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抗日战争时期，为了突破日伪军层层封锁，在鲁南、华中地区有一条重要的中共秘密地下交通线，是当时中共中央所在地延安至山东、华中两大战略区的必由之路，肩负着运送物资、传递情报、护送干部等重大使命，微山湖区是这条交通线上的必经之处。
此條交通线起点有两处：一为鲁南抱犊崮抗日根据地；一为华中新四军活动的邳睢铜根据地。之后两条线路在鲁南铁道游击队主要活动区——津浦铁路东侧交汇，再从沙沟附近跨越津浦铁路，到达微山湖东岸，然后乘船渡过微山湖，经湖西的冀鲁豫根据地至延安。
为护送任务开辟路线
这段红色湖上秘密交通线东起津浦铁路沙沟车站以西的彭楼，西到湖西单（县）虞（城）抗日根据地。其中水路约20千米，陆路70多千米，具体又分为湖东、湖上、湖西3段。苏北、鲁南地区是日伪军盘踞华北、华中两个侵略集团的结合部，纵贯其间的津浦铁路与京杭大运河是贯穿南北的交通要道。敌人仅在山东通往延安的秘密交通线枣庄至微山湖路段上，就设置了6道封锁关卡、8个据点和炮楼。
1940年秋，鲁南铁道游击队与另外两支铁道队合编为鲁南铁道大队（以下简称铁道大队）。
1942年2月21日，延安派往山东的两个干部队100多人，沿途与敌人多次战斗，抵达微山岛，需要铁道大队设法护送他们至鲁南抱犊崮山区。此时去山里的几条线路已遭到敌人不同程度的破坏，为慎重起见，游击队领导派出文书张亮元率领6名侦察员，沿柴胡店、羊庄一带的山间小道去抱犊崮山区实地侦察。张亮元在扫除小石楼村地主的土围子时，为掩护战友撤退，壮烈牺牲，年仅23岁。
交通线附近村庄皆有日伪军据点和炮楼，封锁沟墙纵横交错，敌人日夜巡逻，异常凶险。老交通员秦明道建议开辟南路，虽然也要越过津浦、临（城）赵（墩）两条铁路及曹沃、棠阴、上辛庄、渴口等6道日伪军的封锁关卡，但是鲁南铁道大队二中队队长孙茂生熟悉这条路线。他曾在此地当过两年侦察班长，对地理、人情了如指掌。鲁南铁道大队政委杜季伟表示同意，便派孙茂生先带部分侦察员前去探路。孙茂生通过关系，成功开辟出一条新的交通线。
不久，游击队的根据地微山岛被日伪军侵占，队伍便奉命转入抱犊崮山区休整，整训月余。期间，八路军第一一五师政治部主任萧华对鲁南铁道大队过去工作给予高度评价，对以后开辟新的秘密交通线作了重要指示。铁道大队出山后，乘船进入芦苇荡里召开骨干会议，讨论研究如何落实第一一五师和鲁南军区首长的指示。大家对这一带地主、汉奸、日伪组织逐一分析，决定实行打拉并举、分化瓦解、争取多数、重点打击反动骨干的策略。杜季伟对如何开辟秘密交通线作出以下指示：一、开展群众工作，先有立足之地；二、铲除叛徒；三、恢复健全情报网；四、加强敌伪军工作；五、联合兄弟部队共同开辟秘密交通线。
此后，在鲁南军区的帮助下，除了巩固原有的路线，铁道大队又开辟出一条新的路线，即从抱犊崮山区根据地经马庙、税郭、放马场、曹沃、姬庄至湖边的乔庙、蒋集一线，确保在任何情况下都能护送中共中央山东分局和八路军第一一五师领导安全穿越津浦铁路。他们对抱犊崮山区至微山湖的这两条秘密交通线所经过的村庄，全部进行调查摸底，至1943年春，基本查清沿线村庄和附近城镇敌伪军情况。交通线两侧的12个据点、炮楼中的伪军，除上辛庄、税郭两个据点，其余皆被铁道大队争取过来，敌情复杂的两个村镇由于群众基础较好，可暗中相助。
交通线上的战斗踪迹
