自1967年起，世界上最大的消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，下称CES）已经连续54 年在拉斯维加斯举办，今年由于疫情，首次转变到线上今年线上的展会规模可能不如线下，但仍有1000家参展企业以及预计15万参会者。无论如何这里面肯定有着大家所期盼的“好东西”。

通用汽车

　　通用汽车在展会上开启沉浸式虚拟展区Exhibit Zero，展示了基于Ultium平台丰富的产品规划，包括GMC HUMMER纯电动皮卡、凯迪拉克LYRIQ纯电动豪华SUV、凯迪拉克CELESTIQ超豪华轿车等。通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra表示：“电气化是通用汽车构建‘三零’未来的关键。”随着电气化与自动驾驶技术的不断升级与优化，通用汽车在CES首次展示将飞行器引入出行领域，为实现首尾一公里“零拥堵”寻找新的方向。以凯迪拉克VTOL 垂直起降概念为例，Exhibit Zero展望了未来电气化与自动驾驶技术整合的新方向，探索个人出行的可能性。

宝马

　　二十年前，iDrive系统作为宝马品牌的一大特色于2001年首次搭载于第四代宝马7系之上，今年的CES 上，宝马正式发布新一代iDrive系统（第八代），新系统将在2021年内率先配备在宝马iX车型上。新系统将运用模拟技术和数字技术相融合，将首次使用5G技术，数据处理能力是目前车辆的20倍。如今，搭载新一代iDrive系统的车辆能够接收和显示来自其他宝马汽车的危险警告、预测目的地的停车位情况等，不再单单仅是一套车载交互系统，进一步为出行安全与便捷提供保障。

梅赛德斯奔驰

　　不久前刚完成全球首秀的全新梅赛德斯-奔驰MBUX Hyperscreen成为本次奔驰参展的重磅作品。它拥有三屏一体、宽度超过140 厘米的超大尺寸屏幕，是梅赛德斯-奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面。在令人印象深刻的数字美学之外，全新MBUXHyperscreen更具直观高效的“零层级”操作界面和極强的人工智能学习能力。无论是屏幕的显示画面还是操作系统，均能通过自主学习去适应用户习惯，并能结合实际应用场景，对信息娱乐、舒适功能和车辆功能提出个性化建议。在不久的将来，全新MBUX Hyperscreen将随梅赛德斯-奔驰大型纯电车型EVA平台的首款代表作、纯电续航里程超过700公里的全新梅赛德斯-奔驰EQS正式亮相。

采埃孚

　　Middleware，这是一个神奇的组合词，中间件是车辆运营系统以及其软件应用之间的“桥梁”，其运用将会使开发流程显著加快，该项技术可在车辆的整个生命周期内按需选用及更新，这将令客户及终端用户大为受益。而一直以来，能提供中间件的企业，通常在硬件与软件上都有着两把刷子。CES的常客，来自于德国的国际零部件巨头采埃孚，在展会前夕抢先公布其中间件产品将于2024年开始搭载于量产车辆上，并且采埃孚将建立一个全球软件中心，以应对未来软件需求所带来的挑战。

菲亞特克莱斯勒FCA

　　菲亚特·克莱斯勒通过AR（增强现实）和VR（虚拟现实）为游览其虚拟展厅的访客提供了技术和产品的互动之旅，虚拟品牌大使引导观众进行各种视觉和互动体验。整个虚拟展厅陈列了来自于集团旗下12辆展车，其中之一就是即将到来的Jeep Wrangler 4xe插入式混合动力车，同样出现在展厅的还有Jeep Grand Wagoneer Concept，不难看出这台车的出现预示着Jeep 即将加入到全尺寸高档SUV战场。另外一个亮点则是FCA 与Archer 合作推出eVTOL垂直起降飞机。Archer将受益于FCA的低成本供应链、先进的复合材料能力以及工程和设计经验，而FCA则开辟了全新的交通运输领域。

Mobileye

　　来自于以色列汽车零部件供应商Mobileye带来了与英特尔合作开发的硅光子激光雷达芯片。该技术属于调频连续波激光雷达，能够自定义激光雷达软件，芯片将在2025 年搭载在Mobileye自动驾驶车队当中。另外，Mobileye还通过众包高精地图技术—— 路网信息管理（REM）在全球范围内绘制了接近10亿公里的地图，并计划在2021年年初将这一成果应用于正底特律、东京、上海、巴黎和纽约在进行测试的无人驾驶车队当中。

麦格纳

　　本次展会麦格纳通过集成了绿色出行、动感之旅、舒适驾乘和整车科技四大领域技术的纯电动皮卡概念车，呈现未来出行的无限可能。这款麦格纳纯电动皮卡集成了电动化动力总成技术、可变空气动力技术和轻量化的电池壳体技术。麦格纳中等以上功率的电驱动系统可作为中型电动车的主要驱动系统和大型电动车的辅助驱动系统，提供了一流的驾驶性能和安全性，该技术更赢得了CES技术创新奖。不要认为汽车外饰产品与自动驾驶无关，麦格纳创新性地将摄像头、雷达和激光雷达等多种传感器，巧妙地集成在通过可接收和传输信号材料打造的MEZZO外饰面板之中，令信号无缝传输的同时，更可让主机厂有宽广自由的设计发挥空间。另外麦格纳这款概念车还集成了SMARTACCESS智能电动车门、座椅和车辆照明等多项最新创新。将多年整车开发、设计、测试、验证和制造能力，与旗下各技术领域产品相结合，凸显出麦格纳这个不断创新的行业巨头，在出行行业独树一帜，能整能零的竞争优势。

