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摘 要：在我们生活中，直接与船舶的接触不多，仅仅停留于表面印象，但在交通运输中汽船的作用相当大，每项工程都离不开它。船舶需要长时间在水中运行，因此它的结构特点必须要适应深水环境，管系便成为了重要构成部分，是船舶运行的基础和动力，四周都贯穿着管系，这是基于单元组装概念及基本形式。管系主要运用于污水处理系统和压载系统，与其他系统共同工作保证船舶的行驶安全，配合建设船舶的时候链接工作，做好船内的消防和船只链接，保障使用船舶的安全性。本文主要分析轮机管系单元的设计，研究组装的方案及优点，阐述管系制造安装要点，供大家参考借鉴。
关键词：安装要点；单元设计；研究探讨；轮机管系
引言
在现代船舶中大多采用管路系统，整个船舶加起来共有30多个系统，其中最集中场所就是船舶机舱，直接关系到船舶推进装置的运行。在船舶中管系占据20%工作量，在进行工程建设中处于关键地位，怎样设计轮机管系单元是当代企业的重点发展方向，系统的完整性、正确性是其主要研究对象，制造的质量成为主要发展目标。有利于船舶行业的发展，成为现代化企业，拉动国民经济的增长。
1 单元组装的概念和需求
在传统的船舶行业中，很少使用轮机管系，其单元设计也是最近几年提出的。单元组装也可以称为内场装配，是一种高分子结构的独立单元装置。按照管系功能划分为许多独立结构的单元，每个单元都有自己的工作任务，或者按舱室的布置划分成若干，根据每个独立单元的不同特性，进行单元组装以及绘制单元安装图，多用于机械设备及高密度管系的舱室。按单元的结构以及使用的内场械设备，将独立的单元结构和仪表进行组合安装，不断调整其与机器设备的位置，进行检验和油漆，运往现场拼装合拢。这样严密的组装过程，不仅可以缩短造船周期，控制生产成本，而且具有较好的经济技术，最大限度地获得双重次效益。就目前船舶行业的发展情况来看，在造船工业比较发达的国家，基本实现了船舶行业现代化，单元组装的数量及质量不断扩展，带动了相关产业经济的增长。单元组装不仅包括组装式单元设计，细化独立单元结构，还包括单元安装，因此，为了船舶行业更快更好的发展，就必须扩大单元组装的应用范围，开展单元组装工作的研究推广，增大其影响力，实现安装工作合理化，成功应用于批量生产的各种船舶。
2 轮机管系单元的设计
2.1 选择单元
在船舶的设计过程中，最需要考虑的就是轮机管系单元的设计。现阶段，单元运用的范围广，涉及于各个领域，其中包括综合区域单元、功能单元等等。这些系统单元都有自己适用的范围和对象，例如，管束单元能够成排成束的组合，巧妙的形成多段线路，以系列化标准单元供工作人员选用，主要运用在房舱内部、甲板上以及机舱内，有利于安装甲板下方和舱壁上的管子。功能单元实际上以一种装置为基础，再结合周围的零件设施进行组合，例如电舾件、铁舾、阀件、管路等，用一定的安装手段将其合理配置运用，主要应用在甲板上、仓房内等，减少许多辅助工作，降低了工程量。综合区域单元主要就是进行综合排列组合，分布大面积机电设备的区域，经过试验、油漆、密封，能够合理科学地分解整个区域，减少人工工作量，形成很多相互依附的小区域，有效到大慢慢积累，从而形成综合区域单元，方便专业人员进行调试，主要应用在油船主甲板上管路系统的布置上，提高船舶的运行效率。
2.2 选择艏、艉部区域的单元取向
在船舶的运行中，不仅需要选择设计合适的单元结构，艏、艉部区域的单元取向也很重要。艏、艉部区域结构内部并不复杂，主要是独立性较强的辅助装置，其中包括铁舾，电舾、锚、舵等，由设计部门自行设计组装式单元。在综合分布设备和附件的时候，首先要考虑到各个设备零件的特殊性，充分分析船体内部结构空间，合理控制制造精度，然后建立综合模块。结合现代实际情况来看，在船体总段和分段快要结束时就必须完成舾装作业，进一步完善和研究建造条件，等到移舾装作业完成之后，分析相关的风险因素，并将其降到最低，才能建立高等级完整的综合产品。
2.3 分割机舱底层区域综合单关键
