论文部分内容阅读
【摘 要】.本文阐述了城市道路桥梁的质量通病,分析了其存在相关问题,并提出了城市道路桥梁建设质量通病的预防措施。
【关键词】城市道路 道路桥梁 质量控制 质量通病 预防措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
在我国道路桥梁施工经常会出现桥头跳车、伸缩装置早期破坏、混凝土外观颜色不一致等质量问题，影响了道路桥梁结构物的外观与正常使用，深入分析问题产生的原因并加以有效预防是桥梁建设质量和行车安全的保障。
1.桥头跳车通病分析与预防
随着我国城建交通事业的迅猛发展,公路及城市道路等级不断提高,其中的桥涵构造物也越来越多,但从目前运行使用的情况来看,存在一些不尽人意之处,桥头跳车即是一个普遍的现象。所謂桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间相对发生沉降,造成桥涵两端一定范围内路面与桥面不平顺,当其沉降差超过某一限定值时,车辆高速通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空,致使司乘人员产生不适的现象。
1.1桥头跳车产生的原因
产生桥头跳车的主要原因是多方面的,包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素：（1）桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差,造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝),导致跳车；（2）台后填料受水浸侵蚀。桥台一般由浆砌片石和钢筋砼砌筑，在桥台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土体填料易产生侵蚀和软化，特别对于填方体压实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。（3）台后填料压实不足。靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。目前在设计上和施工中主要采用强夯、人工夯实、填筑砂料等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，但振动压路机可能破坏桥台的结构；而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降。
1.2桥头跳车的预防措施
1.2.1地基的处理
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车现象的重要措施。根据软土地基的具体情况，分别采取如下加固措施：塑料排水板、沙井、土工织物铺垫、旋喷桩、换填土等。就现在情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果显着，施工工期短，但用度高；超载预压一样平常可使用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是现在处理软基中较为常用方法。在道路桥梁施工中，要根据当地的实际情况，选择相应的处理方法，达到预防桥头跳车的目的。
1.2.2台背或路基回填
首先，台背填料宜选择透水性材料，在选择材料上应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土，并要求填料级配适当。在采用非透水性土时，应掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥等，对土质进行改良。
其次，台背回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。台背与路基相接处，应以不大于1：1的斜坡或者台阶形式进行衔接。
2 道路桥梁伸缩装置早期破坏
桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏。现在为了减少地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。总之就是一个缓冲位移的装置。
桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分， 桥梁伸缩装置往设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。而且伸缩缝的施工质量是影响公路桥梁使用的重要环节，安装质量直接影响到结构的正常使用和耐久性能，行车的平衡性和舒适性。
2.1道路桥梁伸缩装置早期破坏的原因
2.1.1装置本身的质量问题
伸缩装置目前所用的材料基本上都是橡胶和钢材，前者太柔而后者太硬.只有解决好刚柔的问题，伸缩装置才能经久耐用.另外就是制造工艺达不到技术要求。
2.1.2伸缩装置型号选择的问题
目前伸缩装置的种类很多.每种伸缩装置都有其优缺点和适用范围.而实际选择伸缩装置时，只是根据伸缩量的大小，结合工程经验并根据实际情况选用，不进行力学计算，造成了所选用的伸缩装置所能承受的应力水平与实际受力状况相分离。特别是在进行伸缩量计算时，以当地月平均气温计算，未考虑极端高温或低温对伸缩装置的影响，选择的伸缩装置型号偏小或伸缩量安全系数小，造成伸缩装置工作不正常，弹性元件处于长时间极限状态提前损坏，进而导致伸缩装置的整体损坏.
2.2避免伸缩装置早期破坏的措施
2.2.1合理选用伸缩装置
合理选定型式是保证桥梁伸缩装置有较好的使用效果和耐久性 极为重要的第一环节.首先要根据当地的气候温度、道路性质、桥梁类型，准确计算出桥梁伸缩量，并预留必须的富裕量而适当选大一型号.此外，还要综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的耐久性、平整性、施工性、维修性等性能，尽量选用构造简单，并且施工、维修容易的伸缩装置.
