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摘要：针对高铁广场的园林景观设计，在重点考虑其交通、集散功能性基础上，还需重点打造“高铁”时代要求的生态环保、节能型的景观艺术人文性广场，并在大型交通性市政广场设计中对技术、项目管理都提出了更高的要求。
关键词：交通功能、艺术性景观、生态节能
Abstract: aiming at the high iron square garden landscape design, consider mainly in the traffic, distributed based on functional, still need to focus on creating "high iron" the demands of the era of ecological environmental protection, energy-saving landscape art humanities square, and in large traffic sex square design of technology, project management are put forward higher request.
Keywords: traffic function, the artistic landscape and ecological energy-saving
中图分类号： S611文献标识码：A 文章编号
前言：随着中国高速铁路建设的迅猛发展，沿线城市的高铁站前广场景观工程建设也随之同步进行，作为新时代新形势下产生的广场景观建设，势必成为业内外关注和研究的对象。
本文以京沪高铁徐州站前西广场景观工程设计为例，从设计手法和涉及到的相关工程技术与大家探讨，并分享设计中的一些经验和体会。
一、项目前期
在项目前期我们充分调研了如上海、武汉、广州等地的国内高铁站前广场建设经验，研究并考察了日本新干线的相关建设情况；其次在针对高铁项目的特殊性以及徐州高铁新城的定位和徐州地域特性之间寻找结合点，就如何打造好徐州的京沪高铁沿线的站前广场景观工程展开思考和设计；同时将生态节能的理念融入到设计中，通过适宜的生态节能技术的示范性应用引领高铁生态新城的建设。在设计过程中广泛寻求了以上各个业内高端技术团队的配合以及对技术方案的反复论证，以求得具有徐州辨识性的，在安全与功能、景观艺术性、生态、经济、产品生命周期多方面考究和平衡的高标准高品质的高铁站前广场景观工程设计。
二、设计定位和手法
高铁站区以站房建筑为核心，形成了地上、地面、地下多元化的立体交通网络，高铁站前广场作为地面市政交通广场，承担着连接地上与地下、地面之内的人流、车流的交通转换、集散的重要功能，其交通功能性是第一要求，在满足交通通达性的前提下，我们着重表达广场景观艺术性，让其作为市民适时的娱乐和集会广场。可用一句话来体现我们的设计核心思想，即“以人为本，以流为主，以景为标”。徐州地域“东襟淮海，西接平原，南屏江淮，北扼齐鲁”，素有“五省通衢”、“五通汇流”之称，是全国重要的交通枢纽中心。作为徐州高铁站前西广场，我们希望通过合理的交通组织和景观的艺术性营造来表达西广场的公关礼仪性，同时兼顾绿地内景观节点的人文关怀性，并将生态节能的理念贯穿到景观中，引领高铁生态新城的建设。如此表达西广场景观的生态艺术性，高标准高品质的打造西广场景观，也作为本工程的设计核心理念和建设目标。
三、具体设计
前面提到站前广场交通功能的重要性，西广场的交通组织设计自然是设计的重中之重，其设计要点在于满足交通转换、疏散集会、导向以及消防安全通车功能。我们在前期对站房建筑群、地下空间、周边市政情况、广场本身等使用时的各项交通流线和承担流量做了科学严谨的详细分析计算，如乘客进入站房高铁、地铁候车处的交通流线和方式、社会车辆和出租车辆的交通流线情况、站房可容纳的人数、南北两侧公交站需要承担的人流量、地下车库的容纳量、地下到地上的交通方式和位置等，得出的数据作为广场交通功能设计的指导和依据。如对硬质铺装区的范围大小的设计，除了满足预计人流量的疏散集会要求外，还需满足消防通车要求，同时布置合理的导向指示标识系统，为广场的使用提供导向指示。
西广场作为市政交通广场，其大面积铺装也是设计的重点，我们定位铺装设计应充分体现大气恢宏，考虑到站房主题建筑颜色为灰白色系，我们确定铺装色彩设计上以灰色为主调，穿插浅灰、黄、黑色增加动感和韵律，同时作为铺装区域地面空间的分割色和点缀色，兼起到视线和交通分区引导作用，其中黑色作为最深色，采用光面花岗岩提升品质感和地面区域空间感。另外在广场中央部位铺装区上设置了68棵呈线性栽植的大树景观，与线形阵列感较强的地面铺装景观相呼应，将西广场的通达性和公关礼仪性表达的淋漓尽致。