分割机舱底层区域综合单元，在实施之前首先要对综合单元的数据进行分析，探究安装位置调整吊运的可能性，避免出现不必要的损失和返工。假如某个单元在运行时出现误差，需要及时调整预留空间，采取相应的预备措施，将损失值降到最低，这是设计综合单元中重要的部分。党分割机舱底层区域综合单元的时候，往往需要对区域综合单元进行了解，分析整体框架的可行性，是否方便定位安装，人工工程量如何降到最低，是否具备可操作性的合拢，是否出现过分差距的重量，分解是否影响整体结构强度，这些问题都是需要在分割机舱底层区域综合单元之前分析清楚的。分割机舱底层区域综合单元，按照管理与维护的要求，分析是否能够进行组合安装，是否能独立完成某个任务，一般情况下都是相互接口单元，适当岔开连接位置，按照实际情况进行设计组装，为操作提供方便。
3 轮机管系单元制造安装要点
3.1 选择合适的单元底座
在进行轮机管系单元制造安装时，为了把单元运往船台并调入舱内，首先需要选择合适的单元底座，保证调运途中的安全性，单元底座还必须具有足够的刚性，才能更好地满足船舶运输的需要。当单元吊入机舱安装时，底座和船体或船内固定基座结合，形成稳定的三角图案，从而得到单元的“永久性"底座。
3.2 控制单元的重量与尺寸
只有选择合适的单元重量与质量，才能满足船舶调运的需要。单元的重量和尺寸應符合国家设定的标准，使单元能适应不同的机舱，还应遵循运输和吊装的安全原则，控制单元的外形尺寸和长宽比。从最不利的安装条件考虑，其长宽比大致以2：1 为宜，如不控制单元的尺寸就很容易造成安全隐患，影响船舶的运输。
结束语
由此可见，轮机属于船舶运行的心脏，各个设备之间都是相辅相成，运转失调会直接影响着船舶的航行，危害人们的生产生活。所有的东西都经不起时间磨砺，都不可能是一蹴而就的，必须定时进行检查维修，保证船舶航行的安全性和精确性。轮机是有机椽笔电能形成的机械设备，检查轮机属于复杂的工程过程，在检查船舶的过程中，对轴承各部分进行检查和装配，做好一切日常检查维修工作，如果出现了不安全隐患，不但影响着船员生命安全，延缓航行时间，还影响船舶航行停靠工作，造成很严重的经济损失，因此，的船舶检查工作中不可或缺。
参考文献
[1]吕娜杨枫华·轮机管系单元设计和制造安装要点[ J ] ·城市建设理论研究（电子版）.20巧09）：1418一14四.
[2]李军，吴少华，李振中.超临界燃煤发电技术是我国目前发展洁净煤技术的优先选择[J].中国电力，2004，37（9）：13～17.
[3]魏永法翟连忠邓志庆，等.关于某船机舱管系设计改进与问题分析J].中国水运（下半月），20巧，巧（9）：6一7 .
[4]陈胜军，金迪，柯文石.华能玉环电厂 1000MW 超临界机组汽轮机技术特点[J].浙江电力，2006（2）32～35.
关键词：安装要点；单元设计；研究探讨；轮机管系
引言
在现代船舶中大多采用管路系统，整个船舶加起来共有30多个系统，其中最集中场所就是船舶机舱，直接关系到船舶推进装置的运行。在船舶中管系占据20%工作量，在进行工程建设中处于关键地位，怎样设计轮机管系单元是当代企业的重点发展方向，系统的完整性、正确性是其主要研究对象，制造的质量成为主要发展目标。有利于船舶行业的发展，成为现代化企业，拉动国民经济的增长。
1 单元组装的概念和需求
在传统的船舶行业中，很少使用轮机管系，其单元设计也是最近几年提出的。单元组装也可以称为内场装配，是一种高分子结构的独立单元装置。按照管系功能划分为许多独立结构的单元，每个单元都有自己的工作任务，或者按舱室的布置划分成若干，根据每个独立单元的不同特性，进行单元组装以及绘制单元安装图，多用于机械设备及高密度管系的舱室。按单元的结构以及使用的内场械设备，将独立的单元结构和仪表进行组合安装，不断调整其与机器设备的位置，进行检验和油漆，运往现场拼装合拢。这样严密的组装过程，不仅可以缩短造船周期，控制生产成本，而且具有较好的经济技术，最大限度地获得双重次效益。就目前船舶行业的发展情况来看，在造船工业比较发达的国家，基本实现了船舶行业现代化，单元组装的数量及质量不断扩展，带动了相关产业经济的增长。单元组装不仅包括组装式单元设计，细化独立单元结构，还包括单元安装，因此，为了船舶行业更快更好的发展，就必须扩大单元组装的应用范围，开展单元组装工作的研究推广，增大其影响力，实现安装工作合理化，成功应用于批量生产的各种船舶。
2 轮机管系单元的设计
2.1 选择单元