在鲁南铁道大队活动范围内，由游击队护卫的另一秘密交通线，是由华中抗日根据地通往延安的交通线。这条路线是1942年新四军第四师政治部经过考察后，与活动在鲁南一带的八路军运河支队、鲁南铁道大队、微湖大队等游击队共同开辟的，主要是护送新四军的领导干部从华中去延安及从延安返回华中。过去，从华中去延安，都是从津浦路西彭雪枫领导的新四军第四师活动区跨越陇海铁路，经冀鲁豫抗日根据地再去延安，自从新四军四师撤离津浦路西，就改为由淮海区北过陇海铁路，经山东滨海、鲁南等地区去延安，有时也从盐（城）阜（宁）区乘木帆船绕过连云港，到山东滨海区的东海岸。两条路线曲折迂回，且被敌人重重封锁，海上交通线更不安全，新四军为保障交通安全付出了很大代价。从1942年开始，华中大批干部前往延安参加整风学习，来往更加频繁，开辟新的交通线成为迫切的实际问题。
1942年春，为了响应中共中央和毛泽东同志关于加强调查研究、整顿学风、反对主观主义的号召，新四军第四师成立调查研究室，由师政治部主任吴芝圃直接领导。鉴于徐州地区的复杂斗争形势，吴芝圃决定派奚原前往该地区了解日、伪、顽情况，搜集其军事、政治、经济、历史等各方面的资料。在将近5个月调查研究过程中，奚原掌握了徐州地区敌伪情况第一手资料，绘制了部分敌情图。
1943年，运河支队正式列入新四军第四师序列。在研究改变建制的同时，开辟新交通线的工作也在加紧进行。7月，第四师司令部专门派出侦察科长罗惠连和两位侦察员到运河支队、文峰大队、鲁南铁道大队，再次对新交通线实地考察。这样，一条从华中经由鲁南黄邱套山区进入华北、前往延安的交通线，当年9月正式投入使用。
通往延安的新交通线开辟之后，铁道游击队与交通线沿途路段的微湖大队，共同肩负起保卫新交通线的任务。他们积极开展对敌伪顽的统战和斗争，微湖大队政委孙新民多次深入虎穴做统战工作，游击队员以高度的革命热情和责任感，不辞艰辛，机智勇敢地执行护送任务。通过这条交通线，一批又一批的干部从华中到延安去聆听中共中央的指示，一批又一批的干部从延安、华北经由这里去华中投入新的战斗。1943年12月，陈毅同志就是踏着这条路线去延安，参加中共第七次代表大会，他由微湖大队护卫，夜宿微山湖，留下“微山湖色慰征途”的壮美诗句。
新的秘密交通线印满鲁南铁道大队、微湖大队和兄弟部队的战斗踪迹，被喻为“红色大动脉”。湖区秘密交通线的开辟和畅通，是湖区各级党组织执行党的统一战线政策和策略的结果，分化瓦解日伪顽敌人并为我所用，基础仍是广大老百姓。微山湖区芦苇荡里即使可以隐蔽千军万马，若没有人民群众的支持、掩护，秘密交通线也很难巩固安全畅通。沛滕边县委群众工作做得好，从三孔桥到南庄十几里路的村庄，人民群众拥护共产党、八路军，只要发生情况，当地群众就会主动掩护帮助脱险。 微山湖抗日根据地是一片红色的土壤，湖上秘密交通线是一条贯穿延安与鲁南、华中的重要路线，铁道游击队、微湖大队、运河支队等武装队伍和交通员、联络员，浴血奋战在这条红色交通线上，肩负起传递情报、人员往来和物资运送的神圣使命。在白色恐怖的岁月中，他们冒着生命危险，与敌人斗智斗勇，不怕牺牲，完成百余次护送任务，安全护送刘少奇、陈毅、罗荣桓、萧华、朱瑞等1000多名党政军领导人和高中级干部往返微山湖，从未出过差错，用鲜血和生命架起一条红色秘密交通线，为抗日战争早日取得胜利作出不可磨灭的贡献，体现了湖区根据地抗日武装对党的忠诚和革命精神。
秘密护送黄金
更值得一提的是，1940年至1945年抗战胜利的6年间，游击队员顺利向中共中央秘密护运黄金13万两。1938年夏，中共山东分局委员、八路军山东纵队政委黎玉前往延安汇报工作，了解到中共中央财政拮据和紧张的情况，便向党中央提出，可提供山东的黄金支持延安财政经济。为有效解决财政困境，中共中央“于1940年组织选派了一支近百人的中央财经工作团赶赴山东，争取向中央输送比较充裕的现款和‘通货’”。毛泽东主席认为，“把票子搞到延安来，什么东西都买不到，多搞‘通货’来比较好”，于是胶东抗日根据地的“黄金抗战”应运而生。日本侵华战争是一场军事侵略和經济掠夺同步进行的战争；中共领导下的“黄金抗战”则是集经济和军事于一体的斗争，其根本任务是将黄金送往延安，从物质上支援中共中央。
