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对于有着近百年历史的BMW(宝马)品牌来说，深厚的历史积淀和不平凡的经历注定了它蕴含着许多耐人寻味的故事。其中关于BMW车型的演变、传承至今的经典元素以及有意思的设计趣闻，恐怕更是鲜为人知。那么通过对经典元素以及BMW历史上重点车型的解读，相信你会对BMW品牌有一个更为深刻的认知。
被曲解的LOGO含义
或许就像现在的一些自主汽车品牌在LOGO设计上的左右摇摆、不断修改变化相似，BMW的LOGO设计也不是一蹴而就的。在BMW公司近100年的历史长河中，品牌LOGO一共经历了4次变动，不过每次也只是对一些局部细节进行了修改，这样做是为了配合时代发展的需要。
BMW LOGO的寓意，很多人理解为蓝天白云间旋转的螺旋桨，其实这种说法只是小说式的人为演义。LOGO设计的灵感源泉以及元素来自BMW公司的前身——RAPP（拉普）飞机发动机公司以及宝马的发源地巴伐利亚州的州旗。
BMW公司在成立的初期主要研发和制造飞机发动机，由于BMW的总部设在慕尼黑，慕尼黑又处在德国的巴伐利亚州，而且BMW的名字就是巴伐利亚发动机公司（Bayerische Motoren Werke，简称BMW），所以也可以说BMW本身就可以代表巴伐利亚，代表德国精湛的发动机技术，这或许就像法拉利可以代表意大利。
双肾型进气格栅的来历
每个有着悠久历史的汽车品牌都少不了一眼能被人认出的经典设计元素，从车头看去，双肾型进气格栅几乎可以取代BMW的LOGO而成为其最具代表性的标识，而这一设计则要追溯到1933年的BMW 303车型，这款车不仅确立了双肾型进气格栅的设计，同时直列6缸发动机也被作为BMW的传统而延续至今。
BMW 303的设计师从一个美学的角度考虑技术问题时，无意中设计出了BMW的“面孔”。为了达到最佳的冷却效果，他把303车型的散热水箱设计得略微向后倾，还将其分成两个部分并且覆盖整个车头，一个最为经典设计元素就是这样“无心插柳”式的诞生了。不过伴随着车型的演变，双肾型进气格栅的造型和作用也在发生着变化，时至今日，它已经完全颠覆了原始的设计。
我们可以看到，双肾型进气格栅从诞生至今，尺寸在向“小型化”发展，而它的造型也由初期细长的椭圆到现在不规则非对称的造型，两个“肾”的排列方式也由“站立”到现在的“卧倒”，虽然这个进化的过程也会存在着某种不符合规律的基因突变，但是大体的发展趋势则比较明显。
现今BMW的双肾型进气格栅背后还隐藏着很大的学问，比如7系的夜视摄像头就安装在进气格栅的后面，而在BMW的一些车型上，双肾型进气格栅的后面还会有一个类似百叶窗的部件，通过开启和关闭来控制为发动机散热的空气流量，而这个百叶窗部件在关闭时还可以为车辆获得更小的空气阻力。
首款采用流线型车身设计的BMW 326
1936年的德国到处弥漫着法西斯主义风潮，而在当年的柏林国际车展上，BMW推出了一款融入新的设计风格以及创新技术的旗舰车型——BMW 326。这款车不再采用马拉客车式的方方正正的箱型车身，而是采用更为圆润外形设计，挡泥板也不是悬挂在车轮之上，而是流畅地融入到车身之中，所以326也成为当时最现代的汽车之一。
BMW 326的造型设计同样引起了公众的极大热情，虽然6000多德国马克的售价要比当时售价仅为1000马克的大众汽车贵出不少，但是近16000辆的销售成绩，还是让它成为二战前最畅销的BMW车型。BMW 326就和今天的BMW 7系一样，它们都属于上层社会的汽车。
同年，BMW又推出了一款双门跑车——328，它创新性的采用了管状空间结构，车身则应用了铝制材料，这就大大降低了车身自重，搭载6缸发动机的328只有800公斤的自重，最高车速甚至达到了220km/h，这种时速在那个年代是令人“恐怖”的。
328长长的发动机舱以及接近后轴的座舱设计也直接影响到后来的BMW Z3和Z4。从那时起，设计人员也注意到空气动力学对车辆行驶状态的影响，BMW乃至整个德国汽车的设计逐渐摒弃了立体主义，开始借鉴来自美国的流线型设计，BMW也为此成立了第一个设计部门，开始了对车身造型设计的研究。
并不受人欢迎的“巴洛克天使”
二战开始后，BMW被要求停止生产汽车，去满足军方制造一流的飞机发动机和飞机配件。很快，BMW的发动机技术得到了包括德国、甚至同盟国的飞行员的认可。但是在二战结束后，BMW在慕尼黑的工厂被化为灰烬，二战也让BMW丧失了曾经拥有的一切优势。
