亿元。海信网络已经成为中国智能交通行业的重要企业之一，连续多年被行业权威机构评为行业第一品牌。
开启新业务 谋求B2B
在众人眼中，海信这个品牌是做家电起家的，包括电视、冰箱、洗衣机、空调等，大众对其网络软硬件产品并不熟悉。成立网络科技公司，是海信集团转型的战略布局。
上世纪90年代末，海信集团已经开始布局转型，计划向其他行业发展，从2C业务（家电行业）转型到2B业务。这样的转型涉及很多部门和分支机构，海信网络只是其中之一。海信集团的很多科技型分支机构都在成长，涉及2B的业务比也在增长，目前销售额占比接近30%。
“海信集团从家电转成面向高科技的新兴产业公司，如今已经拥有较高知名度。在海信网络基础上，海信集团又在2014年提出把智慧城市作为海信集团的战略性产业。海信网络已经进行了前期规划。”海信集团总裁助理兼海信网络科技公司总经理陈维强表示，“在智慧城市这个大概念下，海信网络还有很多领域可以探索，比如道路安全、应急联动、智慧社区、智慧家庭、智慧医疗等多个板块。”
提起智慧城市，笔者比较好奇，已经有很多企业在智慧城市这一领域进行研发，但落地的却很少，这与智慧城市建设中需要的很多技术和设备都密切相关，智慧城市需要的是整体的解决方案，那么海信网络的优势和特色到底在哪里呢？它能够为智慧城市建设提供哪些服务呢？
“智慧云和智慧城市，从基本架构上来看是比较接近的。智慧城市之所以难以落地，究其根源是缺少系统的软硬件服务。”陈维强认为，“很多企业仅仅能够提供部分硬件或者部分软件服务，无法提供整体运行方案，而海信网络在智慧城市领域积累了很多经验，经过多年的摸索，掌握了很多关键技术，包括大数据、大规模数据采集监控、通信、物联网感知等。此外，海信网络还可以通过摄像机为智慧城市的交通安全做检测。”
深化变革 深度融合
在信息化变革的时代，很多企业都在转型，海信网络也在转型中。在转型过程中，很多以往的高科技企业仍在寻求深化变革，力求与互联网经济更加贴近，获取更多的利益。很多互联网企业也开始生产硬件产品，而且做过一些卖增值服务送硬件的活动。但到底哪个才更重要？是制造还是服务？对于这个问题，陈维强认为：“服务不能替代制造。如果把制造切割掉的话，那我们国家就没有基础了，以服务替代制造只是一种商业模式的转变。”
海信网络开发了“海视云”服务，这种服务随海信电视的购买即开启。“海视云”本身就是一个大的生态系统，它目前的用户接近2000万。“海视云”可以给用户提供很多服务，甚至冰箱等家电也可以接入“海视云”。陈维强表示，海信网络是在运作一个生态，海信网络把它称之为“ 互联网”。
在很多企业被动变革之时，海信网络在很久以前就开始主动拥抱互联网，而变革的基础仍然是制造，互联网仅仅是一种实现智能制造的途径而已。互联网技术的发展决定了传统行业可能发展出新的业态或者生产经营模式。在现有的基础上，海信网络依托互联网，借助互联网提供的生态系统，继续深化改革，寻求更大利益。“我们既看重制造，也看重服务。” 陈维强说道。
而如何才能做到制造和服务深度融合呢？怎样才能进一步提升用户体验呢？互联网企业可以做得很出色，而海信网络在不断深化转型的过程中遇到了哪些困难与挑战？当笔者提出这个问题时，陈维强表示：“海信集团生产的电视采用的系统可以轻松流畅地实现内容切换，并且正在开发网上购物等服务。用户体验不是互联网企业提出来的，所有企业都在追求它。海信网络将在不断的测试中进一步提升自身产品的用户体验。”
当增值服务更加丰富、用户体验更为舒适的时候，用户会对厂商产生黏性，这种黏性将产生口碑效应，将会产生更多的潜在用户，推动原有的业务不断升级。
搭建云平台 打破信息孤岛
智慧城市的建设需要进行的工作很多，涉及很多细节，其中的核心是数据，但如果数据仅仅是被采集上来，杂乱无章地堆集在那里，那么它们起到的作用就会很少或者没有丝毫用处。
如今，很多数据是分散孤立的，数据之间的关联度很低，需要建立一个可以分析并且关联这些数据的系统。因此，海信网络的理念是要搭建一个相对统一的云平台，这样才能打破信息孤岛，实现大数据的共享和有效利用。这个云平台包括云操作系统、云虚拟化存储和云终端产品。陈维强认为，阿里云的架构就很符合海信网络对智慧城市建设构想的需求，他表示：“没有云平台，没有大数据支撑，就无法支撑前端产品良好运作。”
智慧城市的建设也带动了很多相关行业的发展。海信网络在多年的实践中积累了很多经验，掌握了一些难点技术。陈维强认为，这其中数据采集是第一位的。在智慧城市建设过程中，数据采集通常是通过传感器来完成，仅拍照用的摄像头里就具备很多传感器。此外，还有一些多媒体宽带通信指挥系统。
