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公路之王——铃木GSX 1300R
铃木GSX 1300R是日本铃木机车厂所制造的一款高性能重型机车。除了原本的车型代号之外，其产品别名“隼”也是广为知悉的称呼方式。其特殊车头造型的概念是从一种能急速俯冲的鸟类 - 游隼，所仿制而来的，独特的进气孔与空气力学设计能够有效的降低车辆的风阻系数。其高达175ps马力、14kg扭力与11:1的压缩比，为GSX 1300R提供了极快的加速度。GSX 1300R的傲人纪录包括：与保时捷捉对厮杀的加速度胜出纪录，最高时速超过310km/h。
GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，在模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。再配备一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml，令它能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，可以带给驾驶者带来无比的信心。
“火刃”——本田CBR1000RR
本田CBR1000RR被车迷称为“火刃”，它们如同星星之火一般有着不可小觑的韧性。CBR1000RR的外形，凶狠、干练、性感。但这样的词语还不足以形容它的全部，多年赛场经验积累的空气动力学才是它的“秘密武器”。新车的亮点当然是发动机，CBR1000RR的新发动机排气量达到998毫升，压缩比达到了11.9∶1，爆发力更加强盛。新设计的发动机结构更加紧密，重心更加集中，有助于改善其操控性，功率更达到了火刃家族的最高记录：126千瓦，扭矩达到了114.6牛·米。再加上由行车电脑管理的可变式排气控制系统，将排气压力控制在最适当状态，令引擎的输出可以更为畅顺，低/中速的动力亦更为充沛。
既然本田要CBR1000RR 在赛道上扬威，当然会为其配备一个强壮的骨架，CBR1000RR首次采用中空铸造车架技术，四件头组成的主车架重量比旧款轻最少20%，可以让CBR1000RR的车架刚性有明显提升，这也是本田车一贯良好的操控性使车辆战斗力无限延伸。
对于本田来说，脱胎换骨的CBR 1000RR是本田摩托车家族中的鼎盛作品，本田不惜成本的改进虽然没有使其在马力占上风，但不俗的高档配置和综合性能都将对手远远抛开，让车迷爱不释手、欣喜若狂。也难怪有人感叹：这样的车，谁不想拥有呢？
在007系列影片《明日帝国》中，皮尔斯·布鲁斯南和杨紫琼被对手铐在一起，但是他俩竟然奇迹般地骑着一辆摩托车死里逃生，这辆车就是BMW R1200C。尽管它被电影的浪漫情结所渲染，但是它的外形仍然洋溢着浓重的德国血统。
既然是德国血统，就不能不说那严谨的造型。从车把到油箱再到后挡泥板，每个部分的尺寸都刚好合适，没有浪费。除了铝合金的副车架和其他金属外观，喷涂黑色油漆的地方处理得非常艺术，用银白色的双线把枯燥的黑色装点得很有生气，而且德国味儿十足。 R1200C的仪表也使用了白色表盘来刻画其复古情怀，各种信号、显示被放在速度表旁边，清晰易读。后尾灯部分与前面的这种复古风格相呼应，从局部看， R1200C好像真是一台三四十年代的德国摩托车，造型虽然复古，但驾驶还是充满乐趣。R1200C有颗非常传统的BMW心脏，那是新一代的水平对置双缸、号称“拳击手”的发动机。它具有先进的MOTRONICS（电子化发动机管理）系统、自动风门和顺滑的5挡传动系统。R1200C在制动方面可以说是完美，四活塞BREMBO卡钳和浮动制动盘提供了精确的感觉和强大的制动力，防抱死制动系统ABS更是让人信心百倍。