广场绿地设计在总体设计理念指导下，也考虑其交通功能要求，在绿地中设置了斜向45°道路以充分满足人流快速通达的要求，从形式上也可表达一种线形美和礼仪性，并设置整体风格统一的景观小品，体现绿地的人文气息。另外绿地中的植栽设计充分考究其公关礼仪和人文关怀性，按照其位置及功能定位情况的不同采取不同的方式，如在绿地外围与铺装分割区域和道路两侧采用线形、规则式种植，以起视线和交通分区引导作用，并展示线型美和体现公关礼仪性；而在绿地内部景观节点区域则主要以自然式栽植为主、规则式穿插的混合方式种植，强调人的融入参与性和吸引人们的停留，展示自然美和体现人文关怀性。在植物材料选择上，徐州地处长江以北，处于苏、鲁、豫、皖四省交界处，独特的地理位置决定徐州既有冬天的严寒也有夏天的酷暑，气候相对干旱缺水，需要因地制宜的筛选苗木并在后期科学养护，真正做到“适地适树”，主要绿化树种有黑松、雪松、香樟、女贞、广玉兰、银杏、樱花、红枫、金边黄杨等树种，让整体植物景观呈现“春有花、夏有荫、秋有色、冬有绿”的效果。
景观构筑物的设计上，如人行出入口的钢架设计，我们认为应与站区主建筑站房的风格有效的统一，整体造型以圆为形体元素，高度上充分考虑站房建筑与西广场整体的视觉比例感；在色彩上与站房采取同类色系—灰白色，并考虑到铺装的灰色为主的色彩 ，确定构筑物色调为灰白色系。
在体现生态节能理念方面有两个重要例子：一是设置了太阳能光伏板系统，利用太阳能转换成电能来部分满足西广场景观用电使用，同时利用彩色玻璃与太阳能光伏板系统艺术化组合作为人行出入口构筑物的顶盖，高度艺术性的将发电原料与景观构筑结合在一起；二是设置了雨水收集系统，通过专业设备过滤，收集广场雨水用于绿化浇灌，实现了雨水的再利用价值。
另外在这里要提到设计中沟通和对接，作为重大市政广场，在竖向的连接、管网的接入、电力的引入、基础的联系、交通的流线组合等多方面功能、技术层面，需要设计团队内部以及与相关交界面涉及到的其他单位在各方面、各层次、各专业、各工种的完整沟通和对接，做到设计内容全面、严谨规范，对后期施工技术、界面划分等提供清晰明确的指导。这里以本工程中地下车库顶板上覆土荷载问题为例，首先须与地下空间设计单位做详细到位的沟通，根据其提供的准确无误的顶板标高、能承受的恒、活荷载等各项参数以及顶板面层防水做法等所有相关结构、建筑资料，严谨计算上部景观产生的荷载数据，并务必使顶板所承受荷载在限制之内。而部分区域回填覆土和景观面层做法的荷载值超过了地下车库顶板承受限制要求，可通过降低设计标高减少覆土来减少荷载（要考虑广场美观和排水要求），另外还可采取轻质材料作为回填材料来降低荷载（会增加工程造价），在这里还需考虑植物产生的荷载。作为团队我们需从景观艺术性、广场排水、工程造价、结构荷载等多方面因素综合考虑，结合降低标高和采用轻质材料两方面来降低荷载以满足要求。
四、结语
高铁站前广场，作为新时代新形势下产生的特殊的市政交通广场，不仅承担着巨大的交通转换、集散的首要功能，更要为大家展示和体现高铁的品质和景观美学的艺术贡献。
因此在高铁站前广场的景观设计中，正如文章前面说到的设计核心思想：“以人为本，以流为主，以景为标”，需要首先满足其传统的交通功能，同时结合高铁的特质和其所在地域的特性，通过艺术性的空间设计来展示高品质的生态性景观，来体现建设高铁站前广场的功能性和艺术性价值，从而让其被大众有效的使用和愉悦的欣赏。
参考文献：
邓杰．《城市广场设计与思考》.经济技术信息．2007．10
唐占伟等．《浅谈城市行政广场建设》．市政与桥梁．2006．12
王慧梅等． 《浅析住宅小區地下车库顶板上的绿化设计》．林业勘察设计．2010．01
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
关键词：交通功能、艺术性景观、生态节能
Abstract: aiming at the high iron square garden landscape design, consider mainly in the traffic, distributed based on functional, still need to focus on creating "high iron" the demands of the era of ecological environmental protection, energy-saving landscape art humanities square, and in large traffic sex square design of technology, project management are put forward higher request.
