在放开股比这件事上，《家用汽车》杂志出版人兼总编辑陈梓萱表示 ：一汽集团应审视自身不足，发挥现有优势，调整公司战略积极应对，而不应站出来反对。其自主品牌多年发展不利的现状与事实令一汽集团此番发声十分无力。
　　对于这个说法，我是很赞同的，一汽作为共和国长子，确实不该站出来带头反对。那么一汽集团到底是为什么会站出来反对呢？这就需要深度挖掘了，今天我们调查的对象，就是一汽集团下面的上市公司——一汽轿车。
　　在国内上市的12家汽车整车——乘用车生产公司中，一汽轿车在今年第一季度的各项名次，几乎均排在了末位。
　　每股收益方面，前三名分别是上汽集团、长安汽车和比亚迪，一汽轿车在这份名单里位列第十一名，在这份表单中是最后一名。这意味着，投资一汽轿车获得的红利回报，远远无法和同为大众合资的上汽集团相比，并且，在每股收益方面，一汽轿车呈现负收益。
　　在营业收入方面，前三名分别是上汽集团、长城汽车和比亚迪，一汽轿车虽然排到了第七名，但是其和第六名的广汽集团就相差了2倍以上的收入，并且和后面的八到十名相差的数额却不多，这意味着一汽轿车已经从曾经的王者，跌落到了队伍的末尾。
　　在净利润方面，前三名分别是上汽集团、长安汽车和长城汽车，一汽轿车在净利润这项最终决定车企是否能够自我造血、存活的数据上的表现简直可以用惨不忍睹来形容——一汽轿车排在了最后一名，并且其净利润为-42314.53万元，要知道在净利润方面，前九名都是出于盈利状态，而第十名金杯汽车仅仅是小亏而已，而且具有讽刺意味的是，在第十一名同样巨亏陪伴一汽轿车的，是一汽轿车旗下一贯不被重视的一汽夏利。仅仅在第一季度就亏损这么多的一汽轿车，今年最后的成 绩几乎肯定会十分难看。
　　在销售毛利率方面，一汽轿车的销售毛利率仅有13.78%，排在第八名，而在该排行中，前三名分别为长城汽车的25.22%、广汽集团的20.55%和比亚迪的19.06%。是的，销售毛利率方面，自主车企占了前三名，而和一汽轿车同为有大众合资的上汽集团，其销售毛利率是12.58%，排一汽轿车的后面，由此可见，过低的销售毛利率并不能作为一汽轿车成绩不好的借口，毕竟上汽集团的销售毛利率比它还低呢，但是最后的净利润却相差巨大。
　　一汽轿车的主要产品集中于轿车细分市场，在SUV市场基本建树不大，并且一汽轿车上半年销售的产品均为老车型，这些车型在市场上的竞争力是处于逐步下滑趋势的。从今年第一季度的巨亏中，就可以看出来一汽轿车作为自主品牌经营上的失败（一汽集团并未整体上市），因此，一汽集团在国内市场上取得的好成绩，基本上全部要依仗于其合资的公司。由此可见，一汽集团站出来反对放开合资股比，从其自身角度而言，就说的过去了。在之前的排行榜上，我们欣喜地发现，长城、比亚迪这样的自主车企在经营成果上已经不输于拥有大量合资公司的上汽集团了，而作为共和国长子的一汽集团，则成了一个自主车企长期依赖于合资公司的成绩，对于旗下的自主品牌不思进取的典型反面案例。
　　以目前的经营状况来看，如果放开合资股比的话，对长期不思进取的一汽集团来说，可能会是一记重击，因为目前尚未整体上市的一汽集团里，大部分的经营利润都来 自于合资品牌汽车的销售，而对于旗下自主品牌实力孱弱的一汽集团而言，放开合资股比如同断人财路，杀人父母。因此，笔者认为，放开合资股比的事情在未来一段时间内应该是不会实行的，毕竟一汽集团作为共和国长子，如果因为放开合资股比而导致其衰败、破产的话，我们就会失去红旗这个令国人自豪的品牌。
　　哀其不幸，怒其不争！一汽集团从上到下真的需要好好反思了，一汽集团最缺乏的，恰恰就是全国两会中强调的工匠精神，但愿一汽集团能够及时醒悟，着重建设自主品牌。毕竟，靠人人走，靠山山倒，现今的一汽集团，最需要的是让旗下的自主品牌在市场上真正夺得一席之地。