这类技术主要会被应用于基于视频的实时指挥系统。笔者也曾经在今年初的一次交通违规中体会到了这种摄像头非现场执法的困扰，也曾经在一篇文章中提出过需要建立快速分析和及时通知处置信息的机制，那样可以提前通知纠正驾驶人员违规行驶的行为。
此外，还有其他一些行业也伴随着智慧城市的建设而快速发展，比如实时地理信息系统行业。这一行业会把城市甚至于建筑内部的地理信息进行整合，这对于普通用户有很多实用意义，而在处理紧急事态时，这也会为城市管理者提供很大的帮助。
海信网络将这些技术融会贯通，应用于智慧城市建设中。但是有一个问题出现了，在城市建设的不同时期，会采用很多不同的系统，海信网络运用系统集成技术将以往这些系统集成起来，避免浪费，节约投资。
合作才能实现共赢
海信网络现有员工超过1000人，其中专业技术人员达到90%以上，公司建有博士后工作站和院士工作站，拥有行业内规模最大、专业分工最全、技术实力最强的研发队伍。
公司投入大量资金建设了交通设备电磁与环境综合实验室、智能交通系统实验室和智能交通系统数字物理混合仿真实验场。其中，智能交通系统数字物理混合仿真实验场占地30亩，专门配备测试车辆，建设了智能交通产品的测试平台。2014年，海信网络科技公司帮助国家相关部门组建了国家城市道路交通装备智能化工程技术研究中心。
俗话说得好，一个好汉三个帮。单打独斗是无法立足的。虽然海信网络技术研发实力已经很强了，但海信集团中还有很多可整合的资源，很多分支机构拥有不同领域的优秀技术。此外，还有很多专业的公司，它们也有一些先进技术。这些内部和外部的资源都是可以利用的。陈维强认为：“海信网络的优势第一个是落地，落地就要强调合作。要说明的是，我们不是什么东西都由自己来做，有的需要合作，有的需要购买。”
有些公司的经营理念是强调技术，而海信网络则是强调应用。海信网络的产品是为用户解决问题的，让用户拥有更好的体验，给他们带来更多价值。海信网络的理念是以解决问题为出发点，并非单纯去复制技术。简单来说就是通过需求再组织海信网络的产品，这也是一种商业模式的改变。
公司定位高端产业，立足自主开发，面向智慧城市、智能交通、平安城市，提供城市交通、交通运输管理、轨道交通、智慧城市领域核心产品、整体系统解决方案和专业化服务。历经十余载，在智能交通领域，海信网络去年的软硬件产品的合同额达到了27.3亿元。海信网络已经成为中国智能交通行业的重要企业之一，连续多年被行业权威机构评为行业第一品牌。
开启新业务 谋求B2B
在众人眼中，海信这个品牌是做家电起家的，包括电视、冰箱、洗衣机、空调等，大众对其网络软硬件产品并不熟悉。成立网络科技公司，是海信集团转型的战略布局。
上世纪90年代末，海信集团已经开始布局转型，计划向其他行业发展，从2C业务（家电行业）转型到2B业务。这样的转型涉及很多部门和分支机构，海信网络只是其中之一。海信集团的很多科技型分支机构都在成长，涉及2B的业务比也在增长，目前销售额占比接近30%。
“海信集团从家电转成面向高科技的新兴产业公司，如今已经拥有较高知名度。在海信网络基础上，海信集团又在2014年提出把智慧城市作为海信集团的战略性产业。海信网络已经进行了前期规划。”海信集团总裁助理兼海信网络科技公司总经理陈维强表示，“在智慧城市这个大概念下，海信网络还有很多领域可以探索，比如道路安全、应急联动、智慧社区、智慧家庭、智慧医疗等多个板块。”
提起智慧城市，笔者比较好奇，已经有很多企业在智慧城市这一领域进行研发，但落地的却很少，这与智慧城市建设中需要的很多技术和设备都密切相关，智慧城市需要的是整体的解决方案，那么海信网络的优势和特色到底在哪里呢？它能够为智慧城市建设提供哪些服务呢？
“智慧云和智慧城市，从基本架构上来看是比较接近的。智慧城市之所以难以落地，究其根源是缺少系统的软硬件服务。”陈维强认为，“很多企业仅仅能够提供部分硬件或者部分软件服务，无法提供整体运行方案，而海信网络在智慧城市领域积累了很多经验，经过多年的摸索，掌握了很多关键技术，包括大数据、大规模数据采集监控、通信、物联网感知等。此外，海信网络还可以通过摄像机为智慧城市的交通安全做检测。”
深化变革 深度融合
在信息化变革的时代，很多企业都在转型，海信网络也在转型中。在转型过程中，很多以往的高科技企业仍在寻求深化变革，力求与互联网经济更加贴近，获取更多的利益。很多互联网企业也开始生产硬件产品，而且做过一些卖增值服务送硬件的活动。但到底哪个才更重要？是制造还是服务？对于这个问题，陈维强认为：“服务不能替代制造。如果把制造切割掉的话，那我们国家就没有基础了，以服务替代制造只是一种商业模式的转变。”