从山东抗日根据地运黄金到延安的重大任务，是由中共山东分局领导人黎玉亲自负责的。正常情况下，胶东的黄金首先要在山东分局集中，由于运金路途遥远和沿途日伪军的袭扰，运金时机由黎玉根据实际情况适时安排。总体来说，往延安运送黄金是一项特殊而又高度机密的工作，整个路线由多段秘密交通线构筑而成。中共山东分局至延安的主要路线是湖上交通线和冀鲁豫边区交通线，一般情况下是和护送过路领导干部、首长一起进行的，也会在战事相对稳定的情况下，安排运金队伍，由事先定好的交通线去往延安。
中共山东分局到延安的运金路线大致为：从鲁南地区（山东分局驻地）出发，经微山湖和湖西根据地，抵达冀鲁豫边区，之后再转往太行山地区和延安。湖上交通线是连接鲁南地区与冀鲁豫边区的必由之路，包括陆路交通，也包括微山湖的水上交通。“这条交通线于1940年冬建立，东起山东分局所在地沂水，经抱犊崮抗日根据地的大炉、姬庄，越津浦铁路，走彭楼、西万、刘昌庄、寨子至夏镇南庄南的十字河葫芦头，过微山湖，经大捐、王楼抵湖西，再穿邓园、六里井、鹿楼一线，过丰县顺河，最后到达单（县）虞（城）抗日根据地，中共湖西地委机关驻地终兴集。”每一次都由铁道游击队、运河支队、微湖大队等武装护送，运送黄金达13万两。
1942年，刘少奇来山东视察，在返回延安途中，随行带走一万多两黄金。他明确指示湖西地委要“加强对微山湖湖上交通线的控制”。1943年，中共山东分局书记朱瑞经这条交通线赴延安参加中共七大，在微山湖边休息时，他摸摸腰间一个沉甸甸的黑布袋子，那里面是金砖，是他一路上随身携带的要上交中共中央的经费。
抗战时期，随着日伪军对根据地的不断“扫荡”，这条红色的湖上秘密交通线成为山东、华中地区“通往延安的坦途”。
此條交通线起点有两处：一为鲁南抱犊崮抗日根据地；一为华中新四军活动的邳睢铜根据地。之后两条线路在鲁南铁道游击队主要活动区——津浦铁路东侧交汇，再从沙沟附近跨越津浦铁路，到达微山湖东岸，然后乘船渡过微山湖，经湖西的冀鲁豫根据地至延安。
为护送任务开辟路线
这段红色湖上秘密交通线东起津浦铁路沙沟车站以西的彭楼，西到湖西单（县）虞（城）抗日根据地。其中水路约20千米，陆路70多千米，具体又分为湖东、湖上、湖西3段。苏北、鲁南地区是日伪军盘踞华北、华中两个侵略集团的结合部，纵贯其间的津浦铁路与京杭大运河是贯穿南北的交通要道。敌人仅在山东通往延安的秘密交通线枣庄至微山湖路段上，就设置了6道封锁关卡、8个据点和炮楼。
1940年秋，鲁南铁道游击队与另外两支铁道队合编为鲁南铁道大队（以下简称铁道大队）。
1942年2月21日，延安派往山东的两个干部队100多人，沿途与敌人多次战斗，抵达微山岛，需要铁道大队设法护送他们至鲁南抱犊崮山区。此时去山里的几条线路已遭到敌人不同程度的破坏，为慎重起见，游击队领导派出文书张亮元率领6名侦察员，沿柴胡店、羊庄一带的山间小道去抱犊崮山区实地侦察。张亮元在扫除小石楼村地主的土围子时，为掩护战友撤退，壮烈牺牲，年仅23岁。
交通线附近村庄皆有日伪军据点和炮楼，封锁沟墙纵横交错，敌人日夜巡逻，异常凶险。老交通员秦明道建议开辟南路，虽然也要越过津浦、临（城）赵（墩）两条铁路及曹沃、棠阴、上辛庄、渴口等6道日伪军的封锁关卡，但是鲁南铁道大队二中队队长孙茂生熟悉这条路线。他曾在此地当过两年侦察班长，对地理、人情了如指掌。鲁南铁道大队政委杜季伟表示同意，便派孙茂生先带部分侦察员前去探路。孙茂生通过关系，成功开辟出一条新的交通线。