1951年，BMW重新拾起了停滞多年的汽车业务，战后所推出的第一款车名为501。在外形上延续了战前那种贵族化的流线型设计，同时设计师也尝试把传统的德国设计语言与新颖时尚的美国风格结合起来，虽然造型别具特色，但是仍旧稍显老式。然而华丽外表的背后，由于车门处弯折的造型，导致车门与车身、车门与车门之间的缝隙在钣金工艺上难以处理，而BMW还是很好的解决了这个问题。
该车1.75万德国马克的售价，在当时那个白领阶层只有360马克月收入的年代，着实让普通百姓承受不起。虽然BMW 501还有一个很好听的名字——“巴洛克天使”，不过这位雍容华贵的“天使”并没有受到德国民众的爱戴。
Isetta——挽救处在危机中的BMW公司
当竞争对手纷纷向市场推出外形时尚的汽车时，战后的BMW公司却没有一款热销的车型，这也导致公司的财政每况愈下，为了挽救濒临破产的BMW公司，管理层也意识到要进行大胆的创新和变革，于是便开始从意大利和美国引进设计，并且要生产更贴近普通民众的产品。
当时BMW甚至不惜舍弃曾经的经典设计元素以及引以为傲的直列6缸发动机等技术，通过与一个前身为制造电冰箱的意大利摩托车公司合作，诞生了BMW历史上堪称奇葩的作品——Isetta。该车装备了一台排量为247mL的摩托车发动机，最高时速为88km/h。
虽然它很像国内的残疾人助力车，但在当时它的确非常热销，并且暂时挽救了挣扎在困境中的BMW公司。但从设计上来说，它并没有对BMW的产品起到一个传承和发展。有意思的是，今天我们再来回顾这款车型，它却如此受人喜欢，而且被看作一代经典作品。作为曾经BMW的主设计师——班戈，也计划着复刻这个经典车型，而随着他的卸任，经典的重生也便杳无音信。
【小知识】
轿车: 3系,5系,7系
旅行车: 1系3门,1系5门,3系TOURING,5系TOURING
两门两座跑车: Z4 COUPE
两门四座跑车: 3系COUPE,6系
四座敞蓬跑车: 3系CABRIOLET,6系CABRIOLET
两座敞蓬跑车: Z4
SUV: X3,X5,X6
高性能跑车： M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5， M6,Z4M，Z4M COUPE
型号后面的:
20d,20i,25i,30d,30i,35i,40i,45i,50i,60i,30Li,50Li,60Li,20si,30xi
两位数字为大致的排量
D代表柴油发动机
I代表普通版
LI代表加长版
SI代表运动型
XI代表四轮驱动版
被曲解的LOGO含义
或许就像现在的一些自主汽车品牌在LOGO设计上的左右摇摆、不断修改变化相似，BMW的LOGO设计也不是一蹴而就的。在BMW公司近100年的历史长河中，品牌LOGO一共经历了4次变动，不过每次也只是对一些局部细节进行了修改，这样做是为了配合时代发展的需要。
BMW LOGO的寓意，很多人理解为蓝天白云间旋转的螺旋桨，其实这种说法只是小说式的人为演义。LOGO设计的灵感源泉以及元素来自BMW公司的前身——RAPP（拉普）飞机发动机公司以及宝马的发源地巴伐利亚州的州旗。
BMW公司在成立的初期主要研发和制造飞机发动机，由于BMW的总部设在慕尼黑，慕尼黑又处在德国的巴伐利亚州，而且BMW的名字就是巴伐利亚发动机公司（Bayerische Motoren Werke，简称BMW），所以也可以说BMW本身就可以代表巴伐利亚，代表德国精湛的发动机技术，这或许就像法拉利可以代表意大利。
双肾型进气格栅的来历
每个有着悠久历史的汽车品牌都少不了一眼能被人认出的经典设计元素，从车头看去，双肾型进气格栅几乎可以取代BMW的LOGO而成为其最具代表性的标识，而这一设计则要追溯到1933年的BMW 303车型，这款车不仅确立了双肾型进气格栅的设计，同时直列6缸发动机也被作为BMW的传统而延续至今。
BMW 303的设计师从一个美学的角度考虑技术问题时，无意中设计出了BMW的“面孔”。为了达到最佳的冷却效果，他把303车型的散热水箱设计得略微向后倾，还将其分成两个部分并且覆盖整个车头，一个最为经典设计元素就是这样“无心插柳”式的诞生了。不过伴随着车型的演变，双肾型进气格栅的造型和作用也在发生着变化，时至今日，它已经完全颠覆了原始的设计。
我们可以看到，双肾型进气格栅从诞生至今，尺寸在向“小型化”发展，而它的造型也由初期细长的椭圆到现在不规则非对称的造型，两个“肾”的排列方式也由“站立”到现在的“卧倒”，虽然这个进化的过程也会存在着某种不符合规律的基因突变，但是大体的发展趋势则比较明显。
