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0引言
自20世纪80年代以来，我国集装箱运输以远超世界平均水平的速度发展，现已初步形成布局较合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系，未来我国集装箱运输业仍有很大的提升空间，我国正在从集装箱运输大国向集装箱运输强国转变，而集装箱卡车（以下简称集卡）运输引导着道路集装箱运输的发展方向。
1道路集装箱运输新方式――甩挂运输
随着《关于促进甩挂运输发展的通知》出台，甩挂运输成为运输行业的新亮点。甩挂运输车辆由牵引车（车头）和半挂车（车架）组成，一般称为集装箱牵引列车或拖车。甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖半挂车，换上其他半挂车继续运行的运输组织方式。牵引车与半挂车的组合不受地区、企业、号牌等限制，但牵引车的准牵引总质量应与半挂车总质量相匹配。由于单辆牵引车可配多辆半挂车进行甩挂运输，俗称“一头多架”，从而减少上路行驶的牵引车数量，在提高单车周转率的同时实现节能减排，因此可以说，甩挂运输是道路集装箱运输发展的主要方向。
甩挂运输是提高道路货物运输和物流效率的重要手段。在北美、西欧等公路网络比较发达的地区，牵引列车的运输量占陆路总运输量的70%~80%。我国甩挂运输的发展则步履艰难，2006年我国牵引车与半挂车的数量比为1∶1.3，低于发达国家1∶2.5的水平。据业内专家估计，甩挂运输可使运输效率提高30%~50%，运输成本降低30%~40%，油耗下降20%~30%。目前，甩挂运输在我国主要应用于沿海大型港口的集装箱集疏运和大型工业企业的产品流转。
甩挂运输方式之所以能在欧美发达国家得到广泛运用，主要原因在于甩挂运输可以为企业降低运营成本和提高运营效益。与传统运输方式相比，甩挂运输具有以下优势：
（1）增加牵引车的有效工作时间，减少装卸等待时间，加快车辆周转，减少牵引车和驾驶员的数量，节省相应的人工、管理等日常物流运营成本；提高牵引车的工作效率及半挂车吨位和容积的利用率，避免产生无效行驶费用，有利于运力结构调整和服务水平提高；最大限度地消除不同场站装卸效率的差异，减少以至消除无效作业。
（2）大幅降低油耗，减少污染，保护环境。
（3）降低牵引车的购置成本。在欧美国家，40英尺集装箱牵引车的售价约为5万~6万美元，半挂车售价约为3万~4万美元。按1辆牵引车配２辆半挂车计算，运输企业可节约50%的牵引车购置费和租赁费。
（4）有助于实现“零库存”。甩挂运输能促进以场站为节点的全国货运网络的形成，满足制造企业“零库存”的需求，缩短货物出库时间，加快货物周转，创造时间效益，有利于发展节点运输、接驳运输以及建立公路快速货运系统。此外，半挂车待装待卸时可发挥仓储功能，从而减少库房面积，节省资金投入，节约建筑材料，减少土地占用。在实际业务中，许多制造企业实行“零仓储”生产模式，这就意味着运输车辆需要长时间等待产品，而被甩下的半挂车可以作为临时仓库，且不占用道路。
（5）由于甩挂运输采用全密封厢式车或集装箱，减少货物搬运和倒装，运输安全得到根本性保障；同时，甩挂运输采用自动化设备辅助装卸，货损率较低，物流效益提高。
（6）促进现代物流和多式联运发展，推动道路货运的集约化、规模化、网络化和标准化。比如，海上滚装运输和铁路驮背运输都需要道路甩挂运输的支撑，由牵引车将装好货物的半挂车拖至铁路货场或港口堆场，牵引车与半挂车分离，半挂车被吊装至铁路平车或船舶甲板/舱位上进行长途运输，到达目的地或目的港后，再由当地的牵引车将半挂车拖至收货地。
