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在中国汽车工业协会“2013年前8个月乘用车销量排名前十”的榜单上，只有两家中国品牌汽车企业：重庆长安和长城集团。而今年前8个月，中国品牌乘用车占乘用车销售总量的比例为40.13%，中国品牌乘用车占有率较上年同期下降0.14个百分点。对于中国品牌汽车企业来说，2013年是充满挑战的一年，也是中国品牌汽车阵营开始出现剧烈分化的一年，面对市场，中国品牌可以说是有人欢喜有人愁。
表现靓丽型
至少从过去的这几个月看来，吉利的表现，可谓让人“惊喜连连”。
7月，在《财富》杂志发布的世界500强榜单中，吉利作为唯一的一家中国民营汽车企业入选。这已经是历经商海沉浮，底层出身的李书福带领着吉利汽车这个曾经不为人所知的草根民企，再次入榜世界“财富”500强。而在2013年的这个版单上，总共只有6家中国汽车企业的名字，其他分别是一汽、上汽、东风、北汽和广汽，其中北汽和广汽今年是首次入榜。对于吉利来说，能够进入榜单，就已经是某一种形式上的“被承认”，因为长期以来，为寻求各种各样的“承认”，吉利一直在不停地上下求索着。
进入9月，吉利的欧洲研发中心开始运营。该中心由吉利旗下吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立，将依托哥德堡的优势研发资源，开发全新的中级车模块化架构和相关部件，从而为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代领先中级车型奠定扎实的技术基础。对于吉利欧洲研发中心的开张，吉利方面也高调表示，研发中心的试运营标志着吉利汽车与沃尔沃汽车的协同效应进入实质性实施阶段。
与此同时，吉利的市场表现也很不错。根据中国汽车工业协会公布数据显示，吉利今年7月出口汽车12420辆，远超其他自主品牌同期表现，首次成为出口销量最高的自主品牌。而这一事实在当前的大环境下更显可贵——受经济不振、汇率波动、贸易壁垒增多及部分国家政局不稳等多重因素叠加影响，国内自主品牌汽车出口整体呈大幅下滑趋势。
如果吉利的表现让人“惊喜”，那么，长安的表现就是让人“惊艳”了。
今年前7个月，在CS35、悦翔V3、逸动等新车销量大增的带动下，长安汽车的轿车版块总体增长46.1%，达到17.54万辆，增幅在中国品牌企业中最高。虽然有评论认为，这是由于去年基数过低，所以今年上半年长安汽车在销量和净利润方面都有大幅度增长。但2013年上半年，长安汽车集团共销售汽车105.5万辆，首次在半年突破销量百万大关，同比增长18.3%，高于汽车行业5.5个百分点，却是业界公认的事实。
因此，长安汽车股份有限公司总裁张宝林在接受专访时表示，对于长安汽车上半年的业绩基本满意，一方面利润增长好于收入增长，收入的增长又好于整个产销量的增长，所以整个企业是在向进一步的良性化这方面发展。而对于外界认为长安在研发投入方面战线拉得过长的说法，张宝林表示：“长安在自主研发方面有自己的特色，五国九地是充分利用全球资源的一种最好的办法，这是低成本。比起大规模的出去学习，或者把外国的专家请到中国都快。”
事实上长安也并没有被目前的“辉煌成果”所冲昏头脑，他们准备开始缩减产能，并且不再强求“高端”。
长安汽车党委书记副总裁朱华荣在近日的采访中证实，在长安汽车最新的规划中，将2020年的中长期目标由600万辆调整至500万～550万辆。朱华荣还透露，长安汽车产能目标调整主要涉及三块业务，包括长安汽车的高端车业务、微车业务和海外业务。朱华荣证实，“原来的高端车计划已经被我们削减了。”
而在2010年初，长安汽车曾在北京举办过一场盛大的“品牌战略”发布会，发布了自己的“品牌战略”，其中还特别提出要发展高端品牌的战略。根据长安当时的计划，长安汽车的高端品牌推出后，还将打造单独的网络，与“V”字标乘用车分网销售——为此，还成立了“高端轿车销售事业部”。不过此后，这个高端车计划曾在去年8月进行了一次内部调整，“高端轿车销售事业部”被“高端轿车项目筹划推进组”代替，原定于2012年4月份推出的高端品牌轿车，也迟迟没有动静。