Keywords: traffic function, the artistic landscape and ecological energy-saving
中图分类号： S611文献标识码：A 文章编号
前言：随着中国高速铁路建设的迅猛发展，沿线城市的高铁站前广场景观工程建设也随之同步进行，作为新时代新形势下产生的广场景观建设，势必成为业内外关注和研究的对象。
本文以京沪高铁徐州站前西广场景观工程设计为例，从设计手法和涉及到的相关工程技术与大家探讨，并分享设计中的一些经验和体会。
一、项目前期
在项目前期我们充分调研了如上海、武汉、广州等地的国内高铁站前广场建设经验，研究并考察了日本新干线的相关建设情况；其次在针对高铁项目的特殊性以及徐州高铁新城的定位和徐州地域特性之间寻找结合点，就如何打造好徐州的京沪高铁沿线的站前广场景观工程展开思考和设计；同时将生态节能的理念融入到设计中，通过适宜的生态节能技术的示范性应用引领高铁生态新城的建设。在设计过程中广泛寻求了以上各个业内高端技术团队的配合以及对技术方案的反复论证，以求得具有徐州辨识性的，在安全与功能、景观艺术性、生态、经济、产品生命周期多方面考究和平衡的高标准高品质的高铁站前广场景观工程设计。
二、设计定位和手法
高铁站区以站房建筑为核心，形成了地上、地面、地下多元化的立体交通网络，高铁站前广场作为地面市政交通广场，承担着连接地上与地下、地面之内的人流、车流的交通转换、集散的重要功能，其交通功能性是第一要求，在满足交通通达性的前提下，我们着重表达广场景观艺术性，让其作为市民适时的娱乐和集会广场。可用一句话来体现我们的设计核心思想，即“以人为本，以流为主，以景为标”。徐州地域“东襟淮海，西接平原，南屏江淮，北扼齐鲁”，素有“五省通衢”、“五通汇流”之称，是全国重要的交通枢纽中心。作为徐州高铁站前西广场，我们希望通过合理的交通组织和景观的艺术性营造来表达西广场的公关礼仪性，同时兼顾绿地内景观节点的人文关怀性，并将生态节能的理念贯穿到景观中，引领高铁生态新城的建设。如此表达西广场景观的生态艺术性，高标准高品质的打造西广场景观，也作为本工程的设计核心理念和建设目标。
三、具体设计
前面提到站前广场交通功能的重要性，西广场的交通组织设计自然是设计的重中之重，其设计要点在于满足交通转换、疏散集会、导向以及消防安全通车功能。我们在前期对站房建筑群、地下空间、周边市政情况、广场本身等使用时的各项交通流线和承担流量做了科学严谨的详细分析计算，如乘客进入站房高铁、地铁候车处的交通流线和方式、社会车辆和出租车辆的交通流线情况、站房可容纳的人数、南北两侧公交站需要承担的人流量、地下车库的容纳量、地下到地上的交通方式和位置等，得出的数据作为广场交通功能设计的指导和依据。如对硬质铺装区的范围大小的设计，除了满足预计人流量的疏散集会要求外，还需满足消防通车要求，同时布置合理的导向指示标识系统，为广场的使用提供导向指示。
西广场作为市政交通广场，其大面积铺装也是设计的重点，我们定位铺装设计应充分体现大气恢宏，考虑到站房主题建筑颜色为灰白色系，我们确定铺装色彩设计上以灰色为主调，穿插浅灰、黄、黑色增加动感和韵律，同时作为铺装区域地面空间的分割色和点缀色，兼起到视线和交通分区引导作用，其中黑色作为最深色，采用光面花岗岩提升品质感和地面区域空间感。另外在广场中央部位铺装区上设置了68棵呈线性栽植的大树景观，与线形阵列感较强的地面铺装景观相呼应，将西广场的通达性和公关礼仪性表达的淋漓尽致。