2.2.2重视伸缩装置的施工工艺
施工人员应重视伸缩装置的施工工艺，严格按施工工艺标准和安装工序进行施工。施工人员应该按照选定伸缩装置的技术要求，根据当地的气候温度和桥梁的实际情况，制定详细的施工方案，并选择适当的施工时机，安排足够的工期.施工时应该在气温较低时进行.并且采用后装法（先做桥 面后安装）.安装前槽口清理尺寸要够，冲洗要干净彻底.定位时，要按照实际温度对定位尺寸，以及预留缝宽进行调整.在浇筑混凝土的过程中，要振捣充分，使之密实，并尽量与桥面平齐，误差不超过lmm。
3.路面开裂、起砂、蜂窝麻面产生原因与预防措施
3.1产生原因
产生这类问题的主要原因是：（1）水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，施工完毕一经使用磨损易起砂；（2）在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮；（3）砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆；（4）未按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除；（5）模板拼装不严密，表面清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。
3.2预防措施
可以采取以下施工措施加以控制:（1）严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水；（2）保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定；（3）模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止（4）严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压；（5）选用水化热小和收缩性小的水泥，尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝；（6）加强混凝土早期养护并适当延长养护时间，覆盖草帘、草袋，避免暴晒，定期洒水，保持湿润。
4.结束语
城市道路桥梁工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程 的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大面广，因此 其危害性更大，更应予以重视。
参考文献：
[1]国新.城市道路工程质量通病及在施工中的预控.内蒙古科技与经济,2007,(04).
[2]隋耀华，王晓峰，王桂尧.桥头跳车产生原因及防治措施研究.湖南交通科技，2003（03）.
[3]年大武，张琳琳.浅谈桥头跳车质量通病的施工方法.黑龙江科技信息，2007年第18期.
【关键词】城市道路 道路桥梁 质量控制 质量通病 预防措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
在我国道路桥梁施工经常会出现桥头跳车、伸缩装置早期破坏、混凝土外观颜色不一致等质量问题，影响了道路桥梁结构物的外观与正常使用，深入分析问题产生的原因并加以有效预防是桥梁建设质量和行车安全的保障。
1.桥头跳车通病分析与预防
随着我国城建交通事业的迅猛发展,公路及城市道路等级不断提高,其中的桥涵构造物也越来越多,但从目前运行使用的情况来看,存在一些不尽人意之处,桥头跳车即是一个普遍的现象。所謂桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间相对发生沉降,造成桥涵两端一定范围内路面与桥面不平顺,当其沉降差超过某一限定值时,车辆高速通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空,致使司乘人员产生不适的现象。
1.1桥头跳车产生的原因
产生桥头跳车的主要原因是多方面的,包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素：（1）桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差,造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝),导致跳车；（2）台后填料受水浸侵蚀。桥台一般由浆砌片石和钢筋砼砌筑，在桥台和台后填料之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面锥体下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土体填料易产生侵蚀和软化，特别对于填方体压实度不够，产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从填方横断面看一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗，而不利于水的横向排泄。对不加固的地基来说，填方体中部压力大，向两面侧边坡的压力逐渐减少，从而使地基产生凹形沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。（3）台后填料压实不足。靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。目前在设计上和施工中主要采用强夯、人工夯实、填筑砂料等方法和措施。对于轻型桥台，重型压路机靠近桥台进行压实，但振动压路机可能破坏桥台的结构；而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体不易达到设计和压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降。
1.2桥头跳车的预防措施
1.2.1地基的处理