现在朱华荣证实，“未来长安汽车所有的乘用车业务都将采用‘V’字标。”而且在短期之内，高端车计划不会再实施。“虽然高端车有助于提升长安汽车的品牌形象，但是高端车计划是一个体系工程，并非仅仅依靠一个品牌就能推出高端车，最关键的是企业首先要具备打造高端车的土壤，也就是企业的体系竞争力。”朱华荣说。
在惨淡的市场行情面前露出灿烂微笑的还有广汽的传祺。
目前传祺GS5和传祺GA5已初步奠定市场口碑。今年1-8月，传祺的销量是4.5万辆，同比增幅为210%，远超市场的平均水平。9月3日，首批115辆传祺车型由广州港出口科威特，正式吹响广汽进军海外市场的号角。
虽然广汽传祺的销量数字与合资品牌相比显得有点“楚楚可怜”，但是考虑到去年年中时候，甚至有消息传出，“由于传祺车型销量逐渐下滑，经销商为了保证正常的经营不得不加大优惠力度以保证销量”。现在广汽传祺的良好表现，几乎可以算是个“传奇”了。
在中国品牌阵容里，长城汽车应该算得上是一颗闪亮的明星。近期，长城汽车发布公告，上半年度实现净利润增加73.70%，其营业收入为264.17亿元，相对于2012年同期的182.88亿元，同比增长44.45%；营业利润为48.73亿元，同比增长73.33%；利润总额为49.33亿元，同比增长72.74%；而净利润为40.92亿元，相对2012年23.54亿元，同比增长72.18%——这些都是闪闪发亮的数字。
星光黯淡型 市场经济从来不是“请客吃饭”，有人高兴，当然也就会有人要发愁。
8月30日，东风汽车发布了2013年的中报，今年1-6月份，该公司实现净利润4318.50万元，同比下滑54.86%，每股收益0.0216元，期内公司营收同比略增1.21%至100.79亿元。
报告还显示，2013年上半年东风汽车销售汽车14.1万辆，同比下降5.6%。其中轻卡销售9.1万辆，同比下降4.3%；微车销售0.6万辆，同比下降39.1%；SUV和MPV共销售2.8万辆，同比下降5.0%。 东风汽车表示，报告期内，公司汽车销量下滑，加之管理费用、资产减值等同比增幅明显，公司业绩大幅下滑。面对这份“差强人意”的成绩单，东风汽车表示，下半年他们将着力“提升销量、改善结构、管控成本”。
同样没法开心的还有奇瑞汽车。这家来自安徽的汽车企业曾经是中国品牌汽车企业的“标杆”和“明星”，但今年上半年奇瑞汽车的销量大幅度下跌。根据相关资料显示，8月份，奇瑞汽车销量更是下跌23.8%至3.25万辆。不过，分析人士认为，奇瑞销量大幅度下跌的原因也许与其处于调整期有关。而且面临转型的奇瑞也在积极改进和行动中。例如，奇瑞近期推出了自主研发的重磅车型艾瑞泽7，9月12日，奇瑞旗下全新AO级车型奇瑞E3正式上市。此外，奇瑞还将推出全新的B级车，看来奇瑞是准备利用车型的更新换代刺激销量，但奇瑞推出的这些新车型能否得到市场认可，将有待考察。
悬殊的差距
喜也好，愁也罢，其实这都是中国企业在与自家人相比，如果将中国品牌与合资企业做比较的话，估计中国品牌汽车企业谁也高兴不起来。
根据大众汽车集团发布的数据，其上半年在中国市场实现营业利润超过了人民币190亿元，也就是说，大众每售出一辆车就从中国赚走了上万元。大众的利润较之2012年同期的17.78亿欧元，同比骤增33.3%。
与此同时，通用汽车也兴奋地宣布，2013年1？7月，通用汽车及其合资企业在华累计销量共达1788972辆，创历史同期新高。由于中国市场的突出表现，为了赚取更大利润，通用汽车将在华继续追加投资。通用汽车中国公司总裁苏瑞博（Bob Socia）表示，到2016年，通用汽车旗下合资企业在华投资总额将约达110亿美元。
与此形成对照的是，在中国品牌中，只有长城一家上半年的销量超过了30万辆。