在船舶的设计过程中，最需要考虑的就是轮机管系单元的设计。现阶段，单元运用的范围广，涉及于各个领域，其中包括综合区域单元、功能单元等等。这些系统单元都有自己适用的范围和对象，例如，管束单元能够成排成束的组合，巧妙的形成多段线路，以系列化标准单元供工作人员选用，主要运用在房舱内部、甲板上以及机舱内，有利于安装甲板下方和舱壁上的管子。功能单元实际上以一种装置为基础，再结合周围的零件设施进行组合，例如电舾件、铁舾、阀件、管路等，用一定的安装手段将其合理配置运用，主要应用在甲板上、仓房内等，减少许多辅助工作，降低了工程量。综合区域单元主要就是进行综合排列组合，分布大面积机电设备的区域，经过试验、油漆、密封，能够合理科学地分解整个区域，减少人工工作量，形成很多相互依附的小区域，有效到大慢慢积累，从而形成综合区域单元，方便专业人员进行调试，主要应用在油船主甲板上管路系统的布置上，提高船舶的运行效率。
2.2 选择艏、艉部区域的单元取向
在船舶的运行中，不仅需要选择设计合适的单元结构，艏、艉部区域的单元取向也很重要。艏、艉部区域结构内部并不复杂，主要是独立性较强的辅助装置，其中包括铁舾，电舾、锚、舵等，由设计部门自行设计组装式单元。在综合分布设备和附件的时候，首先要考虑到各个设备零件的特殊性，充分分析船体内部结构空间，合理控制制造精度，然后建立综合模块。结合现代实际情况来看，在船体总段和分段快要结束时就必须完成舾装作业，进一步完善和研究建造条件，等到移舾装作业完成之后，分析相关的风险因素，并将其降到最低，才能建立高等级完整的综合产品。
2.3 分割机舱底层区域综合单关键
分割机舱底层区域综合单元，在实施之前首先要对综合单元的数据进行分析，探究安装位置调整吊运的可能性，避免出现不必要的损失和返工。假如某个单元在运行时出现误差，需要及时调整预留空间，采取相应的预备措施，将损失值降到最低，这是设计综合单元中重要的部分。党分割机舱底层区域综合单元的时候，往往需要对区域综合单元进行了解，分析整体框架的可行性，是否方便定位安装，人工工程量如何降到最低，是否具备可操作性的合拢，是否出现过分差距的重量，分解是否影响整体结构强度，这些问题都是需要在分割机舱底层区域综合单元之前分析清楚的。分割机舱底层区域综合单元，按照管理与维护的要求，分析是否能够进行组合安装，是否能独立完成某个任务，一般情况下都是相互接口单元，适当岔开连接位置，按照实际情况进行设计组装，为操作提供方便。
3 轮机管系单元制造安装要点
3.1 选择合适的单元底座
在进行轮机管系单元制造安装时，为了把单元运往船台并调入舱内，首先需要选择合适的单元底座，保证调运途中的安全性，单元底座还必须具有足够的刚性，才能更好地满足船舶运输的需要。当单元吊入机舱安装时，底座和船体或船内固定基座结合，形成稳定的三角图案，从而得到单元的“永久性"底座。
3.2 控制单元的重量与尺寸
只有选择合适的单元重量与质量，才能满足船舶调运的需要。单元的重量和尺寸應符合国家设定的标准，使单元能适应不同的机舱，还应遵循运输和吊装的安全原则，控制单元的外形尺寸和长宽比。从最不利的安装条件考虑，其长宽比大致以2：1 为宜，如不控制单元的尺寸就很容易造成安全隐患，影响船舶的运输。
结束语
由此可见，轮机属于船舶运行的心脏，各个设备之间都是相辅相成，运转失调会直接影响着船舶的航行，危害人们的生产生活。所有的东西都经不起时间磨砺，都不可能是一蹴而就的，必须定时进行检查维修，保证船舶航行的安全性和精确性。轮机是有机椽笔电能形成的机械设备，检查轮机属于复杂的工程过程，在检查船舶的过程中，对轴承各部分进行检查和装配，做好一切日常检查维修工作，如果出现了不安全隐患，不但影响着船员生命安全，延缓航行时间，还影响船舶航行停靠工作，造成很严重的经济损失，因此，的船舶检查工作中不可或缺。
参考文献
[1]吕娜杨枫华·轮机管系单元设计和制造安装要点[ J ] ·城市建设理论研究（电子版）.20巧09）：1418一14四.
[2]李军，吴少华，李振中.超临界燃煤发电技术是我国目前发展洁净煤技术的优先选择[J].中国电力，2004，37（9）：13～17.
[3]魏永法翟连忠邓志庆，等.关于某船机舱管系设计改进与问题分析J].中国水运（下半月），20巧，巧（9）：6一7 .
[4]陈胜军，金迪，柯文石.华能玉环电厂 1000MW 超临界机组汽轮机技术特点[J].浙江电力，2006（2）32～35.