不久，游击队的根据地微山岛被日伪军侵占，队伍便奉命转入抱犊崮山区休整，整训月余。期间，八路军第一一五师政治部主任萧华对鲁南铁道大队过去工作给予高度评价，对以后开辟新的秘密交通线作了重要指示。铁道大队出山后，乘船进入芦苇荡里召开骨干会议，讨论研究如何落实第一一五师和鲁南军区首长的指示。大家对这一带地主、汉奸、日伪组织逐一分析，决定实行打拉并举、分化瓦解、争取多数、重点打击反动骨干的策略。杜季伟对如何开辟秘密交通线作出以下指示：一、开展群众工作，先有立足之地；二、铲除叛徒；三、恢复健全情报网；四、加强敌伪军工作；五、联合兄弟部队共同开辟秘密交通线。
此后，在鲁南军区的帮助下，除了巩固原有的路线，铁道大队又开辟出一条新的路线，即从抱犊崮山区根据地经马庙、税郭、放马场、曹沃、姬庄至湖边的乔庙、蒋集一线，确保在任何情况下都能护送中共中央山东分局和八路军第一一五师领导安全穿越津浦铁路。他们对抱犊崮山区至微山湖的这两条秘密交通线所经过的村庄，全部进行调查摸底，至1943年春，基本查清沿线村庄和附近城镇敌伪军情况。交通线两侧的12个据点、炮楼中的伪军，除上辛庄、税郭两个据点，其余皆被铁道大队争取过来，敌情复杂的两个村镇由于群众基础较好，可暗中相助。
交通线上的战斗踪迹
在鲁南铁道大队活动范围内，由游击队护卫的另一秘密交通线，是由华中抗日根据地通往延安的交通线。这条路线是1942年新四军第四师政治部经过考察后，与活动在鲁南一带的八路军运河支队、鲁南铁道大队、微湖大队等游击队共同开辟的，主要是护送新四军的领导干部从华中去延安及从延安返回华中。过去，从华中去延安，都是从津浦路西彭雪枫领导的新四军第四师活动区跨越陇海铁路，经冀鲁豫抗日根据地再去延安，自从新四军四师撤离津浦路西，就改为由淮海区北过陇海铁路，经山东滨海、鲁南等地区去延安，有时也从盐（城）阜（宁）区乘木帆船绕过连云港，到山东滨海区的东海岸。两条路线曲折迂回，且被敌人重重封锁，海上交通线更不安全，新四军为保障交通安全付出了很大代价。从1942年开始，华中大批干部前往延安参加整风学习，来往更加频繁，开辟新的交通线成为迫切的实际问题。
1942年春，为了响应中共中央和毛泽东同志关于加强调查研究、整顿学风、反对主观主义的号召，新四军第四师成立调查研究室，由师政治部主任吴芝圃直接领导。鉴于徐州地区的复杂斗争形势，吴芝圃决定派奚原前往该地区了解日、伪、顽情况，搜集其军事、政治、经济、历史等各方面的资料。在将近5个月调查研究过程中，奚原掌握了徐州地区敌伪情况第一手资料，绘制了部分敌情图。
1943年，运河支队正式列入新四军第四师序列。在研究改变建制的同时，开辟新交通线的工作也在加紧进行。7月，第四师司令部专门派出侦察科长罗惠连和两位侦察员到运河支队、文峰大队、鲁南铁道大队，再次对新交通线实地考察。这样，一条从华中经由鲁南黄邱套山区进入华北、前往延安的交通线，当年9月正式投入使用。
通往延安的新交通线开辟之后，铁道游击队与交通线沿途路段的微湖大队，共同肩负起保卫新交通线的任务。他们积极开展对敌伪顽的统战和斗争，微湖大队政委孙新民多次深入虎穴做统战工作，游击队员以高度的革命热情和责任感，不辞艰辛，机智勇敢地执行护送任务。通过这条交通线，一批又一批的干部从华中到延安去聆听中共中央的指示，一批又一批的干部从延安、华北经由这里去华中投入新的战斗。1943年12月，陈毅同志就是踏着这条路线去延安，参加中共第七次代表大会，他由微湖大队护卫，夜宿微山湖，留下“微山湖色慰征途”的壮美诗句。