麦肯锡最新出炉的报告指出，到2020年，全球汽车市场利润将增长50%，其中超过一半来自中国，“汽车制造商们可以准备在新兴市场地区收割营收增长的成果。”但问题的核心是，中国品牌又能从中获得多少分额，取得多少利润呢？
表现靓丽型
至少从过去的这几个月看来，吉利的表现，可谓让人“惊喜连连”。
7月，在《财富》杂志发布的世界500强榜单中，吉利作为唯一的一家中国民营汽车企业入选。这已经是历经商海沉浮，底层出身的李书福带领着吉利汽车这个曾经不为人所知的草根民企，再次入榜世界“财富”500强。而在2013年的这个版单上，总共只有6家中国汽车企业的名字，其他分别是一汽、上汽、东风、北汽和广汽，其中北汽和广汽今年是首次入榜。对于吉利来说，能够进入榜单，就已经是某一种形式上的“被承认”，因为长期以来，为寻求各种各样的“承认”，吉利一直在不停地上下求索着。
进入9月，吉利的欧洲研发中心开始运营。该中心由吉利旗下吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立，将依托哥德堡的优势研发资源，开发全新的中级车模块化架构和相关部件，从而为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代领先中级车型奠定扎实的技术基础。对于吉利欧洲研发中心的开张，吉利方面也高调表示，研发中心的试运营标志着吉利汽车与沃尔沃汽车的协同效应进入实质性实施阶段。
与此同时，吉利的市场表现也很不错。根据中国汽车工业协会公布数据显示，吉利今年7月出口汽车12420辆，远超其他自主品牌同期表现，首次成为出口销量最高的自主品牌。而这一事实在当前的大环境下更显可贵——受经济不振、汇率波动、贸易壁垒增多及部分国家政局不稳等多重因素叠加影响，国内自主品牌汽车出口整体呈大幅下滑趋势。
如果吉利的表现让人“惊喜”，那么，长安的表现就是让人“惊艳”了。
今年前7个月，在CS35、悦翔V3、逸动等新车销量大增的带动下，长安汽车的轿车版块总体增长46.1%，达到17.54万辆，增幅在中国品牌企业中最高。虽然有评论认为，这是由于去年基数过低，所以今年上半年长安汽车在销量和净利润方面都有大幅度增长。但2013年上半年，长安汽车集团共销售汽车105.5万辆，首次在半年突破销量百万大关，同比增长18.3%，高于汽车行业5.5个百分点，却是业界公认的事实。
因此，长安汽车股份有限公司总裁张宝林在接受专访时表示，对于长安汽车上半年的业绩基本满意，一方面利润增长好于收入增长，收入的增长又好于整个产销量的增长，所以整个企业是在向进一步的良性化这方面发展。而对于外界认为长安在研发投入方面战线拉得过长的说法，张宝林表示：“长安在自主研发方面有自己的特色，五国九地是充分利用全球资源的一种最好的办法，这是低成本。比起大规模的出去学习，或者把外国的专家请到中国都快。”
事实上长安也并没有被目前的“辉煌成果”所冲昏头脑，他们准备开始缩减产能，并且不再强求“高端”。
长安汽车党委书记副总裁朱华荣在近日的采访中证实，在长安汽车最新的规划中，将2020年的中长期目标由600万辆调整至500万～550万辆。朱华荣还透露，长安汽车产能目标调整主要涉及三块业务，包括长安汽车的高端车业务、微车业务和海外业务。朱华荣证实，“原来的高端车计划已经被我们削减了。”
而在2010年初，长安汽车曾在北京举办过一场盛大的“品牌战略”发布会，发布了自己的“品牌战略”，其中还特别提出要发展高端品牌的战略。根据长安当时的计划，长安汽车的高端品牌推出后，还将打造单独的网络，与“V”字标乘用车分网销售——为此，还成立了“高端轿车销售事业部”。不过此后，这个高端车计划曾在去年8月进行了一次内部调整，“高端轿车销售事业部”被“高端轿车项目筹划推进组”代替，原定于2012年4月份推出的高端品牌轿车，也迟迟没有动静。