总之，在相同的运输条件下，道路运输生产效率的高低主要取决于汽车载质量、平均技术速度、装卸停歇时间等因素，甩挂运输能通过减少装卸停歇时间来提高运输生产效率。
2充分利用GPS跟踪功能
目前集卡司机与调度员之间尚未实现直接互动，而随着我国3G通信网络的正式投入使用，3G网络数据无线传输的强大功能完全可以应用在集卡运输上。
由于集卡运营的自由度较大，集卡运营一直较难管理，虽然各物流公司都非常重视运营安全，并制定了详细的管理制度，但由于管理成本、市场压力、执行难度等多方面原因，这些管理制度很难落实到位。如果物流公司在集卡上安装基于3G移动通信网络的GPS和摄像头等设备，对车辆进行跟踪，实现集卡司机与操作、调度人员之间的互动，实时了解车辆的运行速度、轨迹等，就能监督和约束车辆的运营情况，通过硬件配备提升集卡运营管理质量。
另一方面，集卡可以利用3G网络超强的数据传输能力，将车辆运行的技术状态、行驶速度、行程路线和司机的操作情况甚至车厢的监控画面传给所属公司，主动发现和避免运营中的安全隐患。同时，GPS等装置能提高集卡的准点率和利用率，车辆运行中发生的任何故障及端倪都会在监控中心有所显示，相关服务人员可在车辆到达站点前就准备好检修工具和相关备件，从而大大提高维修效率，减少车辆“带病上路”的危险。
3信息技术发展推动网上下单
目前，国内多数集卡运输企业在与船公司、货代、物流公司等交换信息方面依然处于传统手工数据交换阶段，此状态无疑增加了企业之间信息维护的难度，信息实效性也较低，常常使企业的管理和决策限于被动，无法确保集卡准点率。
供应链上各节点的活动都是围绕订单进行的，订单处理是否快速和准确关系到市场是否稳定和客户是否满意；因此，应全面整合企业内部的信息管理，加强与外部企业的高效协同，建立面向企业内外的、统一的电子商务信息管理平台，从而提高企业运营效率，提升企业综合竞争力。集卡运输企业要实现与船公司、货代、物流公司等之间的商务协同，快速、准确地处理客户订单，就必须借助电子商务的技术手段，通过企业信息门户以及应用集成技术进行多系统数据应用的整合，达到整体产业中相关单位的信息集成。
随着经济全球化和电子商务的发展，客户能以较低成本在全球范围内选择供应商，如果企业不能快速响应客户订单或者不能准时交货，则将面临失去客户的风险；因此，企业应将客户作为供应链的重要组成部分，在提高客户服务水平的基础上提升供应链竞争力。随着网络接入环境的完善和信息技术的成熟，信息化认知程度越来越高。目前很多制造类的跨国企业都采用网上下单方式，如宝洁、戴尔等。网上下单可以通过成熟而开放的网络为客户提供物流信息服务，吸引散客，带动集装箱运输企业的业绩发展。
网上下单的主要优点包括：（1）提高订单处理速度；（2）提高需求预测的准确性和可靠性；（3）改善客户服务水平；（4）降低订单错误率；（5）加强供应链的可视性和反应力；（6）压缩计划周期时间；（7）增强及时交货能力；（8）降低订单实施成本；（9）改善生产利用率；（10）降低不必要的库存水平；（11）避免需求变化对生产的干扰。
为提高效率，客户希望在网上下单并尽快得到船公司或货代的响应，从而缩短订舱时间。网上下单使订舱过程更透明，安排更合理，从而提高集卡准点率。随着电子商务和电子数据交换的发展和完善，网络下单成为必然趋势。信息化已经深入企业生产、经营的各个环节，实现纵向贯通、横向集成；互联网技术的深入应用和网上交易习惯的逐渐形成促使企业经营模式发生相应转变，集卡运输企业也不例外。
4提高集装箱利用率，降低集卡运输成本
