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洪振权船长是我国航海界一位德高望重的专家、学者。他平易近人，话语不多，也是一位谦谦君子。他经常说：“一生平凡，勤恳工作，回首往事，无愧于己。”确实，他把一生无私地奉献给中国航海事业，荣获“航海终身贡献奖提名奖”。洪振权生于1927年，1946年从崇明扬子中学毕业后，考入国立吴淞商船专科学校航海系，为该校抗日胜利后复校的第一期学生。
他青年时代高唱着“我们是新中国海员”之歌，踏上海轮甲板；后来奋战在客轮上、在安监室主任的岗位上，始终坚持安全生产第一方针：为国家制订“国标”，主持课题研究中，为上海建设国际航运中心、整治长江口航道，建言献策；离休后，曾写过《船舶安全航行的思维与实践》一书，有独到见解。他整理、研究吴凇商船专科学校史料汇编成书出版，诗词丹青创作颇丰。
一、峥蝾岁月反封锁
1949年6月28日，洪振权和轮机班同学袁宇坤，手持军管会调令，上了水运大队“海獭”号(SEAOTTER)远洋拖轮，后改名“民325轮”。他身着灰色军装，雄赳赳地跨上了航海的革命征途。
当时，上船当联络员，和船员一样出生入死地与国民党飞机狂轰滥炸作斗争。民325轮首航南京，天还没亮，正在靠下关码头，恰逢国民党飞机轰炸下关发电厂，狮子山上解放军高射炮喷着愤怒的炮火，发电厂被炸，火光冲天，船员们镇静而勇敢地操船靠上码头，洪振权和船员一起首次经受战火的考验，正是：“弹落下关厂，炮驱飞贼猖，任凭狂烂炸，不断运输廊”。民325轮船员日夜奋战在长江运输航线上，把一船船煤粮往上海拖运。
1950年的“二·六轰炸”，当洪振权的船从南京返回上海，他回到南市老白渡横街的家中一看，已是一片废墟，所幸家人没有伤亡。父母见到他，泪流满面：“振权啊，我们什么都烧光了，只抢出你的一只书箱!”父母文化不高，但知道这只书箱的分量!
二、民5十年讲安全
1951年，洪振权调到中104轮为实习生，随船调往大连。于1952年1月28日，出任苏联船“竹喜马”轮三副，不久又随“东方3号”轮调回上海。“东方3号”的船员生产热情高涨，时任二副的洪振权和大家怀着强烈的翻身感，把生产搞得热火朝天。“东方3号”是一艘三千吨级货船，后改名“和平6号”，他一直干到船长。当船长才31岁，是上海海运管理局最年轻的船长之一。首次夜航黄浦江，恰逢沪东船厂外江面有沉船，影响主航道安全，他在指导船长吴灏的保驾下，夜航成功。
之后，洪振权临危受命，出任“民主5号”轮船长。“民主5号”轮是一艘三千吨级申青线客货班轮，306个客位，还有散席不计，航速11节。1962年，“民主5号”轮加班开宁波，当时南洋航线还不太平，由解放军军舰护航，客轮对安全也格外要求高。
跃进轮沉没，引来全国航运单位一场安全大教育，为此“民主5号”轮党支部提出了“安全是命根子”的响亮口号。从1960年起，洪振权在“民主5号”轮(后改名“工农兵5号”)奋斗十年，做到了安全航行，“常在海边走，就是不湿鞋”，很不容易的。十年中，他一点儿不松懈，航行中，经常组织旅客、船员进行消防、救生演习，坚持安全制度雷打不动，非常认真。演习中，他留下3分钟内把300多名新兵乘客撤到救生甲板集中的纪录。
三、不避风险闯远洋
