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摘要：随着经济的发展，我国交通建设取得了令世界瞩目的好成绩，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，也得到了发展。在桥梁工程施工中，对于墩柱的外观质量控制是非常重要的环节，本文中将对此问题进行深入的探讨。
关键词：桥梁工程；墩柱；外观质量；问题
以往人们对混凝土结构质量的控制主要集中在强度、密实度、耐久性等方面，随着时代的进步，混凝土外观质量控制对结构整体质量也显得尤为重要。尤其是在桥梁墩柱工程，其外观质量更是工程质量控制的重点。
一、桥梁墩柱外观质量常见问题
根据多年来的工作经验，分析桥梁墩柱外观质量产生问题的原因，主要从工艺操作上入手，并且加强各个环节的质量控制。
1、蜂窝、麻面及气泡现象可能产生在振捣及拆模工序上：首先是振捣操作不规范。是否保证快插慢拔，以保证气泡有效移出；是否有效控制振捣时间，防止过振或漏振；是否碰撞了钢筋、模板、预埋件等；是否加强了模板角落的振捣，保证混凝土的密实及表面平滑。其次是拆模时间控制不准。为了赶进度，过早拆模，使混凝土粘在模板上造成麻面、蜂窝。
2、色泽不一致可能产生在拌和及振捣工序上：首先在拌和阶段，拌和时间是否充分，是否能确保拌料裹附均匀、色泽一致；拌和设备是否能保证拌和料连续供应。在振捣阶段是否将振捣棒插入先浇筑砼的1/3，保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。
3、表面不平顺一般就产生在模板安装上：模板安装不仔细，表面是否刨光、是否校正以及拼缝是否逐个检查等都是疑点，另外钢模板的清洁，防锈除锈是否做到位，是否使用合格的脱模剂，有没有偷偷使用废机油，涂刷脱模剂时是否均匀，有否漏刷等。
4、局部损伤一般产生在拆模工序上：拆模过早，强度未达到拆模要求的砼就会被模板带下，造成损伤；拆模时可能用力不当，或运模时没注意模板距离，或疏忽棱角保护工作，不经意的碰撞等。
5、收缩裂纹一般生产在养生工序上：混凝土浇筑完成后，待表面收浆后可能没有及时养生，而且在拆模前是否保持了连续湿润；是否根据环境温度的变化及时加强养生措施，如采用洒水及蒸汽养生，温度低于10度时覆盖保温、蒸气养生，不得洒水养生等。
二、墩柱外观质量控制
1、原材料
砂、碎石、水泥和外加剂的货源、质量是影响墩柱外观的内在因素。首先货源要统一，同一项目工程施工过程中不要任意更换砼原材料的产地，以避免造成混凝土颜色不一致。水泥用量是影响墩柱混凝土外观质量的重要因素之一，墩柱的混凝土标号一般较低（C25 或C30）水泥用量较少（定额水泥用365kg/m3），混凝土表面较粗糙，无光泽。为此，可以加大水泥用量（380kg/m3），确保混凝土表面光滑，有光泽。
目前工程使用的外加剂一般为缓凝减水剂和高效减水剂，但由于减水剂一般有保塑和引气作用，使混凝土中气泡增多且难以引出，造成混凝土表面气泡多、粗糙。因此如无特殊要求一般不掺外加剂。为提高混凝土工作性能，可以掺入矿渣粉和粉煤灰，由于它们的粒径与水泥颗粒粒径形成粒径梯度，颗粒之间相互填充，因此可以进一步减少细集料颗粒间的空隙，使其更加密实，并且可以使得水泥颗粒间的水分得以释放，形成自由水，提高混凝土的流动性，这是矿渣粉和粉煤灰的微集料效应。粉煤灰的形态效应使得混凝土的流动性很好，矿渣粉的斥水作用使得对减水剂吸附作用也较弱，因此矿渣粉及粉煤灰的双掺可提高混凝土的流动性，和易性，减少塌落度损失。
2、模板
大部分立柱的外观质量问题主要是因为混凝土模板结构引起的，特别是在模板的连接部位，是混凝土外观质量出现问题关键部位。此外，模板结构的强度及刚度问题、模板的清理及脱模剂的选用等对混凝土表观质量也有很大影响。模板的连接不合理、拼合不严密是产生漏浆的直接原因。如果漏浆严重，甚至会造成裸筋空洞，蜂窝麻面。
