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摘要：城市道路工程排水设计的合理性、科学性，对于城市道路的使用寿命与功能有着直接联系。文章论述了人行道、车道排水的不同措施与意义，以及路表排水，路基，及其他道路排水问题间的区别和设计方案，仅供参考。
关键词：城市道路；路基；路面；排水设计
中图分类号： [TU997]文献标识码：A 文章编号：
進行科学合理的道路排水设计，可以有效保证路面系统的干燥状态，延长其使用年限。
1城市道路排水设计的内容及方案
道路排水设计是为了保证路面系统的干燥及畅通，给国民经济的发展提供更大的便利，主要考虑如下因素：①降低地下水、农业用水对道路路体破坏产生的矛盾；②将路面上的雨水、交通工具泄露的液体进行清理。避免水分渗入路基，改变路基密度及成分。以上两种考虑因素都是为了降低液体对道路的浸泡破坏。
第一类设计方案原理是增加道路本身的高度，或在路体与地面中间设置阻隔面。对于地势较低，或地下水充沛的地段采用铺路前对当前区域进行排水措施，主要形式是挖沟来疏散集中水体并减少地下水含量。地基土层较软的地段，铺设50cm厚度的沙子作为排水层面。或使用塑料排水板、预压等手段弥补道路本身无法承载水量将其尽快疏散至他处，但要注意不能损害其他建筑和事业。
第二类排水设计一般包括：主要针对地表水和渗入路体的水。对于地表，排遣方式如人为制造高低的坡面，水沟，下水道等使其远离路表和路基。针对较高路段可以开豁口放掉水。下渗水：下渗水一般分两种，一是中央分隔带下渗水，二是路肩下渗水。根据不同下渗水，采取不同方法排出：a、中央分隔带下渗水：中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。
2 路基排水设计
道路的重要组成部分是路基，对于潮湿或水分含量过大的路基，只有采取了一定措施加以治理后才可将其作为设计路基。路基的强度与稳定性对水的作用很敏感，水还可能给掺有膨胀土的路基工程带来毁灭性的危害。路基排水的作用是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，以保持路基经常处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。
2.1 关于立交低洼处路面积水的排水思路
在进行城市道路工程的排水设计时，应充分重视立交处。城市道路立交低洼处地下水的水位较高，特别是在下穿式立交中，道路低点比周围地面低3m～6m，且形成盆地地形，这样大量降水向低洼处汇集，就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水：①当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，建议采用直接排水的方式，直接排水方式是最经济、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。②当达到洪峰时，如水体或干管水位高于路面水位的时候，将不能自流排水之流量引入蓄水池，待水体或干管水位回落时，再自流排水，但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛。a、在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉，立交内雨水管道能自流接入蓄水池，蓄水池也能自流接人千管或河道泄空；b、要求汇水面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水量最多不超过 1000In3 适用于较小的立体交叉。c、通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。
2.2 如何设计潮湿与过于潮湿路基的排水
针对处于潮湿状态下的路基，由于其内部水分含量不是很大，施工前可分别在路基的两侧沿纵向布设排水沟，同时选取一定间隔距离设置多条横向排水沟，由此便可收集路基内部的水分并将其导入排水沟，最后利用吸水泵将水分排走，以此疏干路基。对于水分含量较大的路基，也即是过于潮湿的路基，项目的施工是无法进行晾晒、碾压的，应采取换填的方法进行处理，具体操作可采用干燥、优质的土体，或选择透水性能较强的颗粒材料进行换填。
3路面排水设计
3.1车行道排水设计
道路的地表排水有单坡和双坡两种方式可以疏散淤积的水流。如果车行道足够宽敞，则需要通过双排方式加大水流排除速度，这样减少了水在地表的停留时间和停留区域面积。单行排水设施则一般用于道路不是很宽的地方，节省挖掘工作时间，在道路较窄地区，比较经济，但是排水量明显下降。
3.2人行道排水设计
