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在大家的印象中，西雅特其实是一个即熟悉又陌生的品牌，熟悉是因为大家都知道它早已隶属于大众集团，陌生是因为西雅特的车系。其实在路上，悬挂着西雅特标志的汽车少之又少，但是我们并不能因为它的稀少而忽略它，尤其是忽略LEON，因为LEON能让所谓的各种“小钢炮”不得不提防着它的存在。尤其是它的同门师兄大众GTI。
历史变迁
说起西雅特这个品牌，就不得不先说一下它和大众的关系。这个位于巴塞罗那成立于1950年的西雅特品牌在开创之初的三十三年间主要是在为菲亚特制造汽车。由于后期亏损严重，大众集团与西班牙政府合作出资买下了西雅特公司并重整经营，车厂主营中、小型汽车。它不仅得到了大众的注资，同时还与其共享底盘、发动机、悬挂、转向等关键技术，降低研发成本，逐渐走出困境并成为西班牙效益最好的汽车公司。我们熟悉的一汽-大众都市高尔夫和奇瑞旗云便是仿照了西雅特Cordoba和Toledo两款车型。LEON是一款与高尔夫同平台的紧凑型两厢掀背轿车。极富运动化的设计定位于欧洲、西亚、北非以及南美市场中崇尚运动、追逐个性年轻消费者。其售价要略低于大众高尔夫和斯柯达明锐。
横空出世
LEON的第一代车型诞生于1999年，推出的目的就是为了打造一款紧凑级的运动化车型；而它引入的平台就是到现在来说依旧没有完全退出市场的大众PQ34平台，在这个平台上有大众经典的四代高尔夫、奥迪TT，还有引入国内市场的大众宝来、斯柯达明锐等等。同西雅特的初衷一样，LEON的目的就是打造一款更加运动化的两厢车，所以它的开发标准全部参照高尔夫四代来做，同时还需要突出运动性，在价格方面又要比高尔夫更加便宜。
在大众的全面支持下，第一代LEON达到了设计目标，因为它确实比同时代的大众车型要显得更加运动和富有攻击力，同时动力方面的表现更好，甚至推出了一款搭载2.8升V6发动机和四驱的LEON Cupra 4，这样的超高规格甚至是高尔夫GTI都无法比拟的，特别是在操控方面的调校则更倾向于运动化的表现，因此它也被誉为“南欧小钢炮”。甚至其还拥有全轮驱动版本，达到了极强的表现。第一代LEON可以说表现绝对出彩，年销售量接近10万辆，这对于一款主打运动的两厢车来说已经是相当不错的表现了。
再接再厉
第二代LEON于2005年开始投放市场，作为大众体系中PQ35平台的其中一个重要车型，LEON可以说又再次拥有了与其它同族车型完全不同的个性。PQ35平台与PQ34最大的区别就是加入了后轮的多连杆式悬挂结构，一改过去沉闷而迟钝的扭力梁后轴所表现出来的动态表现，为本来动力就不俗的那些钢炮提供了更为优异的操控感。
至于车系的设计师，也从外包变成了自主完成，由意大利著名设计师瓦尔特·德·席尔瓦主导设计，所以一股浓郁的南欧地中海风情渗透在车身的每个线条中，看似有些随性、夸张的设计换来的是更有激情的表现力。因此从外形上来看，LEON前脸部分的造型就非常独特的，熏黑的前大灯辅以尺寸不大的单肾式进气格栅；而且立体感更加强烈的前保险杠、不算突兀的翼子板造型等都给出一种低调的运动氛围。几乎没有棱角的车身线条似乎同现今的很多运动化车型格格不入，但是席尔瓦的精妙之处就是一种内敛式的动感；因为你会发现到它设计的车型在耐看度方面绝对出色，这也是为何大众最终会擢升其为全球设计总监的原因之一了。
小试牛刀
自从1999年LEON车型发布经历两代车型以来，已经总共销售了超过100万辆。隶属西班牙西雅特汽车的运动部门从第一代开始就推出了基于LEON Cupra R民用版而来的LEON Supercopa赛车，这台赛车拥有最大功率184kW，最大扭矩250Nm的强劲动力，并从2003年开始广泛参加了多项赛事。而随着时间进入2005年，西雅特也将第二代LEON的赛车版带入了WTCC世界房车锦标赛的场地，用以取代之前为其征战的Toledo Cupra车型。
赛车化的第二代LEON相比民用版当然也做出了诸多改进，包括动力进一步提升，并采用了序列式变速器和用以提升下压力的空气动力套件。到了2006年，西雅特用新一代车型替代了第一代的 LEON Supercopa，这一版本相比上述的WTCC版本赛车实际上还要更快一些，动力提升，并搭配DSG双离合变速器。值得一提的是，西雅特凭借LEON TDI赛车的良好表现，在2008年和2009年连续两度赢得了WTCC赛事最佳制造商头衔。很显然，LEON 确实对得起“斗牛士”的头衔。