1970年，洪振权第二次出任“战斗31号”轮船长。在海轮支援长江航运中，“战斗31号”轮左右舷绑拖千吨铁驳各一艘，这对船舶操纵增加了很大的难度。对待安全问题，洪振权是位非常谨慎的船长，没有绝对把握的事，他是不会冒险行动的。每遇到安全问题，他都悉心探讨、钻研，找出规律。航行于长江复杂的水域，浅滩暗礁众多，而且沙滩变化大；小机动船像鸭子群，他们目无规章制度，“抢过商船头，三年不发愁!”有一次，“战斗31号”轮绑拖两艘大驳子，满载从芜湖顺流而下，到了南京中山码头已傍晚，由于南京长江大桥新建不久，长江引水员见水流急，过桥危险，便说要抛锚等天明过大桥。洪船长心想这要等上十个小时，损失太大。他胆大艺高，引水员不干自己干；而且下水引航浮筒一长串，水流又急，船身稍有偏差，想纠正都有困难，更不能打倒车，必须一气呵成。他早早缓速摆正船位，使船处于大桥下驶一孔航道中央，紧盯着过桥灯浮，发出舵令，使船徐徐而下，从下驶桥孔中央穿越而过，相当顺利地通过了大桥。
上世纪70年代后期，洪振权出任海运局海监室指导船长、安全委员会办公室主任和安监室主任。随着改革开放的春天降临，上海海运局走向世界，开辟各大洲新航线，洪振权担起护航的历史重任，开辟了中欧、中美等新航线。
洪振权担任指导船长，筹划长辉、长阳两轮运煤去欧洲的任务。他与长辉轮船长王承衍驾船运煤去英国。为防煤自燃，他虚心地到兄弟单位取经，借用煤码头上煤堆防自燃通风法，加以改进；又设计了一套新方法，在船厂制作了直径很粗的十几根大钢管，每根管子上打孔后，插于大舱煤堆中，进行煤层内部通风。同时早、中、晚测量煤层中的温度：遇上风浪小、天气好，便开舱通风。过中东和苏伊士运河炎热区，煤炭也没有发生自燃，从秦皇岛经马六甲海峡，到达英国航行33天，安全运抵利思港。英国代理称赞是奇迹。不久，洪振权又以指导船长身份护航，与陈国平船长驾驶大庆44轮，装运汽油从上海开往比利时，汽油是一级危险品，特别是经过中东炎热区，气温高达40℃以上，铁板温度更高，令人担惊受怕，万一发生意外不得了。洪船长严格执行安全防爆制度，每天喷水降温，一点都不放松，他还经常亲自督查，详细记录，终于安全抵达比利时，完成了任务。真是那里有困难，那里就有他的足迹。
在开辟中美航线中，洪振权奉命护航，与陆大洲船长驾驶“海洲”轮空放美国巴吞鲁日港运煤回国，通过巴拿马运河和加勒比海礁区，往返安全。
四、著书立说述新论
作为资深船长的洪振权，平日注意收集资料，著书立说，指导航海界新生力量。他从欧洲回来后，精心编写了一本欧洲航线专著，有几位船长告诉他：“我们就是捧着你的这本专著，把船开到欧洲去的。”他离休前，受到钱学森先生的《思维科学》一书的启发，写出了《航舶避碰与思维》一文，刊于1992年12月《中国航海》杂志上，洪振权在文中，突出了“技术是基础，思想是主导”的论点。他认为，做到预防为主，船舶避碰必须切断不安全链，事故发生有个规律，即：“正常不正常紧迫一事故”。只要杜绝“不正常”这个环节，把不安全链切断，就可避免事故。文章发表后，影响很大。
他以这篇论文为基础，收集整理自己过去在实践中的资料，写成专著《船舶安全航行的思维与实践》一书，
他 在书中最后告诫我们“要钻研技术，提高业务，总结经验，吸取教训，辩证思维，以防为主，投桃报李，可摘甜果。”原交通部副部长林祖乙称赞他这本专著为“航海与思维科学珠连璧合，甚有创见。”上海海事大学曾将这本专著列为研究生教材。
《上海港航行与船舶操纵》一书，是上海航海界著名专家集体编撰的，由洪振权统稿的一本上海港航行指南，他花费了很多心血。
五、为航运中心献计谋
洪振权从事航海活动长达40年之久，其中担任船长、指导船长达33年，后又任上海海运局安监室主任5年，任国家安全生产委员会重大事故调查专家组专家，具有坚实的理论基础和丰富的实践经验，从而为国家航运建设进行了长期而有效的理论研究，并作出了卓越的贡献。