3.2.1人行道地表的积水排出采用将人行道向车道微倾斜。因此出现下雨等情况时人行道的沉积水就会向车行道方向汇流到下水口处。
3.2.2如果道路在挖方段位置的时候就采用在道两旁安设矮墙和水沟，利用这两者作为障碍物和引流方式把向人行道方向去的水转向到达排水地区。这种方式会产生一种现象就是人行道所排之水沿着路堑时被黄土、杂物、金属锈等融合后在流淌过后产生印记。
3.3 路表面结构并不是平整无缝的，只是这些缝隙人眼无法看到
大多数水随着坡面斜坡通过排水口流失或被日晒后蒸发，小部分水体通过这些缝隙进入路基内部，减低路基寿命和抗压程度，因此在水积压路面前期就应该尽力多排除，缓解渗入路基的水量。
3.3.1 在道路各结构层施工时，每层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使得每一层都形成一个排水坡度，及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入雨水井内。
3.3.2 在路面和路基中间夹一层乳化沥青，目的是即使水分通过缝隙渗入到路体之中也不会马上继续破坏路基，绝少部分能够进入路基，大部分被沥青阻挡被其他部分吸收或自然干透。
4 中央分隔带排水设计
多年以来，国内多数城市道路排水工程的设计，往往较为注重行车道、人行道、非机动车道的排水功能，而忽视了道路中央分隔带的排水设计。道路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。工程中如果出现需要排水的地区要按照降水量和积水程度考虑降水需要排水的速度和体积。由于道路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。根据长期以来的经验来说，排水管长度控制在15cm 左右，坡度一般为 2%，这是一般情况，水流流速较平稳，不易发生事故，但实际情况由于施工精确度难以把握，角度过大或过小，水管自身质量造成打折弯曲，淤塞排水，水在排除过程中的路段中间失控积压。顾此失彼，排水效果和水平受到质疑。
5 结束语
总而言之，城市道路工程排水设计的合理性、科学性，对于城市道路的使用寿命与功能有着直接影响。在实际进行排水设计的过程中，不仅需要重点考虑道路的路面排水，同时还需针对道路系统的路基、下立交处的地下水位、绿化带位置采取有效措施、科学布置排水设施，从而全面提高整个道路系统的排水能力、延长使用寿命。
参考文献：
［1］ 李菊红． 市政道路给排水管道工程设计与施工［J］． 中国新技术新产品，2011( 18) :37-40．
关键词：城市道路；路基；路面；排水设计
中图分类号： [TU997]文献标识码：A 文章编号：
進行科学合理的道路排水设计，可以有效保证路面系统的干燥状态，延长其使用年限。
1城市道路排水设计的内容及方案
道路排水设计是为了保证路面系统的干燥及畅通，给国民经济的发展提供更大的便利，主要考虑如下因素：①降低地下水、农业用水对道路路体破坏产生的矛盾；②将路面上的雨水、交通工具泄露的液体进行清理。避免水分渗入路基，改变路基密度及成分。以上两种考虑因素都是为了降低液体对道路的浸泡破坏。
第一类设计方案原理是增加道路本身的高度，或在路体与地面中间设置阻隔面。对于地势较低，或地下水充沛的地段采用铺路前对当前区域进行排水措施，主要形式是挖沟来疏散集中水体并减少地下水含量。地基土层较软的地段，铺设50cm厚度的沙子作为排水层面。或使用塑料排水板、预压等手段弥补道路本身无法承载水量将其尽快疏散至他处，但要注意不能损害其他建筑和事业。
第二类排水设计一般包括：主要针对地表水和渗入路体的水。对于地表，排遣方式如人为制造高低的坡面，水沟，下水道等使其远离路表和路基。针对较高路段可以开豁口放掉水。下渗水：下渗水一般分两种，一是中央分隔带下渗水，二是路肩下渗水。根据不同下渗水，采取不同方法排出：a、中央分隔带下渗水：中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。
2 路基排水设计
道路的重要组成部分是路基，对于潮湿或水分含量过大的路基，只有采取了一定措施加以治理后才可将其作为设计路基。路基的强度与稳定性对水的作用很敏感，水还可能给掺有膨胀土的路基工程带来毁灭性的危害。路基排水的作用是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，以保持路基经常处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。
2.1 关于立交低洼处路面积水的排水思路
