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全面脱离“入门级”
在那个崇尚大马力暴力美学，信仰纯粹速度激情的年代里，梅赛德斯-AMG，这个性能车领域的标杆品牌，曾拥有最为直接的命名体系：
65，象征着绝对主宰十二缸旗舰;
63，代表着领衔同济的八缸猛兽;
45，表达着入门性能的四缸可能。
在A 45、CLA 45车型的拥趸眼中，这些以四缸底蕴爆发强大动力，在与其他品牌入门级性能车型的对抗中丝毫不落下风的“小钢炮”们，承载了他们对于第一台“性能车”的所有期待。
而在不少同品牌八缸、十二缸车主的视角里，做工相对简陋，配置大幅降低，马力急剧缩减的45车系，并不足以与他们所拥有的“真正”性能猛兽们，成为立足同一层面的竞速机器。
“入门级AMG性能车 ”这个伴随着45车系的诞生而根深蒂固的理念，以及对于它到底能否算作一台“真正”性能车的争论，随着梅赛德斯-AMG品牌的家族化体系升级，面临着全面的系统性洗牌。
随着AMGGT家族完善着自身的产品层级构建，梅赛德斯-AMG迎来了更加系统的车系划分。以性能递减为方向，从为最强大的GTRPRO、GTR、GTC、GTS、GT，到65、63、53、45、43、35，自上而下的家族布局赋予了每个段位更为精准，也更为凝练的消费者画像。而曾经被简单归类为“入门级AMG性能车”的AMG45车系，也以六大数字车系中间值的全新产品定位，彻底从曾经的“入门级”概念中脱胎换骨，成为了AMG家族面向年轻化消费市场，之于产品实力与价格锚定中的“最优选”之一。
一心只为“更纯粹”
作为全新一代AMG45家族的中坚力量，A45S4MATIC 和CLA454MATIC ，由表及里，从术到势，浓缩着对于纯粹性能步履不停的至臻追求。
气势十足的外观套件，阻滞优异的性能卡钳，“鲨鱼眼”造型的颜值在线，搭配着垂瀑式格栅与下进气口所营造的视觉冲击感，让置于前脸两侧的“风刃”毫不突兀地加深着这组性能车型的造型凶悍度。而打孔通风的4-6活塞制动卡钳，也让专属于高性能车型的强大阻滞力全面降维到全新45家族的车型之上。
全球最强的四缸引擎，量产性能的逆天提升，代号M139，峰值数据可达310kW马力和500Nm，45家族所搭载的这具全新四缸发动机，拥有着堪称全球量产最强的性能实力。以此为核心，A45S4MATIC 可轻松实现3.9秒的零百加速时间，车重更大的三厢版CLA454MATIC 也同样具备了4.1秒的同级尖峰实力。
降维打击的扭矩控制，四轮驱动的贴地飞行，位于车型后轴差速器内部的AMG扭矩控制系统让前后轮的实时扭矩可以在100：0到50：50之间灵活调节，更可以在左右后轮之间选择性分配。而45家族标配的4MATIC 智能适时四驱系统则在扭矩灵活分配的前提下，大幅提升了各种极限姿态与速度之下的车身抓地力。
性能是门“好生意”
对于曾以65、63、45简单区分缸数与性能的速度爱好者们来说，三档车系之间过大的价格差距，无疑会让许多同样对性能与激情充满渴望的爱好者们，失去了成为AMG潜在消费者的可能性。而性能与实用的传统壁垒，在有限的车型选择之中同样成为了许多人的一大阻碍。
在意识到这些问题之后，梅赛德斯-AMG开始着手细化性能分层。作为品牌的性能巅峰的AMGGT，推出双门与四门版本。为兼顾顶级性能操控与日常使用等不同情境，AMGGT车系在其双门版本之上陆续推出了GTBlackSeries，GTRPRO，GTR，GTC，GTS，GT等车型，由上自下，为每一类顶级性能爱好者量身打造。而随后推出的AMGGT四门版本，则以63，53，50三款配置进一步增强了日常使用与多人乘坐的复合属性，在不牺牲性能的前提下，让速度与激情得以被更多人所共享。
作為品牌的性能梯队，65、63、53、45、43、35等各品类车型纷至沓来，在以往的简单架构之上，AMG品牌进一步完善和细化了自身的数字代号矩阵。以65为顶级，以35为入门，六大数字体系配合着不同层次的跑车车型、轿车车型、SUV车型，在提供满足不同需求的性能加持之余，更将与之互补的实用性诉求进一步细化和强化。六大层次，数十台车型，将可以轻松满足每一位性能爱好者的个性化需求。
在如此车型矩阵之中，曾几何时的入门之选45家族，也已在悄然间完成了属于自己的全面进化。作为家族的中坚力量，AMG45车系与入门级彻底告别。作为更纯粹的性能车家族，AMG45正式到来。