1986年，洪振权兼任上海市航海学会秘书长，并蝉联两届，做了很多课题研究。1990年，他参与上海市“21世纪上海对外交通发展战略研究”，在《立足上海港、整治长江口》一文中，明确提出“长江口深水航道-12.5米，是上海开发深水港的生命线”和“面对现实，停止徘徊，向-12.5米进军”的结论性意见。这个论点主张被写进了该课题的研究报告中。他的理想已经实现。
洪振权曾参于编写、制订中华人民共和国航运“国标”《海上运输船舶安全技术要求》，当时交通部与上海海运局科技处责成洪振权任总负责，与张武生、徐尧卿、钱淡如、邵祖德等专家，共同起草，花去年余时间推敲编成，于1989年5月31日由国家发布实施。其中1.GB11412.1—89总则，2.GB11412.2-89甲板部，3.GB11412-89轮机部，这3件“国标”是他们辛勤劳动的成果。
1992年，洪振权主持课题《从航运发展考虑，对海轮进长江合理范围的研究》，研究解决长江干流上跨江大桥的净空高度和海轮进江运输的“有下无上，有上无下”的矛盾。课题论文的结论是长江天堑的南北交通应取桥梁和隧道相结合，桥的净空高度以不影响海轮进江为原则，并提出了具体数字。当时，《解放日报》还发表了一篇报道，题为：“市航海学会在咨询中提出‘让万吨海轮从长江口直驶武汉’”。1995年11月，中国科协在南京召开“长江沿江地区跨世纪持续发展学术讨论会”，洪振权发表了《开发长江干流》的论文。
洪振权在担任上海市航海学会秘书长时期做了大量工作，他负责完成了十大册《世界港口》巨著，填补了我国这方面的空白。
洪振权作为吴淞商船专科学校校友会会长，对母校一片深情，无法释怀。他离休后，为纪念母校复校60周年时，花去整整两年时间，主编大型文集“《淞水潆洄，海涛澎湃》——吴凇商船学校在沪复校60周年纪念”，2006年9月出版，厚达800页，作者遍布五大洲，单国内作者就散居在北京、大连、上海、青岛、武汉、南京、广州等地及港澳台地区，而且作者大多是老人，具名作者多达150人次，工作量之大、压力之重，可想而知。但他以顽强的追求和惊人的毅力，专心致志，从年初征稿、改稿，广泛收集相关资料图片，精心选编、出版、经费筹集等等，呕心沥血，终于结成硕果。这部文献史料详实、珍贵，是研究中国航海史与吴淞商船专科学校校史的经典之作。
最近，洪振权又花去两年时间，大海淘金，收集整理吴淞商船专科学校的各种图片资料，拟出版《百年风涛》图册，这又是一本高等航海教育史册。六、丹青诗词映晚霞
洪振权离休后，一直坚持上老干部大学，钟情于丹青。他的绘画风格属文人画风范，柔美飘逸，“温良恭谦让”。他画的《伏虎图》，受到著名作家樊天胜船长的赞誉。他曾参加上海市书画等级考试，获得最高的十级证书。
他出版了诗集《航迹诗韵》，收集了自己从1949年至2002年诗词共280多首。上师大顾汉松教授对《航迹诗韵》的评价说：“具有以一滴水看大干世界的艺术效果。”
洪振权作为指导船长，直接参与开辟中外航线，写了很多所见所闻的诗词，如《过苏伊士运河》、《过巴拿马运河》等等，都再现了人类文明景观、大自然景观与感受。他在《过巴拿马运河》中写道：“夜来雷雨急，晨泊大河东。百尺三池跃，两洋一峡通。串灯明险道，峻岭走艨艟。山侧潺潺水，如倾血泪衷。”
洪振权的夫人郑蓉蓉是位贤内助，独当家务。在他的《偶成》一诗中这样说：“春秋秋冬几日归，终年破浪海云飞；说如事业有成就，还见闺中半月辉。”字里行间充满感激之情。