在进行城市道路工程的排水设计时，应充分重视立交处。城市道路立交低洼处地下水的水位较高，特别是在下穿式立交中，道路低点比周围地面低3m～6m，且形成盆地地形，这样大量降水向低洼处汇集，就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水：①当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，建议采用直接排水的方式，直接排水方式是最经济、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。②当达到洪峰时，如水体或干管水位高于路面水位的时候，将不能自流排水之流量引入蓄水池，待水体或干管水位回落时，再自流排水，但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛。a、在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉，立交内雨水管道能自流接入蓄水池，蓄水池也能自流接人千管或河道泄空；b、要求汇水面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水量最多不超过 1000In3 适用于较小的立体交叉。c、通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。
2.2 如何设计潮湿与过于潮湿路基的排水
针对处于潮湿状态下的路基，由于其内部水分含量不是很大，施工前可分别在路基的两侧沿纵向布设排水沟，同时选取一定间隔距离设置多条横向排水沟，由此便可收集路基内部的水分并将其导入排水沟，最后利用吸水泵将水分排走，以此疏干路基。对于水分含量较大的路基，也即是过于潮湿的路基，项目的施工是无法进行晾晒、碾压的，应采取换填的方法进行处理，具体操作可采用干燥、优质的土体，或选择透水性能较强的颗粒材料进行换填。
3路面排水设计
3.1车行道排水设计
道路的地表排水有单坡和双坡两种方式可以疏散淤积的水流。如果车行道足够宽敞，则需要通过双排方式加大水流排除速度，这样减少了水在地表的停留时间和停留区域面积。单行排水设施则一般用于道路不是很宽的地方，节省挖掘工作时间，在道路较窄地区，比较经济，但是排水量明显下降。
3.2人行道排水设计
3.2.1人行道地表的积水排出采用将人行道向车道微倾斜。因此出现下雨等情况时人行道的沉积水就会向车行道方向汇流到下水口处。
3.2.2如果道路在挖方段位置的时候就采用在道两旁安设矮墙和水沟，利用这两者作为障碍物和引流方式把向人行道方向去的水转向到达排水地区。这种方式会产生一种现象就是人行道所排之水沿着路堑时被黄土、杂物、金属锈等融合后在流淌过后产生印记。
3.3 路表面结构并不是平整无缝的，只是这些缝隙人眼无法看到
大多数水随着坡面斜坡通过排水口流失或被日晒后蒸发，小部分水体通过这些缝隙进入路基内部，减低路基寿命和抗压程度，因此在水积压路面前期就应该尽力多排除，缓解渗入路基的水量。
3.3.1 在道路各结构层施工时，每层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使得每一层都形成一个排水坡度，及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入雨水井内。
3.3.2 在路面和路基中间夹一层乳化沥青，目的是即使水分通过缝隙渗入到路体之中也不会马上继续破坏路基，绝少部分能够进入路基，大部分被沥青阻挡被其他部分吸收或自然干透。
4 中央分隔带排水设计
多年以来，国内多数城市道路排水工程的设计，往往较为注重行车道、人行道、非机动车道的排水功能，而忽视了道路中央分隔带的排水设计。道路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。工程中如果出现需要排水的地区要按照降水量和积水程度考虑降水需要排水的速度和体积。由于道路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。根据长期以来的经验来说，排水管长度控制在15cm 左右，坡度一般为 2%，这是一般情况，水流流速较平稳，不易发生事故，但实际情况由于施工精确度难以把握，角度过大或过小，水管自身质量造成打折弯曲，淤塞排水，水在排除过程中的路段中间失控积压。顾此失彼，排水效果和水平受到质疑。
5 结束语
总而言之，城市道路工程排水设计的合理性、科学性，对于城市道路的使用寿命与功能有着直接影响。在实际进行排水设计的过程中，不仅需要重点考虑道路的路面排水，同时还需针对道路系统的路基、下立交处的地下水位、绿化带位置采取有效措施、科学布置排水设施，从而全面提高整个道路系统的排水能力、延长使用寿命。
参考文献：
［1］ 李菊红． 市政道路给排水管道工程设计与施工［J］． 中国新技术新产品，2011( 18) :37-40．