从人体工程学看，R1200C完全不同于任何宝马摩托车，该车的车把是“长臂猿”风格的高位车把，市区代步或周末郊游会很舒服。独立的鞍座像是一个皮制的盘子，使人联想起三十年代的老宝马，坐在座位上感觉更像是一个马鞍。R1200C的驾驶姿势很“正经”，仿佛是坐在直角靠背椅上。虽没有多数美式巡航车那种夸张的劲头，但是绝对照顾到了大多数场合的需要。
R1200C低速动力很强，只要稍稍转动油门，车子就会向前蹿出，仿佛瞬间就能冲出去。如此好斗、激进的个性，也许正是詹姆斯·邦德选择此车的原因之一吧！比起那些“看似前卫，实为炫耀”的摩托车来说，R1200C是一款既可以享受驾驶乐趣，又可以欣赏甚至收藏的摩托车精品。
为赛道而生 为速度而来 KTM RC8R
KTM的RC8是一个有趣的车型，拥有着超跑的规格，但它却是一台在公路中使用的跑车。KTM的研发部高层在一个访问中指出，RC8的设计方向是针对道路上的运动化骑行为主，而不是纯为赛道而生的。不过厂方的口号是“Ready to Race”，那么RC8似乎有点背道而驰。于是厂方便推出了RC8R这个赛车化型号，来满足那些速度狂。虽然RC8R没有彪炳的战绩，但它与众不同的设计仍然吸引不少车迷的垂青。
RC8R采用的是一台水冷75度V2引擎，排量为1195cc的。虽然排量大了，但R版的车重却比普通版轻2kg。而且RC8R的最大马力，也较普通版多出十多匹。
RC8R的波箱设计经过改良，改善了转波反应和畅顺程度，轴距也略微加长，令它在直路上的表现更稳定。车身线条较为硬朗，油缸用上多边形的线条，延续了KTM的肌肉感。为保持这个窄身的感觉，车身灯组的设计也采用了直线发展，大灯采用上下置设计，转向灯则移到后视镜上去，方便在比赛时拆除。尾灯的设计也以纤巧为主，直排而上的尾灯采用了六对LED，感觉上杀气腾腾。仪表盘的设计看上去很科幻，多功能的显示屏让人一目了然。
铃木GSX 1300R是日本铃木机车厂所制造的一款高性能重型机车。除了原本的车型代号之外，其产品别名“隼”也是广为知悉的称呼方式。其特殊车头造型的概念是从一种能急速俯冲的鸟类 - 游隼，所仿制而来的，独特的进气孔与空气力学设计能够有效的降低车辆的风阻系数。其高达175ps马力、14kg扭力与11:1的压缩比，为GSX 1300R提供了极快的加速度。GSX 1300R的傲人纪录包括：与保时捷捉对厮杀的加速度胜出纪录，最高时速超过310km/h。
GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，在模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。再配备一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml，令它能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，可以带给驾驶者带来无比的信心。
“火刃”——本田CBR1000RR
本田CBR1000RR被车迷称为“火刃”，它们如同星星之火一般有着不可小觑的韧性。CBR1000RR的外形，凶狠、干练、性感。但这样的词语还不足以形容它的全部，多年赛场经验积累的空气动力学才是它的“秘密武器”。新车的亮点当然是发动机，CBR1000RR的新发动机排气量达到998毫升，压缩比达到了11.9∶1，爆发力更加强盛。新设计的发动机结构更加紧密，重心更加集中，有助于改善其操控性，功率更达到了火刃家族的最高记录：126千瓦，扭矩达到了114.6牛·米。再加上由行车电脑管理的可变式排气控制系统，将排气压力控制在最适当状态，令引擎的输出可以更为畅顺，低/中速的动力亦更为充沛。