（1）与码头合作，建立临时堆场。集卡在空闲情况下，可以把空箱从码头拖出并存放在临时堆场里，避免提箱高峰期无法及时提箱。若码头正处于集疏运高峰期，集卡可将重箱先存放在临时堆场里，待码头空闲时再将重箱送至码头。集卡还可将临时堆场里的空箱直接拖到指定地点装货，或者利用GPS进行控制和时间衔接，将进口重箱拖到临时堆场，一边掏箱一边装入出口货物。这种“提空返重”的方法可以避开码头高峰期，缩短提箱等待时间，保证有箱可用，同时减轻司机的疲劳。
（2）与船公司和货主合作。若来料加工的企业从国外采购原材料和出口加工产品使用同一家船公司，可以利用进口原材料拆空返箱时装上要出口的加工产品，实现“重去重回”。双重运输符合物流业的发展方向，改变进出口集装箱运输“一轻一重”的传统模式，将进口（或内贸）货物与出口货物进行匹配，提高集卡运输效率。
（3）与货代、货主建立长期联系，了解每周集装箱进出口情况，维持重箱运输的比例。这样不但能够降低单次运输成本，而且可以实现单程运输收费。此外，集卡运输企业应当了解每周甚至每天的集装箱市场行情，与船公司、港口、货代等建立电子数据交换系统，整合陆路运输资源，确保利润最大化。
（4）充分利用空箱捎货。双重运输对于集卡运输企业而言，主要目的就是降低运输成本，提高物流效率。双重运输运营模式的实现需要有产业基础，有物流信息服务平台和物流中心（无水港）的支撑，有进出口货物（或出口货物与内贸货物）相匹配，还要有现代物流理念和经营管理能力等。
5结束语
集装箱运输发展到今天，人们一直关注2个问题：一是提高准点率；二是降低成本。集卡准时所强调的消除浪费、连续改善，是传统物流企业生存和发展所必须具备的根本思想。未来道路集装箱运输的发展趋势将更加立体，呈现网状结构，运输方式更优化，运输成本更合理。
（编辑：张婕收稿日期：2010-07-01）
自20世纪80年代以来，我国集装箱运输以远超世界平均水平的速度发展，现已初步形成布局较合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系，未来我国集装箱运输业仍有很大的提升空间，我国正在从集装箱运输大国向集装箱运输强国转变，而集装箱卡车（以下简称集卡）运输引导着道路集装箱运输的发展方向。
1道路集装箱运输新方式――甩挂运输
随着《关于促进甩挂运输发展的通知》出台，甩挂运输成为运输行业的新亮点。甩挂运输车辆由牵引车（车头）和半挂车（车架）组成，一般称为集装箱牵引列车或拖车。甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖半挂车，换上其他半挂车继续运行的运输组织方式。牵引车与半挂车的组合不受地区、企业、号牌等限制，但牵引车的准牵引总质量应与半挂车总质量相匹配。由于单辆牵引车可配多辆半挂车进行甩挂运输，俗称“一头多架”，从而减少上路行驶的牵引车数量，在提高单车周转率的同时实现节能减排，因此可以说，甩挂运输是道路集装箱运输发展的主要方向。
甩挂运输是提高道路货物运输和物流效率的重要手段。在北美、西欧等公路网络比较发达的地区，牵引列车的运输量占陆路总运输量的70%~80%。我国甩挂运输的发展则步履艰难，2006年我国牵引车与半挂车的数量比为1∶1.3，低于发达国家1∶2.5的水平。据业内专家估计，甩挂运输可使运输效率提高30%~50%，运输成本降低30%~40%，油耗下降20%~30%。目前，甩挂运输在我国主要应用于沿海大型港口的集装箱集疏运和大型工业企业的产品流转。