对桥梁墩柱施工最好采用钢模，模板运至施工现场后，在现场先进行试拼，检查规格尺寸、平整度、加工质量，符合要求后现场又對面板进行了精加工处理，先用电动砂轮打磨，然后有油石打磨，最后再用刨光机进行刨光。主要是增加模板的光洁度，从而确保墩柱混凝土外观光滑一致。
为了防止混凝土表面留下红印，要注意将模板表面清理干净，尤其是铁锈和防锈漆都用砂纸擦干净。周转的模板一般用砂纸打磨或砂轮清理的办法，也可结合使用专用的模板清理剂，保证模板面的光滑平整。模板清理完后，用抹布揩脱模剂，均匀涂于模板表面，用油量控制在现油光程度即可。现在市场上有许多脱模剂选用，但是其效果往往并不理想，所以选用脱模剂一定事先进行实验性的应用，然后再推广。在工程实践中，还是觉得选用优质机油作为脱模剂较为合适。做好模板的清理工作，正确使用脱模剂对保证混凝土表面光滑，防止粘皮、控制表面的层印、斑纹，保持颜色一致，有很好效果。脱模剂涂抹均匀后模板安装之前立即将模板覆盖起来，以免尘埃污染，影响外观光洁。
3、混凝土
混凝土在拌和站集中搅拌，罐车统一运输。目前，各个项目大多数要求混凝土的拌和必须采用带用自动计量设备的强制式搅拌机，其投料顺序应从提高搅拌质量，减少叶片、衬板的磨损，减少拌和物与搅拌桶的粘结，减少水泥飞扬，提高混凝土强度，节约水泥等方面综合考虑，一般采用一次投料法，即将砂、石、水泥一起加入搅拌桶中再加水进行搅拌。在施工中，应严格控制各材料用量，保证按配合比要求进行拌和。严格控制混凝土的投料顺序和拌和时间，定期校定拌和站的自动计量仪，否则前后两车混凝土在同一墩柱上颜色会不一样，产生明显色差。
混凝土的坍落度是现场检查混凝土和易性的主要指标。实践发现坍落度较大的混凝土表面会有大量的水泡或水线，坍落度较小的混凝土振捣困难，并且混凝土中的气泡难以排出，混凝土表面气泡多，粗糙无光泽。由于墩柱的钢筋仅布置于外圆周面，振捣方便，因此塌落度一般宜控制在5～7cm，因为较低水灰比的混凝土不易产生泌水现象，就不易形成砂线等影响外观的线条。施工中应安排专人专门检测混凝土，根据情况及时通知拌和站进行调整，但调整不易过于频繁或幅度过大，否则同样影响混凝土的表面色差。
4、振捣工艺
墩柱砼一般分层浇筑，层厚一般控制在50cm 左右。分层太厚，混凝土中的气泡难以排出，混凝土表面气泡多；分层太薄，容易过振，混凝土表面泛沙，不光滑。
混凝土不宜过振也不宜漏振，如果振捣时间不够，混凝土表面气泡多、粗糙，如果过振、混凝土表面泛沙。因此应安排专人负责振捣，通过多试验多观察，确定最佳振捣时间，以不过振为原则，尽量延长振捣时间，以充分排出气泡。
振捣顺序宣从中间向周围进行。而对于高度大于6m 的立柱，应搭设平台，平台上应挂减速串筒，以避免混凝土由于位置过高落下后造成砂石分离，过于分离的混凝土其外观颜色肯定不均匀，大石渣堆砌过多还容易造成孔洞。
5、养护
当混凝土强度满足拆模要求后，需立即安排拆模养护，长时间不拆模，砼表面颜色偏黑，也会出现花斑。混凝土拆模后的养护对保证混凝土质量至关重要，同样直接影响着混凝土的外观。养护不及时、不到位都会造成混凝土强度不达标，还会造成混凝土裂缝、起皮等缺陷。养护时最好采用比较洁净的水，并且包裹塑料薄膜（或彩条布）保湿。
三、结语
墩柱外观质量的要求越来越高，如何改进模板的制作工艺、加工精度以及提高施工工艺是提高墩柱外观质量的关键因素，墩柱外观质量的控制办法很多，只有结合现场条件，适时控制，不断总结，方可浇筑出外观光滑无色差的混凝土成品。
参考文献：
[1] 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E30-2005[ S] . 北京：人民交通出版社，2005.
[2] 公路工程质量检验评定标准JTG F80— 2004[ S] . 北京：人民交通出版社，2004.
[3] 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011[ S] . 北京：人民交通出版社，2011.