现今BMW的双肾型进气格栅背后还隐藏着很大的学问，比如7系的夜视摄像头就安装在进气格栅的后面，而在BMW的一些车型上，双肾型进气格栅的后面还会有一个类似百叶窗的部件，通过开启和关闭来控制为发动机散热的空气流量，而这个百叶窗部件在关闭时还可以为车辆获得更小的空气阻力。
首款采用流线型车身设计的BMW 326
1936年的德国到处弥漫着法西斯主义风潮，而在当年的柏林国际车展上，BMW推出了一款融入新的设计风格以及创新技术的旗舰车型——BMW 326。这款车不再采用马拉客车式的方方正正的箱型车身，而是采用更为圆润外形设计，挡泥板也不是悬挂在车轮之上，而是流畅地融入到车身之中，所以326也成为当时最现代的汽车之一。
BMW 326的造型设计同样引起了公众的极大热情，虽然6000多德国马克的售价要比当时售价仅为1000马克的大众汽车贵出不少，但是近16000辆的销售成绩，还是让它成为二战前最畅销的BMW车型。BMW 326就和今天的BMW 7系一样，它们都属于上层社会的汽车。
同年，BMW又推出了一款双门跑车——328，它创新性的采用了管状空间结构，车身则应用了铝制材料，这就大大降低了车身自重，搭载6缸发动机的328只有800公斤的自重，最高车速甚至达到了220km/h，这种时速在那个年代是令人“恐怖”的。
328长长的发动机舱以及接近后轴的座舱设计也直接影响到后来的BMW Z3和Z4。从那时起，设计人员也注意到空气动力学对车辆行驶状态的影响，BMW乃至整个德国汽车的设计逐渐摒弃了立体主义，开始借鉴来自美国的流线型设计，BMW也为此成立了第一个设计部门，开始了对车身造型设计的研究。
并不受人欢迎的“巴洛克天使”
二战开始后，BMW被要求停止生产汽车，去满足军方制造一流的飞机发动机和飞机配件。很快，BMW的发动机技术得到了包括德国、甚至同盟国的飞行员的认可。但是在二战结束后，BMW在慕尼黑的工厂被化为灰烬，二战也让BMW丧失了曾经拥有的一切优势。
1951年，BMW重新拾起了停滞多年的汽车业务，战后所推出的第一款车名为501。在外形上延续了战前那种贵族化的流线型设计，同时设计师也尝试把传统的德国设计语言与新颖时尚的美国风格结合起来，虽然造型别具特色，但是仍旧稍显老式。然而华丽外表的背后，由于车门处弯折的造型，导致车门与车身、车门与车门之间的缝隙在钣金工艺上难以处理，而BMW还是很好的解决了这个问题。
该车1.75万德国马克的售价，在当时那个白领阶层只有360马克月收入的年代，着实让普通百姓承受不起。虽然BMW 501还有一个很好听的名字——“巴洛克天使”，不过这位雍容华贵的“天使”并没有受到德国民众的爱戴。
Isetta——挽救处在危机中的BMW公司
当竞争对手纷纷向市场推出外形时尚的汽车时，战后的BMW公司却没有一款热销的车型，这也导致公司的财政每况愈下，为了挽救濒临破产的BMW公司，管理层也意识到要进行大胆的创新和变革，于是便开始从意大利和美国引进设计，并且要生产更贴近普通民众的产品。
当时BMW甚至不惜舍弃曾经的经典设计元素以及引以为傲的直列6缸发动机等技术，通过与一个前身为制造电冰箱的意大利摩托车公司合作，诞生了BMW历史上堪称奇葩的作品——Isetta。该车装备了一台排量为247mL的摩托车发动机，最高时速为88km/h。
虽然它很像国内的残疾人助力车，但在当时它的确非常热销，并且暂时挽救了挣扎在困境中的BMW公司。但从设计上来说，它并没有对BMW的产品起到一个传承和发展。有意思的是，今天我们再来回顾这款车型，它却如此受人喜欢，而且被看作一代经典作品。作为曾经BMW的主设计师——班戈，也计划着复刻这个经典车型，而随着他的卸任，经典的重生也便杳无音信。
【小知识】
轿车: 3系,5系,7系
旅行车: 1系3门,1系5门,3系TOURING,5系TOURING
两门两座跑车: Z4 COUPE
两门四座跑车: 3系COUPE,6系
四座敞蓬跑车: 3系CABRIOLET,6系CABRIOLET
两座敞蓬跑车: Z4
SUV: X3,X5,X6
高性能跑车： M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5， M6,Z4M，Z4M COUPE
型号后面的:
20d,20i,25i,30d,30i,35i,40i,45i,50i,60i,30Li,50Li,60Li,20si,30xi
两位数字为大致的排量
D代表柴油发动机
I代表普通版
LI代表加长版
SI代表运动型
XI代表四轮驱动版