甩挂运输方式之所以能在欧美发达国家得到广泛运用，主要原因在于甩挂运输可以为企业降低运营成本和提高运营效益。与传统运输方式相比，甩挂运输具有以下优势：
（1）增加牵引车的有效工作时间，减少装卸等待时间，加快车辆周转，减少牵引车和驾驶员的数量，节省相应的人工、管理等日常物流运营成本；提高牵引车的工作效率及半挂车吨位和容积的利用率，避免产生无效行驶费用，有利于运力结构调整和服务水平提高；最大限度地消除不同场站装卸效率的差异，减少以至消除无效作业。
（2）大幅降低油耗，减少污染，保护环境。
（3）降低牵引车的购置成本。在欧美国家，40英尺集装箱牵引车的售价约为5万~6万美元，半挂车售价约为3万~4万美元。按1辆牵引车配２辆半挂车计算，运输企业可节约50%的牵引车购置费和租赁费。
（4）有助于实现“零库存”。甩挂运输能促进以场站为节点的全国货运网络的形成，满足制造企业“零库存”的需求，缩短货物出库时间，加快货物周转，创造时间效益，有利于发展节点运输、接驳运输以及建立公路快速货运系统。此外，半挂车待装待卸时可发挥仓储功能，从而减少库房面积，节省资金投入，节约建筑材料，减少土地占用。在实际业务中，许多制造企业实行“零仓储”生产模式，这就意味着运输车辆需要长时间等待产品，而被甩下的半挂车可以作为临时仓库，且不占用道路。
（5）由于甩挂运输采用全密封厢式车或集装箱，减少货物搬运和倒装，运输安全得到根本性保障；同时，甩挂运输采用自动化设备辅助装卸，货损率较低，物流效益提高。
（6）促进现代物流和多式联运发展，推动道路货运的集约化、规模化、网络化和标准化。比如，海上滚装运输和铁路驮背运输都需要道路甩挂运输的支撑，由牵引车将装好货物的半挂车拖至铁路货场或港口堆场，牵引车与半挂车分离，半挂车被吊装至铁路平车或船舶甲板/舱位上进行长途运输，到达目的地或目的港后，再由当地的牵引车将半挂车拖至收货地。
总之，在相同的运输条件下，道路运输生产效率的高低主要取决于汽车载质量、平均技术速度、装卸停歇时间等因素，甩挂运输能通过减少装卸停歇时间来提高运输生产效率。
2充分利用GPS跟踪功能
目前集卡司机与调度员之间尚未实现直接互动，而随着我国3G通信网络的正式投入使用，3G网络数据无线传输的强大功能完全可以应用在集卡运输上。
由于集卡运营的自由度较大，集卡运营一直较难管理，虽然各物流公司都非常重视运营安全，并制定了详细的管理制度，但由于管理成本、市场压力、执行难度等多方面原因，这些管理制度很难落实到位。如果物流公司在集卡上安装基于3G移动通信网络的GPS和摄像头等设备，对车辆进行跟踪，实现集卡司机与操作、调度人员之间的互动，实时了解车辆的运行速度、轨迹等，就能监督和约束车辆的运营情况，通过硬件配备提升集卡运营管理质量。
另一方面，集卡可以利用3G网络超强的数据传输能力，将车辆运行的技术状态、行驶速度、行程路线和司机的操作情况甚至车厢的监控画面传给所属公司，主动发现和避免运营中的安全隐患。同时，GPS等装置能提高集卡的准点率和利用率，车辆运行中发生的任何故障及端倪都会在监控中心有所显示，相关服务人员可在车辆到达站点前就准备好检修工具和相关备件，从而大大提高维修效率，减少车辆“带病上路”的危险。
3信息技术发展推动网上下单
目前，国内多数集卡运输企业在与船公司、货代、物流公司等交换信息方面依然处于传统手工数据交换阶段，此状态无疑增加了企业之间信息维护的难度，信息实效性也较低，常常使企业的管理和决策限于被动，无法确保集卡准点率。