海信网络开发了“海视云”服务，这种服务随海信电视的购买即开启。“海视云”本身就是一个大的生态系统，它目前的用户接近2000万。“海视云”可以给用户提供很多服务，甚至冰箱等家电也可以接入“海视云”。陈维强表示，海信网络是在运作一个生态，海信网络把它称之为“ 互联网”。
在很多企业被动变革之时，海信网络在很久以前就开始主动拥抱互联网，而变革的基础仍然是制造，互联网仅仅是一种实现智能制造的途径而已。互联网技术的发展决定了传统行业可能发展出新的业态或者生产经营模式。在现有的基础上，海信网络依托互联网，借助互联网提供的生态系统，继续深化改革，寻求更大利益。“我们既看重制造，也看重服务。” 陈维强说道。
而如何才能做到制造和服务深度融合呢？怎样才能进一步提升用户体验呢？互联网企业可以做得很出色，而海信网络在不断深化转型的过程中遇到了哪些困难与挑战？当笔者提出这个问题时，陈维强表示：“海信集团生产的电视采用的系统可以轻松流畅地实现内容切换，并且正在开发网上购物等服务。用户体验不是互联网企业提出来的，所有企业都在追求它。海信网络将在不断的测试中进一步提升自身产品的用户体验。”
当增值服务更加丰富、用户体验更为舒适的时候，用户会对厂商产生黏性，这种黏性将产生口碑效应，将会产生更多的潜在用户，推动原有的业务不断升级。
搭建云平台 打破信息孤岛
智慧城市的建设需要进行的工作很多，涉及很多细节，其中的核心是数据，但如果数据仅仅是被采集上来，杂乱无章地堆集在那里，那么它们起到的作用就会很少或者没有丝毫用处。
如今，很多数据是分散孤立的，数据之间的关联度很低，需要建立一个可以分析并且关联这些数据的系统。因此，海信网络的理念是要搭建一个相对统一的云平台，这样才能打破信息孤岛，实现大数据的共享和有效利用。这个云平台包括云操作系统、云虚拟化存储和云终端产品。陈维强认为，阿里云的架构就很符合海信网络对智慧城市建设构想的需求，他表示：“没有云平台，没有大数据支撑，就无法支撑前端产品良好运作。”
智慧城市的建设也带动了很多相关行业的发展。海信网络在多年的实践中积累了很多经验，掌握了一些难点技术。陈维强认为，这其中数据采集是第一位的。在智慧城市建设过程中，数据采集通常是通过传感器来完成，仅拍照用的摄像头里就具备很多传感器。此外，还有一些多媒体宽带通信指挥系统。
这类技术主要会被应用于基于视频的实时指挥系统。笔者也曾经在今年初的一次交通违规中体会到了这种摄像头非现场执法的困扰，也曾经在一篇文章中提出过需要建立快速分析和及时通知处置信息的机制，那样可以提前通知纠正驾驶人员违规行驶的行为。
此外，还有其他一些行业也伴随着智慧城市的建设而快速发展，比如实时地理信息系统行业。这一行业会把城市甚至于建筑内部的地理信息进行整合，这对于普通用户有很多实用意义，而在处理紧急事态时，这也会为城市管理者提供很大的帮助。
海信网络将这些技术融会贯通，应用于智慧城市建设中。但是有一个问题出现了，在城市建设的不同时期，会采用很多不同的系统，海信网络运用系统集成技术将以往这些系统集成起来，避免浪费，节约投资。
合作才能实现共赢
海信网络现有员工超过1000人，其中专业技术人员达到90%以上，公司建有博士后工作站和院士工作站，拥有行业内规模最大、专业分工最全、技术实力最强的研发队伍。
公司投入大量资金建设了交通设备电磁与环境综合实验室、智能交通系统实验室和智能交通系统数字物理混合仿真实验场。其中，智能交通系统数字物理混合仿真实验场占地30亩，专门配备测试车辆，建设了智能交通产品的测试平台。2014年，海信网络科技公司帮助国家相关部门组建了国家城市道路交通装备智能化工程技术研究中心。
俗话说得好，一个好汉三个帮。单打独斗是无法立足的。虽然海信网络技术研发实力已经很强了，但海信集团中还有很多可整合的资源，很多分支机构拥有不同领域的优秀技术。此外，还有很多专业的公司，它们也有一些先进技术。这些内部和外部的资源都是可以利用的。陈维强认为：“海信网络的优势第一个是落地，落地就要强调合作。要说明的是，我们不是什么东西都由自己来做，有的需要合作，有的需要购买。”
有些公司的经营理念是强调技术，而海信网络则是强调应用。海信网络的产品是为用户解决问题的，让用户拥有更好的体验，给他们带来更多价值。海信网络的理念是以解决问题为出发点，并非单纯去复制技术。简单来说就是通过需求再组织海信网络的产品，这也是一种商业模式的改变。