上海社会科学院文学所研究员、古典文学室主任孙琴安老师在《遐龄吟草》序言中说：“同为绝句，洪振权则多为行旅之作，时有铿锵之音。”
后记——
在本期杂志出版之前，84岁的洪振权先生因病去世，我们谨以此文悼念这位航海界的老前辈。
他青年时代高唱着“我们是新中国海员”之歌，踏上海轮甲板；后来奋战在客轮上、在安监室主任的岗位上，始终坚持安全生产第一方针：为国家制订“国标”，主持课题研究中，为上海建设国际航运中心、整治长江口航道，建言献策；离休后，曾写过《船舶安全航行的思维与实践》一书，有独到见解。他整理、研究吴凇商船专科学校史料汇编成书出版，诗词丹青创作颇丰。
一、峥蝾岁月反封锁
1949年6月28日，洪振权和轮机班同学袁宇坤，手持军管会调令，上了水运大队“海獭”号(SEAOTTER)远洋拖轮，后改名“民325轮”。他身着灰色军装，雄赳赳地跨上了航海的革命征途。
当时，上船当联络员，和船员一样出生入死地与国民党飞机狂轰滥炸作斗争。民325轮首航南京，天还没亮，正在靠下关码头，恰逢国民党飞机轰炸下关发电厂，狮子山上解放军高射炮喷着愤怒的炮火，发电厂被炸，火光冲天，船员们镇静而勇敢地操船靠上码头，洪振权和船员一起首次经受战火的考验，正是：“弹落下关厂，炮驱飞贼猖，任凭狂烂炸，不断运输廊”。民325轮船员日夜奋战在长江运输航线上，把一船船煤粮往上海拖运。
1950年的“二·六轰炸”，当洪振权的船从南京返回上海，他回到南市老白渡横街的家中一看，已是一片废墟，所幸家人没有伤亡。父母见到他，泪流满面：“振权啊，我们什么都烧光了，只抢出你的一只书箱!”父母文化不高，但知道这只书箱的分量!
二、民5十年讲安全
1951年，洪振权调到中104轮为实习生，随船调往大连。于1952年1月28日，出任苏联船“竹喜马”轮三副，不久又随“东方3号”轮调回上海。“东方3号”的船员生产热情高涨，时任二副的洪振权和大家怀着强烈的翻身感，把生产搞得热火朝天。“东方3号”是一艘三千吨级货船，后改名“和平6号”，他一直干到船长。当船长才31岁，是上海海运管理局最年轻的船长之一。首次夜航黄浦江，恰逢沪东船厂外江面有沉船，影响主航道安全，他在指导船长吴灏的保驾下，夜航成功。
之后，洪振权临危受命，出任“民主5号”轮船长。“民主5号”轮是一艘三千吨级申青线客货班轮，306个客位，还有散席不计，航速11节。1962年，“民主5号”轮加班开宁波，当时南洋航线还不太平，由解放军军舰护航，客轮对安全也格外要求高。
跃进轮沉没，引来全国航运单位一场安全大教育，为此“民主5号”轮党支部提出了“安全是命根子”的响亮口号。从1960年起，洪振权在“民主5号”轮(后改名“工农兵5号”)奋斗十年，做到了安全航行，“常在海边走，就是不湿鞋”，很不容易的。十年中，他一点儿不松懈，航行中，经常组织旅客、船员进行消防、救生演习，坚持安全制度雷打不动，非常认真。演习中，他留下3分钟内把300多名新兵乘客撤到救生甲板集中的纪录。
三、不避风险闯远洋
1970年，洪振权第二次出任“战斗31号”轮船长。在海轮支援长江航运中，“战斗31号”轮左右舷绑拖千吨铁驳各一艘，这对船舶操纵增加了很大的难度。对待安全问题，洪振权是位非常谨慎的船长，没有绝对把握的事，他是不会冒险行动的。每遇到安全问题，他都悉心探讨、钻研，找出规律。航行于长江复杂的水域，浅滩暗礁众多，而且沙滩变化大；小机动船像鸭子群，他们目无规章制度，“抢过商船头，三年不发愁!”有一次，“战斗31号”轮绑拖两艘大驳子，满载从芜湖顺流而下，到了南京中山码头已傍晚，由于南京长江大桥新建不久，长江引水员见水流急，过桥危险，便说要抛锚等天明过大桥。洪船长心想这要等上十个小时，损失太大。他胆大艺高，引水员不干自己干；而且下水引航浮筒一长串，水流又急，船身稍有偏差，想纠正都有困难，更不能打倒车，必须一气呵成。他早早缓速摆正船位，使船处于大桥下驶一孔航道中央，紧盯着过桥灯浮，发出舵令，使船徐徐而下，从下驶桥孔中央穿越而过，相当顺利地通过了大桥。
