奇瑞的快速成长让外界对其冀望甚高，但生存下来才是切实的目标
　　
　　作为自主创新的旗帜性企业，一直行事低调、但始终备受关注的奇瑞汽车又成焦点。根据一项最新的统计，奇瑞2006年前九个月累计销量超过2l万辆，已超出去年全年，其中出口达2．5万辆。单就销量而言，奇瑞已排在上海通用和南北两家大众之后，居中国市场第四。
　　遂有各路分析传出，称奇瑞今年全年销量达到28万辆已不成问题，而其明年的产销计划已经定为48万辆，其中出口将升至10万两。更有甚者称，奇瑞明年的销售目标为60万辆乃至86．8万辆。但仔细再看消息来源，有所谓“奇瑞零部件供应商”透露的，也有“奇瑞相关人士”介绍的，惟独缺少奇瑞的“官方”说法。
　　出身卑微、起步艰难的奇瑞在质疑和嘲笑声中坚持下来，并凭借在中低端市场的出色表现为自己正名，成为中国汽车业少数几个自主品牌之一。恰逢“自主创新”浪潮，奇瑞转而受到了各种赞誉和追捧，并承载了不少沉重的期望，比如要成为中国的“丰田”，要把出口比例搞到50％。
　　但静下心来再看数据，2006年并不仅仅属于奇瑞，车市整体上表现良好。与奇瑞60％左右增长率相比，且不说华晨金杯、比亚迪等基数较小的企业取得的数倍增长，即便是一汽大众的增幅也接近90％，一汽丰田则接近100％。
　　对奇瑞的高期望值与另一则消息不无关系。传闻已久的戴姆勒一克莱斯勒(下称“戴一克”)与奇瑞合作一事终于有了结果，双方已签署了贴牌生产小型汽车并出口到美国的框架协议。据称，此次合作生产的小型车将贴上“道奇”的牌子。
　　而在销量增长的同时，奇瑞不得不面临利润压力。由于国内市场竞争激烈，主攻中低端市场的奇瑞净利润日益微薄，从2001年的13亿元下降到2005年的不足1亿元。有业内人士认为，利润微薄必然影响企业的自身积累，奇瑞要想将扩张持续下去，就要解决资金来源问题。
　　
　　一位评论人士：赞誉奇瑞，应该把握一个合适的尺度，用理性的思考帮助奇瑞走得更远，才是对自主汽车的真正支持。
　　《竞争力》：30万辆甚至80万辆的销量都不值得自我膨胀，奇瑞的目标是到2010年要完成100万辆的销量，从而真正能够生存下来。的确，在竞争日趋国际化的汽车业中，先生存下来是最切实的目标。