新的秘密交通线印满鲁南铁道大队、微湖大队和兄弟部队的战斗踪迹，被喻为“红色大动脉”。湖区秘密交通线的开辟和畅通，是湖区各级党组织执行党的统一战线政策和策略的结果，分化瓦解日伪顽敌人并为我所用，基础仍是广大老百姓。微山湖区芦苇荡里即使可以隐蔽千军万马，若没有人民群众的支持、掩护，秘密交通线也很难巩固安全畅通。沛滕边县委群众工作做得好，从三孔桥到南庄十几里路的村庄，人民群众拥护共产党、八路军，只要发生情况，当地群众就会主动掩护帮助脱险。 微山湖抗日根据地是一片红色的土壤，湖上秘密交通线是一条贯穿延安与鲁南、华中的重要路线，铁道游击队、微湖大队、运河支队等武装队伍和交通员、联络员，浴血奋战在这条红色交通线上，肩负起传递情报、人员往来和物资运送的神圣使命。在白色恐怖的岁月中，他们冒着生命危险，与敌人斗智斗勇，不怕牺牲，完成百余次护送任务，安全护送刘少奇、陈毅、罗荣桓、萧华、朱瑞等1000多名党政军领导人和高中级干部往返微山湖，从未出过差错，用鲜血和生命架起一条红色秘密交通线，为抗日战争早日取得胜利作出不可磨灭的贡献，体现了湖区根据地抗日武装对党的忠诚和革命精神。
秘密护送黄金
更值得一提的是，1940年至1945年抗战胜利的6年间，游击队员顺利向中共中央秘密护运黄金13万两。1938年夏，中共山东分局委员、八路军山东纵队政委黎玉前往延安汇报工作，了解到中共中央财政拮据和紧张的情况，便向党中央提出，可提供山东的黄金支持延安财政经济。为有效解决财政困境，中共中央“于1940年组织选派了一支近百人的中央财经工作团赶赴山东，争取向中央输送比较充裕的现款和‘通货’”。毛泽东主席认为，“把票子搞到延安来，什么东西都买不到，多搞‘通货’来比较好”，于是胶东抗日根据地的“黄金抗战”应运而生。日本侵华战争是一场军事侵略和經济掠夺同步进行的战争；中共领导下的“黄金抗战”则是集经济和军事于一体的斗争，其根本任务是将黄金送往延安，从物质上支援中共中央。
从山东抗日根据地运黄金到延安的重大任务，是由中共山东分局领导人黎玉亲自负责的。正常情况下，胶东的黄金首先要在山东分局集中，由于运金路途遥远和沿途日伪军的袭扰，运金时机由黎玉根据实际情况适时安排。总体来说，往延安运送黄金是一项特殊而又高度机密的工作，整个路线由多段秘密交通线构筑而成。中共山东分局至延安的主要路线是湖上交通线和冀鲁豫边区交通线，一般情况下是和护送过路领导干部、首长一起进行的，也会在战事相对稳定的情况下，安排运金队伍，由事先定好的交通线去往延安。
中共山东分局到延安的运金路线大致为：从鲁南地区（山东分局驻地）出发，经微山湖和湖西根据地，抵达冀鲁豫边区，之后再转往太行山地区和延安。湖上交通线是连接鲁南地区与冀鲁豫边区的必由之路，包括陆路交通，也包括微山湖的水上交通。“这条交通线于1940年冬建立，东起山东分局所在地沂水，经抱犊崮抗日根据地的大炉、姬庄，越津浦铁路，走彭楼、西万、刘昌庄、寨子至夏镇南庄南的十字河葫芦头，过微山湖，经大捐、王楼抵湖西，再穿邓园、六里井、鹿楼一线，过丰县顺河，最后到达单（县）虞（城）抗日根据地，中共湖西地委机关驻地终兴集。”每一次都由铁道游击队、运河支队、微湖大队等武装护送，运送黄金达13万两。
1942年，刘少奇来山东视察，在返回延安途中，随行带走一万多两黄金。他明确指示湖西地委要“加强对微山湖湖上交通线的控制”。1943年，中共山东分局书记朱瑞经这条交通线赴延安参加中共七大，在微山湖边休息时，他摸摸腰间一个沉甸甸的黑布袋子，那里面是金砖，是他一路上随身携带的要上交中共中央的经费。
抗战时期，随着日伪军对根据地的不断“扫荡”，这条红色的湖上秘密交通线成为山东、华中地区“通往延安的坦途”。