现在朱华荣证实，“未来长安汽车所有的乘用车业务都将采用‘V’字标。”而且在短期之内，高端车计划不会再实施。“虽然高端车有助于提升长安汽车的品牌形象，但是高端车计划是一个体系工程，并非仅仅依靠一个品牌就能推出高端车，最关键的是企业首先要具备打造高端车的土壤，也就是企业的体系竞争力。”朱华荣说。
在惨淡的市场行情面前露出灿烂微笑的还有广汽的传祺。
目前传祺GS5和传祺GA5已初步奠定市场口碑。今年1-8月，传祺的销量是4.5万辆，同比增幅为210%，远超市场的平均水平。9月3日，首批115辆传祺车型由广州港出口科威特，正式吹响广汽进军海外市场的号角。
虽然广汽传祺的销量数字与合资品牌相比显得有点“楚楚可怜”，但是考虑到去年年中时候，甚至有消息传出，“由于传祺车型销量逐渐下滑，经销商为了保证正常的经营不得不加大优惠力度以保证销量”。现在广汽传祺的良好表现，几乎可以算是个“传奇”了。
在中国品牌阵容里，长城汽车应该算得上是一颗闪亮的明星。近期，长城汽车发布公告，上半年度实现净利润增加73.70%，其营业收入为264.17亿元，相对于2012年同期的182.88亿元，同比增长44.45%；营业利润为48.73亿元，同比增长73.33%；利润总额为49.33亿元，同比增长72.74%；而净利润为40.92亿元，相对2012年23.54亿元，同比增长72.18%——这些都是闪闪发亮的数字。
星光黯淡型 市场经济从来不是“请客吃饭”，有人高兴，当然也就会有人要发愁。
8月30日，东风汽车发布了2013年的中报，今年1-6月份，该公司实现净利润4318.50万元，同比下滑54.86%，每股收益0.0216元，期内公司营收同比略增1.21%至100.79亿元。
报告还显示，2013年上半年东风汽车销售汽车14.1万辆，同比下降5.6%。其中轻卡销售9.1万辆，同比下降4.3%；微车销售0.6万辆，同比下降39.1%；SUV和MPV共销售2.8万辆，同比下降5.0%。 东风汽车表示，报告期内，公司汽车销量下滑，加之管理费用、资产减值等同比增幅明显，公司业绩大幅下滑。面对这份“差强人意”的成绩单，东风汽车表示，下半年他们将着力“提升销量、改善结构、管控成本”。
同样没法开心的还有奇瑞汽车。这家来自安徽的汽车企业曾经是中国品牌汽车企业的“标杆”和“明星”，但今年上半年奇瑞汽车的销量大幅度下跌。根据相关资料显示，8月份，奇瑞汽车销量更是下跌23.8%至3.25万辆。不过，分析人士认为，奇瑞销量大幅度下跌的原因也许与其处于调整期有关。而且面临转型的奇瑞也在积极改进和行动中。例如，奇瑞近期推出了自主研发的重磅车型艾瑞泽7，9月12日，奇瑞旗下全新AO级车型奇瑞E3正式上市。此外，奇瑞还将推出全新的B级车，看来奇瑞是准备利用车型的更新换代刺激销量，但奇瑞推出的这些新车型能否得到市场认可，将有待考察。
悬殊的差距
喜也好，愁也罢，其实这都是中国企业在与自家人相比，如果将中国品牌与合资企业做比较的话，估计中国品牌汽车企业谁也高兴不起来。
根据大众汽车集团发布的数据，其上半年在中国市场实现营业利润超过了人民币190亿元，也就是说，大众每售出一辆车就从中国赚走了上万元。大众的利润较之2012年同期的17.78亿欧元，同比骤增33.3%。
与此同时，通用汽车也兴奋地宣布，2013年1？7月，通用汽车及其合资企业在华累计销量共达1788972辆，创历史同期新高。由于中国市场的突出表现，为了赚取更大利润，通用汽车将在华继续追加投资。通用汽车中国公司总裁苏瑞博（Bob Socia）表示，到2016年，通用汽车旗下合资企业在华投资总额将约达110亿美元。
与此形成对照的是，在中国品牌中，只有长城一家上半年的销量超过了30万辆。
麦肯锡最新出炉的报告指出，到2020年，全球汽车市场利润将增长50%，其中超过一半来自中国，“汽车制造商们可以准备在新兴市场地区收割营收增长的成果。”但问题的核心是，中国品牌又能从中获得多少分额，取得多少利润呢？