既然本田要CBR1000RR 在赛道上扬威，当然会为其配备一个强壮的骨架，CBR1000RR首次采用中空铸造车架技术，四件头组成的主车架重量比旧款轻最少20%，可以让CBR1000RR的车架刚性有明显提升，这也是本田车一贯良好的操控性使车辆战斗力无限延伸。
对于本田来说，脱胎换骨的CBR 1000RR是本田摩托车家族中的鼎盛作品，本田不惜成本的改进虽然没有使其在马力占上风，但不俗的高档配置和综合性能都将对手远远抛开，让车迷爱不释手、欣喜若狂。也难怪有人感叹：这样的车，谁不想拥有呢？
在007系列影片《明日帝国》中，皮尔斯·布鲁斯南和杨紫琼被对手铐在一起，但是他俩竟然奇迹般地骑着一辆摩托车死里逃生，这辆车就是BMW R1200C。尽管它被电影的浪漫情结所渲染，但是它的外形仍然洋溢着浓重的德国血统。
既然是德国血统，就不能不说那严谨的造型。从车把到油箱再到后挡泥板，每个部分的尺寸都刚好合适，没有浪费。除了铝合金的副车架和其他金属外观，喷涂黑色油漆的地方处理得非常艺术，用银白色的双线把枯燥的黑色装点得很有生气，而且德国味儿十足。 R1200C的仪表也使用了白色表盘来刻画其复古情怀，各种信号、显示被放在速度表旁边，清晰易读。后尾灯部分与前面的这种复古风格相呼应，从局部看， R1200C好像真是一台三四十年代的德国摩托车，造型虽然复古，但驾驶还是充满乐趣。R1200C有颗非常传统的BMW心脏，那是新一代的水平对置双缸、号称“拳击手”的发动机。它具有先进的MOTRONICS（电子化发动机管理）系统、自动风门和顺滑的5挡传动系统。R1200C在制动方面可以说是完美，四活塞BREMBO卡钳和浮动制动盘提供了精确的感觉和强大的制动力，防抱死制动系统ABS更是让人信心百倍。
从人体工程学看，R1200C完全不同于任何宝马摩托车，该车的车把是“长臂猿”风格的高位车把，市区代步或周末郊游会很舒服。独立的鞍座像是一个皮制的盘子，使人联想起三十年代的老宝马，坐在座位上感觉更像是一个马鞍。R1200C的驾驶姿势很“正经”，仿佛是坐在直角靠背椅上。虽没有多数美式巡航车那种夸张的劲头，但是绝对照顾到了大多数场合的需要。
R1200C低速动力很强，只要稍稍转动油门，车子就会向前蹿出，仿佛瞬间就能冲出去。如此好斗、激进的个性，也许正是詹姆斯·邦德选择此车的原因之一吧！比起那些“看似前卫，实为炫耀”的摩托车来说，R1200C是一款既可以享受驾驶乐趣，又可以欣赏甚至收藏的摩托车精品。
为赛道而生 为速度而来 KTM RC8R
KTM的RC8是一个有趣的车型，拥有着超跑的规格，但它却是一台在公路中使用的跑车。KTM的研发部高层在一个访问中指出，RC8的设计方向是针对道路上的运动化骑行为主，而不是纯为赛道而生的。不过厂方的口号是“Ready to Race”，那么RC8似乎有点背道而驰。于是厂方便推出了RC8R这个赛车化型号，来满足那些速度狂。虽然RC8R没有彪炳的战绩，但它与众不同的设计仍然吸引不少车迷的垂青。
RC8R采用的是一台水冷75度V2引擎，排量为1195cc的。虽然排量大了，但R版的车重却比普通版轻2kg。而且RC8R的最大马力，也较普通版多出十多匹。
RC8R的波箱设计经过改良，改善了转波反应和畅顺程度，轴距也略微加长，令它在直路上的表现更稳定。车身线条较为硬朗，油缸用上多边形的线条，延续了KTM的肌肉感。为保持这个窄身的感觉，车身灯组的设计也采用了直线发展，大灯采用上下置设计，转向灯则移到后视镜上去，方便在比赛时拆除。尾灯的设计也以纤巧为主，直排而上的尾灯采用了六对LED，感觉上杀气腾腾。仪表盘的设计看上去很科幻，多功能的显示屏让人一目了然。