[4] 杨理准等编.公路施工手册—基本作业.[M].北京：人民交通出版社，1995.
关键词：桥梁工程；墩柱；外观质量；问题
以往人们对混凝土结构质量的控制主要集中在强度、密实度、耐久性等方面，随着时代的进步，混凝土外观质量控制对结构整体质量也显得尤为重要。尤其是在桥梁墩柱工程，其外观质量更是工程质量控制的重点。
一、桥梁墩柱外观质量常见问题
根据多年来的工作经验，分析桥梁墩柱外观质量产生问题的原因，主要从工艺操作上入手，并且加强各个环节的质量控制。
1、蜂窝、麻面及气泡现象可能产生在振捣及拆模工序上：首先是振捣操作不规范。是否保证快插慢拔，以保证气泡有效移出；是否有效控制振捣时间，防止过振或漏振；是否碰撞了钢筋、模板、预埋件等；是否加强了模板角落的振捣，保证混凝土的密实及表面平滑。其次是拆模时间控制不准。为了赶进度，过早拆模，使混凝土粘在模板上造成麻面、蜂窝。
2、色泽不一致可能产生在拌和及振捣工序上：首先在拌和阶段，拌和时间是否充分，是否能确保拌料裹附均匀、色泽一致；拌和设备是否能保证拌和料连续供应。在振捣阶段是否将振捣棒插入先浇筑砼的1/3，保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。
3、表面不平顺一般就产生在模板安装上：模板安装不仔细，表面是否刨光、是否校正以及拼缝是否逐个检查等都是疑点，另外钢模板的清洁，防锈除锈是否做到位，是否使用合格的脱模剂，有没有偷偷使用废机油，涂刷脱模剂时是否均匀，有否漏刷等。
4、局部损伤一般产生在拆模工序上：拆模过早，强度未达到拆模要求的砼就会被模板带下，造成损伤；拆模时可能用力不当，或运模时没注意模板距离，或疏忽棱角保护工作，不经意的碰撞等。
5、收缩裂纹一般生产在养生工序上：混凝土浇筑完成后，待表面收浆后可能没有及时养生，而且在拆模前是否保持了连续湿润；是否根据环境温度的变化及时加强养生措施，如采用洒水及蒸汽养生，温度低于10度时覆盖保温、蒸气养生，不得洒水养生等。
二、墩柱外观质量控制
1、原材料
砂、碎石、水泥和外加剂的货源、质量是影响墩柱外观的内在因素。首先货源要统一，同一项目工程施工过程中不要任意更换砼原材料的产地，以避免造成混凝土颜色不一致。水泥用量是影响墩柱混凝土外观质量的重要因素之一，墩柱的混凝土标号一般较低（C25 或C30）水泥用量较少（定额水泥用365kg/m3），混凝土表面较粗糙，无光泽。为此，可以加大水泥用量（380kg/m3），确保混凝土表面光滑，有光泽。
目前工程使用的外加剂一般为缓凝减水剂和高效减水剂，但由于减水剂一般有保塑和引气作用，使混凝土中气泡增多且难以引出，造成混凝土表面气泡多、粗糙。因此如无特殊要求一般不掺外加剂。为提高混凝土工作性能，可以掺入矿渣粉和粉煤灰，由于它们的粒径与水泥颗粒粒径形成粒径梯度，颗粒之间相互填充，因此可以进一步减少细集料颗粒间的空隙，使其更加密实，并且可以使得水泥颗粒间的水分得以释放，形成自由水，提高混凝土的流动性，这是矿渣粉和粉煤灰的微集料效应。粉煤灰的形态效应使得混凝土的流动性很好，矿渣粉的斥水作用使得对减水剂吸附作用也较弱，因此矿渣粉及粉煤灰的双掺可提高混凝土的流动性，和易性，减少塌落度损失。
2、模板
大部分立柱的外观质量问题主要是因为混凝土模板结构引起的，特别是在模板的连接部位，是混凝土外观质量出现问题关键部位。此外，模板结构的强度及刚度问题、模板的清理及脱模剂的选用等对混凝土表观质量也有很大影响。模板的连接不合理、拼合不严密是产生漏浆的直接原因。如果漏浆严重，甚至会造成裸筋空洞，蜂窝麻面。
对桥梁墩柱施工最好采用钢模，模板运至施工现场后，在现场先进行试拼，检查规格尺寸、平整度、加工质量，符合要求后现场又對面板进行了精加工处理，先用电动砂轮打磨，然后有油石打磨，最后再用刨光机进行刨光。主要是增加模板的光洁度，从而确保墩柱混凝土外观光滑一致。