上世纪70年代后期，洪振权出任海运局海监室指导船长、安全委员会办公室主任和安监室主任。随着改革开放的春天降临，上海海运局走向世界，开辟各大洲新航线，洪振权担起护航的历史重任，开辟了中欧、中美等新航线。
洪振权担任指导船长，筹划长辉、长阳两轮运煤去欧洲的任务。他与长辉轮船长王承衍驾船运煤去英国。为防煤自燃，他虚心地到兄弟单位取经，借用煤码头上煤堆防自燃通风法，加以改进；又设计了一套新方法，在船厂制作了直径很粗的十几根大钢管，每根管子上打孔后，插于大舱煤堆中，进行煤层内部通风。同时早、中、晚测量煤层中的温度：遇上风浪小、天气好，便开舱通风。过中东和苏伊士运河炎热区，煤炭也没有发生自燃，从秦皇岛经马六甲海峡，到达英国航行33天，安全运抵利思港。英国代理称赞是奇迹。不久，洪振权又以指导船长身份护航，与陈国平船长驾驶大庆44轮，装运汽油从上海开往比利时，汽油是一级危险品，特别是经过中东炎热区，气温高达40℃以上，铁板温度更高，令人担惊受怕，万一发生意外不得了。洪船长严格执行安全防爆制度，每天喷水降温，一点都不放松，他还经常亲自督查，详细记录，终于安全抵达比利时，完成了任务。真是那里有困难，那里就有他的足迹。
在开辟中美航线中，洪振权奉命护航，与陆大洲船长驾驶“海洲”轮空放美国巴吞鲁日港运煤回国，通过巴拿马运河和加勒比海礁区，往返安全。
四、著书立说述新论
作为资深船长的洪振权，平日注意收集资料，著书立说，指导航海界新生力量。他从欧洲回来后，精心编写了一本欧洲航线专著，有几位船长告诉他：“我们就是捧着你的这本专著，把船开到欧洲去的。”他离休前，受到钱学森先生的《思维科学》一书的启发，写出了《航舶避碰与思维》一文，刊于1992年12月《中国航海》杂志上，洪振权在文中，突出了“技术是基础，思想是主导”的论点。他认为，做到预防为主，船舶避碰必须切断不安全链，事故发生有个规律，即：“正常不正常紧迫一事故”。只要杜绝“不正常”这个环节，把不安全链切断，就可避免事故。文章发表后，影响很大。
他以这篇论文为基础，收集整理自己过去在实践中的资料，写成专著《船舶安全航行的思维与实践》一书，
他 在书中最后告诫我们“要钻研技术，提高业务，总结经验，吸取教训，辩证思维，以防为主，投桃报李，可摘甜果。”原交通部副部长林祖乙称赞他这本专著为“航海与思维科学珠连璧合，甚有创见。”上海海事大学曾将这本专著列为研究生教材。
《上海港航行与船舶操纵》一书，是上海航海界著名专家集体编撰的，由洪振权统稿的一本上海港航行指南，他花费了很多心血。
五、为航运中心献计谋
洪振权从事航海活动长达40年之久，其中担任船长、指导船长达33年，后又任上海海运局安监室主任5年，任国家安全生产委员会重大事故调查专家组专家，具有坚实的理论基础和丰富的实践经验，从而为国家航运建设进行了长期而有效的理论研究，并作出了卓越的贡献。