广场绿地设计在总体设计理念指导下，也考虑其交通功能要求，在绿地中设置了斜向45°道路以充分满足人流快速通达的要求，从形式上也可表达一种线形美和礼仪性，并设置整体风格统一的景观小品，体现绿地的人文气息。另外绿地中的植栽设计充分考究其公关礼仪和人文关怀性，按照其位置及功能定位情况的不同采取不同的方式，如在绿地外围与铺装分割区域和道路两侧采用线形、规则式种植，以起视线和交通分区引导作用，并展示线型美和体现公关礼仪性；而在绿地内部景观节点区域则主要以自然式栽植为主、规则式穿插的混合方式种植，强调人的融入参与性和吸引人们的停留，展示自然美和体现人文关怀性。在植物材料选择上，徐州地处长江以北，处于苏、鲁、豫、皖四省交界处，独特的地理位置决定徐州既有冬天的严寒也有夏天的酷暑，气候相对干旱缺水，需要因地制宜的筛选苗木并在后期科学养护，真正做到“适地适树”，主要绿化树种有黑松、雪松、香樟、女贞、广玉兰、银杏、樱花、红枫、金边黄杨等树种，让整体植物景观呈现“春有花、夏有荫、秋有色、冬有绿”的效果。
景观构筑物的设计上，如人行出入口的钢架设计，我们认为应与站区主建筑站房的风格有效的统一，整体造型以圆为形体元素，高度上充分考虑站房建筑与西广场整体的视觉比例感；在色彩上与站房采取同类色系—灰白色，并考虑到铺装的灰色为主的色彩 ，确定构筑物色调为灰白色系。
在体现生态节能理念方面有两个重要例子：一是设置了太阳能光伏板系统，利用太阳能转换成电能来部分满足西广场景观用电使用，同时利用彩色玻璃与太阳能光伏板系统艺术化组合作为人行出入口构筑物的顶盖，高度艺术性的将发电原料与景观构筑结合在一起；二是设置了雨水收集系统，通过专业设备过滤，收集广场雨水用于绿化浇灌，实现了雨水的再利用价值。
另外在这里要提到设计中沟通和对接，作为重大市政广场，在竖向的连接、管网的接入、电力的引入、基础的联系、交通的流线组合等多方面功能、技术层面，需要设计团队内部以及与相关交界面涉及到的其他单位在各方面、各层次、各专业、各工种的完整沟通和对接，做到设计内容全面、严谨规范，对后期施工技术、界面划分等提供清晰明确的指导。这里以本工程中地下车库顶板上覆土荷载问题为例，首先须与地下空间设计单位做详细到位的沟通，根据其提供的准确无误的顶板标高、能承受的恒、活荷载等各项参数以及顶板面层防水做法等所有相关结构、建筑资料，严谨计算上部景观产生的荷载数据，并务必使顶板所承受荷载在限制之内。而部分区域回填覆土和景观面层做法的荷载值超过了地下车库顶板承受限制要求，可通过降低设计标高减少覆土来减少荷载（要考虑广场美观和排水要求），另外还可采取轻质材料作为回填材料来降低荷载（会增加工程造价），在这里还需考虑植物产生的荷载。作为团队我们需从景观艺术性、广场排水、工程造价、结构荷载等多方面因素综合考虑，结合降低标高和采用轻质材料两方面来降低荷载以满足要求。
四、结语
高铁站前广场，作为新时代新形势下产生的特殊的市政交通广场，不仅承担着巨大的交通转换、集散的首要功能，更要为大家展示和体现高铁的品质和景观美学的艺术贡献。
因此在高铁站前广场的景观设计中，正如文章前面说到的设计核心思想：“以人为本，以流为主，以景为标”，需要首先满足其传统的交通功能，同时结合高铁的特质和其所在地域的特性，通过艺术性的空间设计来展示高品质的生态性景观，来体现建设高铁站前广场的功能性和艺术性价值，从而让其被大众有效的使用和愉悦的欣赏。
参考文献：
邓杰．《城市广场设计与思考》.经济技术信息．2007．10
唐占伟等．《浅谈城市行政广场建设》．市政与桥梁．2006．12
王慧梅等． 《浅析住宅小區地下车库顶板上的绿化设计》．林业勘察设计．2010．01
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。