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车现象的重要措施。根据软土地基的具体情况，分别采取如下加固措施：塑料排水板、沙井、土工织物铺垫、旋喷桩、换填土等。就现在情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果显着，施工工期短，但用度高；超载预压一样平常可使用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是现在处理软基中较为常用方法。在道路桥梁施工中，要根据当地的实际情况，选择相应的处理方法，达到预防桥头跳车的目的。
1.2.2台背或路基回填
首先，台背填料宜选择透水性材料，在选择材料上应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土，并要求填料级配适当。在采用非透水性土时，应掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥等，对土质进行改良。
其次，台背回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。台背与路基相接处，应以不大于1：1的斜坡或者台阶形式进行衔接。
2 道路桥梁伸缩装置早期破坏
桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏。现在为了减少地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。总之就是一个缓冲位移的装置。
桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分， 桥梁伸缩装置往设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。而且伸缩缝的施工质量是影响公路桥梁使用的重要环节，安装质量直接影响到结构的正常使用和耐久性能，行车的平衡性和舒适性。
2.1道路桥梁伸缩装置早期破坏的原因
2.1.1装置本身的质量问题
伸缩装置目前所用的材料基本上都是橡胶和钢材，前者太柔而后者太硬.只有解决好刚柔的问题，伸缩装置才能经久耐用.另外就是制造工艺达不到技术要求。
2.1.2伸缩装置型号选择的问题
目前伸缩装置的种类很多.每种伸缩装置都有其优缺点和适用范围.而实际选择伸缩装置时，只是根据伸缩量的大小，结合工程经验并根据实际情况选用，不进行力学计算，造成了所选用的伸缩装置所能承受的应力水平与实际受力状况相分离。特别是在进行伸缩量计算时，以当地月平均气温计算，未考虑极端高温或低温对伸缩装置的影响，选择的伸缩装置型号偏小或伸缩量安全系数小，造成伸缩装置工作不正常，弹性元件处于长时间极限状态提前损坏，进而导致伸缩装置的整体损坏.
2.2避免伸缩装置早期破坏的措施
2.2.1合理选用伸缩装置
合理选定型式是保证桥梁伸缩装置有较好的使用效果和耐久性 极为重要的第一环节.首先要根据当地的气候温度、道路性质、桥梁类型，准确计算出桥梁伸缩量，并预留必须的富裕量而适当选大一型号.此外，还要综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的耐久性、平整性、施工性、维修性等性能，尽量选用构造简单，并且施工、维修容易的伸缩装置.
2.2.2重视伸缩装置的施工工艺
施工人员应重视伸缩装置的施工工艺，严格按施工工艺标准和安装工序进行施工。施工人员应该按照选定伸缩装置的技术要求，根据当地的气候温度和桥梁的实际情况，制定详细的施工方案，并选择适当的施工时机，安排足够的工期.施工时应该在气温较低时进行.并且采用后装法（先做桥 面后安装）.安装前槽口清理尺寸要够，冲洗要干净彻底.定位时，要按照实际温度对定位尺寸，以及预留缝宽进行调整.在浇筑混凝土的过程中，要振捣充分，使之密实，并尽量与桥面平齐，误差不超过lmm。
3.路面开裂、起砂、蜂窝麻面产生原因与预防措施
3.1产生原因
产生这类问题的主要原因是：（1）水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，施工完毕一经使用磨损易起砂；（2）在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮；（3）砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆；（4）未按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除；（5）模板拼装不严密，表面清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。
3.2预防措施
可以采取以下施工措施加以控制:（1）严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水；（2）保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定；（3）模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止（4）严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压；（5）选用水化热小和收缩性小的水泥，尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝；（6）加强混凝土早期养护并适当延长养护时间，覆盖草帘、草袋，避免暴晒，定期洒水，保持湿润。
4.结束语
城市道路桥梁工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题，这些问题对工程 的使用品质与寿命将产生不同程度的影响，甚至严重的后果。由于道路工程量大面广，因此 其危害性更大，更应予以重视。
参考文献：
[1]国新.城市道路工程质量通病及在施工中的预控.内蒙古科技与经济,2007,(04).
[2]隋耀华，王晓峰，王桂尧.桥头跳车产生原因及防治措施研究.湖南交通科技，2003（03）.
[3]年大武，张琳琳.浅谈桥头跳车质量通病的施工方法.黑龙江科技信息，2007年第18期.