1986年，洪振权兼任上海市航海学会秘书长，并蝉联两届，做了很多课题研究。1990年，他参与上海市“21世纪上海对外交通发展战略研究”，在《立足上海港、整治长江口》一文中，明确提出“长江口深水航道-12.5米，是上海开发深水港的生命线”和“面对现实，停止徘徊，向-12.5米进军”的结论性意见。这个论点主张被写进了该课题的研究报告中。他的理想已经实现。
洪振权曾参于编写、制订中华人民共和国航运“国标”《海上运输船舶安全技术要求》，当时交通部与上海海运局科技处责成洪振权任总负责，与张武生、徐尧卿、钱淡如、邵祖德等专家，共同起草，花去年余时间推敲编成，于1989年5月31日由国家发布实施。其中1.GB11412.1—89总则，2.GB11412.2-89甲板部，3.GB11412-89轮机部，这3件“国标”是他们辛勤劳动的成果。
1992年，洪振权主持课题《从航运发展考虑，对海轮进长江合理范围的研究》，研究解决长江干流上跨江大桥的净空高度和海轮进江运输的“有下无上，有上无下”的矛盾。课题论文的结论是长江天堑的南北交通应取桥梁和隧道相结合，桥的净空高度以不影响海轮进江为原则，并提出了具体数字。当时，《解放日报》还发表了一篇报道，题为：“市航海学会在咨询中提出‘让万吨海轮从长江口直驶武汉’”。1995年11月，中国科协在南京召开“长江沿江地区跨世纪持续发展学术讨论会”，洪振权发表了《开发长江干流》的论文。
洪振权在担任上海市航海学会秘书长时期做了大量工作，他负责完成了十大册《世界港口》巨著，填补了我国这方面的空白。
洪振权作为吴淞商船专科学校校友会会长，对母校一片深情，无法释怀。他离休后，为纪念母校复校60周年时，花去整整两年时间，主编大型文集“《淞水潆洄，海涛澎湃》——吴凇商船学校在沪复校60周年纪念”，2006年9月出版，厚达800页，作者遍布五大洲，单国内作者就散居在北京、大连、上海、青岛、武汉、南京、广州等地及港澳台地区，而且作者大多是老人，具名作者多达150人次，工作量之大、压力之重，可想而知。但他以顽强的追求和惊人的毅力，专心致志，从年初征稿、改稿，广泛收集相关资料图片，精心选编、出版、经费筹集等等，呕心沥血，终于结成硕果。这部文献史料详实、珍贵，是研究中国航海史与吴淞商船专科学校校史的经典之作。
最近，洪振权又花去两年时间，大海淘金，收集整理吴淞商船专科学校的各种图片资料，拟出版《百年风涛》图册，这又是一本高等航海教育史册。六、丹青诗词映晚霞
洪振权离休后，一直坚持上老干部大学，钟情于丹青。他的绘画风格属文人画风范，柔美飘逸，“温良恭谦让”。他画的《伏虎图》，受到著名作家樊天胜船长的赞誉。他曾参加上海市书画等级考试，获得最高的十级证书。
他出版了诗集《航迹诗韵》，收集了自己从1949年至2002年诗词共280多首。上师大顾汉松教授对《航迹诗韵》的评价说：“具有以一滴水看大干世界的艺术效果。”
洪振权作为指导船长，直接参与开辟中外航线，写了很多所见所闻的诗词，如《过苏伊士运河》、《过巴拿马运河》等等，都再现了人类文明景观、大自然景观与感受。他在《过巴拿马运河》中写道：“夜来雷雨急，晨泊大河东。百尺三池跃，两洋一峡通。串灯明险道，峻岭走艨艟。山侧潺潺水，如倾血泪衷。”
洪振权的夫人郑蓉蓉是位贤内助，独当家务。在他的《偶成》一诗中这样说：“春秋秋冬几日归，终年破浪海云飞；说如事业有成就，还见闺中半月辉。”字里行间充满感激之情。
上海社会科学院文学所研究员、古典文学室主任孙琴安老师在《遐龄吟草》序言中说：“同为绝句，洪振权则多为行旅之作，时有铿锵之音。”
后记——
在本期杂志出版之前，84岁的洪振权先生因病去世，我们谨以此文悼念这位航海界的老前辈。