为了防止混凝土表面留下红印，要注意将模板表面清理干净，尤其是铁锈和防锈漆都用砂纸擦干净。周转的模板一般用砂纸打磨或砂轮清理的办法，也可结合使用专用的模板清理剂，保证模板面的光滑平整。模板清理完后，用抹布揩脱模剂，均匀涂于模板表面，用油量控制在现油光程度即可。现在市场上有许多脱模剂选用，但是其效果往往并不理想，所以选用脱模剂一定事先进行实验性的应用，然后再推广。在工程实践中，还是觉得选用优质机油作为脱模剂较为合适。做好模板的清理工作，正确使用脱模剂对保证混凝土表面光滑，防止粘皮、控制表面的层印、斑纹，保持颜色一致，有很好效果。脱模剂涂抹均匀后模板安装之前立即将模板覆盖起来，以免尘埃污染，影响外观光洁。
3、混凝土
混凝土在拌和站集中搅拌，罐车统一运输。目前，各个项目大多数要求混凝土的拌和必须采用带用自动计量设备的强制式搅拌机，其投料顺序应从提高搅拌质量，减少叶片、衬板的磨损，减少拌和物与搅拌桶的粘结，减少水泥飞扬，提高混凝土强度，节约水泥等方面综合考虑，一般采用一次投料法，即将砂、石、水泥一起加入搅拌桶中再加水进行搅拌。在施工中，应严格控制各材料用量，保证按配合比要求进行拌和。严格控制混凝土的投料顺序和拌和时间，定期校定拌和站的自动计量仪，否则前后两车混凝土在同一墩柱上颜色会不一样，产生明显色差。
混凝土的坍落度是现场检查混凝土和易性的主要指标。实践发现坍落度较大的混凝土表面会有大量的水泡或水线，坍落度较小的混凝土振捣困难，并且混凝土中的气泡难以排出，混凝土表面气泡多，粗糙无光泽。由于墩柱的钢筋仅布置于外圆周面，振捣方便，因此塌落度一般宜控制在5～7cm，因为较低水灰比的混凝土不易产生泌水现象，就不易形成砂线等影响外观的线条。施工中应安排专人专门检测混凝土，根据情况及时通知拌和站进行调整，但调整不易过于频繁或幅度过大，否则同样影响混凝土的表面色差。
4、振捣工艺
墩柱砼一般分层浇筑，层厚一般控制在50cm 左右。分层太厚，混凝土中的气泡难以排出，混凝土表面气泡多；分层太薄，容易过振，混凝土表面泛沙，不光滑。
混凝土不宜过振也不宜漏振，如果振捣时间不够，混凝土表面气泡多、粗糙，如果过振、混凝土表面泛沙。因此应安排专人负责振捣，通过多试验多观察，确定最佳振捣时间，以不过振为原则，尽量延长振捣时间，以充分排出气泡。
振捣顺序宣从中间向周围进行。而对于高度大于6m 的立柱，应搭设平台，平台上应挂减速串筒，以避免混凝土由于位置过高落下后造成砂石分离，过于分离的混凝土其外观颜色肯定不均匀，大石渣堆砌过多还容易造成孔洞。
5、养护
当混凝土强度满足拆模要求后，需立即安排拆模养护，长时间不拆模，砼表面颜色偏黑，也会出现花斑。混凝土拆模后的养护对保证混凝土质量至关重要，同样直接影响着混凝土的外观。养护不及时、不到位都会造成混凝土强度不达标，还会造成混凝土裂缝、起皮等缺陷。养护时最好采用比较洁净的水，并且包裹塑料薄膜（或彩条布）保湿。
三、结语
墩柱外观质量的要求越来越高，如何改进模板的制作工艺、加工精度以及提高施工工艺是提高墩柱外观质量的关键因素，墩柱外观质量的控制办法很多，只有结合现场条件，适时控制，不断总结，方可浇筑出外观光滑无色差的混凝土成品。
参考文献：
[1] 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E30-2005[ S] . 北京：人民交通出版社，2005.
[2] 公路工程质量检验评定标准JTG F80— 2004[ S] . 北京：人民交通出版社，2004.
[3] 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011[ S] . 北京：人民交通出版社，2011.
[4] 杨理准等编.公路施工手册—基本作业.[M].北京：人民交通出版社，1995.