供应链上各节点的活动都是围绕订单进行的，订单处理是否快速和准确关系到市场是否稳定和客户是否满意；因此，应全面整合企业内部的信息管理，加强与外部企业的高效协同，建立面向企业内外的、统一的电子商务信息管理平台，从而提高企业运营效率，提升企业综合竞争力。集卡运输企业要实现与船公司、货代、物流公司等之间的商务协同，快速、准确地处理客户订单，就必须借助电子商务的技术手段，通过企业信息门户以及应用集成技术进行多系统数据应用的整合，达到整体产业中相关单位的信息集成。
随着经济全球化和电子商务的发展，客户能以较低成本在全球范围内选择供应商，如果企业不能快速响应客户订单或者不能准时交货，则将面临失去客户的风险；因此，企业应将客户作为供应链的重要组成部分，在提高客户服务水平的基础上提升供应链竞争力。随着网络接入环境的完善和信息技术的成熟，信息化认知程度越来越高。目前很多制造类的跨国企业都采用网上下单方式，如宝洁、戴尔等。网上下单可以通过成熟而开放的网络为客户提供物流信息服务，吸引散客，带动集装箱运输企业的业绩发展。
网上下单的主要优点包括：（1）提高订单处理速度；（2）提高需求预测的准确性和可靠性；（3）改善客户服务水平；（4）降低订单错误率；（5）加强供应链的可视性和反应力；（6）压缩计划周期时间；（7）增强及时交货能力；（8）降低订单实施成本；（9）改善生产利用率；（10）降低不必要的库存水平；（11）避免需求变化对生产的干扰。
为提高效率，客户希望在网上下单并尽快得到船公司或货代的响应，从而缩短订舱时间。网上下单使订舱过程更透明，安排更合理，从而提高集卡准点率。随着电子商务和电子数据交换的发展和完善，网络下单成为必然趋势。信息化已经深入企业生产、经营的各个环节，实现纵向贯通、横向集成；互联网技术的深入应用和网上交易习惯的逐渐形成促使企业经营模式发生相应转变，集卡运输企业也不例外。
4提高集装箱利用率，降低集卡运输成本
（1）与码头合作，建立临时堆场。集卡在空闲情况下，可以把空箱从码头拖出并存放在临时堆场里，避免提箱高峰期无法及时提箱。若码头正处于集疏运高峰期，集卡可将重箱先存放在临时堆场里，待码头空闲时再将重箱送至码头。集卡还可将临时堆场里的空箱直接拖到指定地点装货，或者利用GPS进行控制和时间衔接，将进口重箱拖到临时堆场，一边掏箱一边装入出口货物。这种“提空返重”的方法可以避开码头高峰期，缩短提箱等待时间，保证有箱可用，同时减轻司机的疲劳。
（2）与船公司和货主合作。若来料加工的企业从国外采购原材料和出口加工产品使用同一家船公司，可以利用进口原材料拆空返箱时装上要出口的加工产品，实现“重去重回”。双重运输符合物流业的发展方向，改变进出口集装箱运输“一轻一重”的传统模式，将进口（或内贸）货物与出口货物进行匹配，提高集卡运输效率。
（3）与货代、货主建立长期联系，了解每周集装箱进出口情况，维持重箱运输的比例。这样不但能够降低单次运输成本，而且可以实现单程运输收费。此外，集卡运输企业应当了解每周甚至每天的集装箱市场行情，与船公司、港口、货代等建立电子数据交换系统，整合陆路运输资源，确保利润最大化。
（4）充分利用空箱捎货。双重运输对于集卡运输企业而言，主要目的就是降低运输成本，提高物流效率。双重运输运营模式的实现需要有产业基础，有物流信息服务平台和物流中心（无水港）的支撑，有进出口货物（或出口货物与内贸货物）相匹配，还要有现代物流理念和经营管理能力等。
5结束语
集装箱运输发展到今天，人们一直关注2个问题：一是提高准点率；二是降低成本。集卡准时所强调的消除浪费、连续改善，是传统物流企业生存和发展所必须具备的根本思想。未来道路集装箱运输的发展趋势将更加立体，呈现网状结构，运输方式更优化，运输成本更合理。
（编辑：张婕收稿日期：2010-07-01）