不得不说西雅特LEON是一个成功的融合体，德国的“沉稳”、西班牙的“激进”，两种不同风格的造车理念造出了别具一格的车型。但是，归根结底还是那句话，我行我素的LEON有它独特的魅力，真正懂它的不会在乎它是谁的邻家兄弟，更在乎的是它的内涵。
历史变迁
说起西雅特这个品牌，就不得不先说一下它和大众的关系。这个位于巴塞罗那成立于1950年的西雅特品牌在开创之初的三十三年间主要是在为菲亚特制造汽车。由于后期亏损严重，大众集团与西班牙政府合作出资买下了西雅特公司并重整经营，车厂主营中、小型汽车。它不仅得到了大众的注资，同时还与其共享底盘、发动机、悬挂、转向等关键技术，降低研发成本，逐渐走出困境并成为西班牙效益最好的汽车公司。我们熟悉的一汽-大众都市高尔夫和奇瑞旗云便是仿照了西雅特Cordoba和Toledo两款车型。LEON是一款与高尔夫同平台的紧凑型两厢掀背轿车。极富运动化的设计定位于欧洲、西亚、北非以及南美市场中崇尚运动、追逐个性年轻消费者。其售价要略低于大众高尔夫和斯柯达明锐。
横空出世
LEON的第一代车型诞生于1999年，推出的目的就是为了打造一款紧凑级的运动化车型；而它引入的平台就是到现在来说依旧没有完全退出市场的大众PQ34平台，在这个平台上有大众经典的四代高尔夫、奥迪TT，还有引入国内市场的大众宝来、斯柯达明锐等等。同西雅特的初衷一样，LEON的目的就是打造一款更加运动化的两厢车，所以它的开发标准全部参照高尔夫四代来做，同时还需要突出运动性，在价格方面又要比高尔夫更加便宜。
在大众的全面支持下，第一代LEON达到了设计目标，因为它确实比同时代的大众车型要显得更加运动和富有攻击力，同时动力方面的表现更好，甚至推出了一款搭载2.8升V6发动机和四驱的LEON Cupra 4，这样的超高规格甚至是高尔夫GTI都无法比拟的，特别是在操控方面的调校则更倾向于运动化的表现，因此它也被誉为“南欧小钢炮”。甚至其还拥有全轮驱动版本，达到了极强的表现。第一代LEON可以说表现绝对出彩，年销售量接近10万辆，这对于一款主打运动的两厢车来说已经是相当不错的表现了。
再接再厉
第二代LEON于2005年开始投放市场，作为大众体系中PQ35平台的其中一个重要车型，LEON可以说又再次拥有了与其它同族车型完全不同的个性。PQ35平台与PQ34最大的区别就是加入了后轮的多连杆式悬挂结构，一改过去沉闷而迟钝的扭力梁后轴所表现出来的动态表现，为本来动力就不俗的那些钢炮提供了更为优异的操控感。
至于车系的设计师，也从外包变成了自主完成，由意大利著名设计师瓦尔特·德·席尔瓦主导设计，所以一股浓郁的南欧地中海风情渗透在车身的每个线条中，看似有些随性、夸张的设计换来的是更有激情的表现力。因此从外形上来看，LEON前脸部分的造型就非常独特的，熏黑的前大灯辅以尺寸不大的单肾式进气格栅；而且立体感更加强烈的前保险杠、不算突兀的翼子板造型等都给出一种低调的运动氛围。几乎没有棱角的车身线条似乎同现今的很多运动化车型格格不入，但是席尔瓦的精妙之处就是一种内敛式的动感；因为你会发现到它设计的车型在耐看度方面绝对出色，这也是为何大众最终会擢升其为全球设计总监的原因之一了。
小试牛刀
自从1999年LEON车型发布经历两代车型以来，已经总共销售了超过100万辆。隶属西班牙西雅特汽车的运动部门从第一代开始就推出了基于LEON Cupra R民用版而来的LEON Supercopa赛车，这台赛车拥有最大功率184kW，最大扭矩250Nm的强劲动力，并从2003年开始广泛参加了多项赛事。而随着时间进入2005年，西雅特也将第二代LEON的赛车版带入了WTCC世界房车锦标赛的场地，用以取代之前为其征战的Toledo Cupra车型。
赛车化的第二代LEON相比民用版当然也做出了诸多改进，包括动力进一步提升，并采用了序列式变速器和用以提升下压力的空气动力套件。到了2006年，西雅特用新一代车型替代了第一代的 LEON Supercopa，这一版本相比上述的WTCC版本赛车实际上还要更快一些，动力提升，并搭配DSG双离合变速器。值得一提的是，西雅特凭借LEON TDI赛车的良好表现，在2008年和2009年连续两度赢得了WTCC赛事最佳制造商头衔。很显然，LEON 确实对得起“斗牛士”的头衔。
不得不说西雅特LEON是一个成功的融合体，德国的“沉稳”、西班牙的“激进”，两种不同风格的造车理念造出了别具一格的车型。但是，归根结底还是那句话，我行我素的LEON有它独特的魅力，真正懂它的不会在乎它是谁的邻家兄弟，更在乎的是它的内涵。