Bose

　　不要认为Bose 的强项是对付噪音，其实他们对于摆弄“噪音”也是一把好手，当然这是让人愉悦的噪音。通常而言，一辆优秀的座驾，譬如Hummer动力系统标志性的轰鸣声，可以激发使用者的所有感官，但是刚刚发布的Hummer EV，没有内燃机并不代表失去了这一感官上的享受。Bose在本次CES 展会上推出了一项专为电动车而设计的电动车引擎声模拟技术（Electric Vehicles Sound Enhancement），该技术可助力汽车制造商在车舱内通过车载音响系统，发出定制设计的模拟动力系统声音，以增强驾驶体验，提升电动车的驾乘体验。

索尼

　　索尼VISION-S首次亮相于去年CES展上，是使用自动驾驶技术的电动汽车原型，电动汽车的开发旨在促进电动化出行的发展。2020年12月，VISION-S原型车已经完成开发，VISION-S的开发活动已进入一个新阶段。为了开发用于安全性的技术并验证索尼拥有的各种技术，在索尼和合作伙伴工程师的合作下，VISION-S奥地利首次启动了公共道路驾驶测试。同时通过技术开发来发展车辆的安全性，娱乐性和适应性。索尼已将车辆上的传感器数量增加到40个，以实现360度感知，索尼将继续进行车辆开发，并在其他地区进行驾驶测试。

博世

　　博世展示全球首款自主学习人工智能传感器，应用于穿戴式和听觉类健康追踪设备。基于边缘人工智能，锻炼过程中无需连接互联网，可以有效提高能源效率并保护数据隐私。另外电气化、自动化、个性化与互联化服务的结合将为软件应用程序开辟一片广阔天地。车载计算机作为博世提升在软件密集型电子系统领域领先地位的重要一环。博世智能驾驶与控制事业部于今年年初开始运营，智能驾驶与控制事业部将博世在汽车领域的车载计算机、传感器和控制单元的硬件和软件工程能力结合起来，以降低车辆开发的复杂性，并显著加快道路交通领域新功能的开发速度。总而言之，博世将充分利用数据、人工智能和物联网打造智能物联网（AIoT）以提供健康、家居、工业和交通领域的气候友好型智能解决方案，重点发展人工智能和互联技术，保护人类与自然。

Blickfeld

　　总部位于慕尼黑的Blick feld在去年将工业激光雷达“Cube 1”投入商用后，今年再次推出包含中程和远程传感器的汽车激光雷达套件。此外还将推出MEMS Scanning Module 118激光掃描单元。上述中程传感器被称为Blick feld Vision Mini，尺寸可根据客户定制。展出的样品尺寸为5cm×5cm×5cm，极高的紧凑性使其能够智能和高效地集成到车辆之中。除了Vision Mini，另一款远程激光雷达传感器Blick feld Vision Plus则被设计用于车辆的车头车尾部分，可以探测200米以外的小型物体。Vision Mini 和Vision Plus“合作”之下可以使得车辆具备L2级以上的自动驾驶功能。

美国松下汽车系统

　　美国松下汽车系统公司展示了关于未来汽车的五项前瞻性技术。其包括HUD抬头显示系统、无线Wi-Fi摄像头、杜比环绕音响、手机无线充电等，将为未来自动驾驶汽车提供更强大的性能保障和舒适性体验。其中HUD车载抬头显示尤为惹人注目，松下提供了4K 高清分辨率、3D雷达可覆盖180度及90米范围、以及松下SPYDR驾驶舱域控制器AI技术。该系统可以投射车速、障碍物和行人检测、油量、导航路线引导等信息，使驾驶员能够全面掌握车辆信息以及道路上的各项信息。

恩智浦NXP

　　科技公司恩智浦半导体（NXPSemiconductors）展会上推出了全新汽车ADAS解决方案，这套由新型恩智浦雷达处理器和77GHzRFCMOS 雷达收发器TEF82xx，及其新的S32汽车处理平台的新增产品组成的完整新型雷达传感器芯片组解决方案，可以在车辆周围360度的范围内，实现成像雷达的识别和分类能力。可为汽车制造商提供灵活、可扩展的配置选择，以及满足弯角和前置雷达应用的NCAP 碰撞测试要求。另外恩智浦还带来了用于汽车安全的高性能计算开发平台——BlueBox 3.0。作为恩智浦汽车安全高性能计算（AHPC）开发平台的新扩展版本。此平台专为芯片设备适用前的软件应用程序开发和验证而设计，BlueBox 3.0可提供多种选择满足用户自定义车辆、L2 级驾驶辅助，以及不断发展的车辆架构等需求。

速腾聚创

　　来自于中国的速腾聚创是CES 展会的常客，今年其在展会上发布了最新的车规级高性能MEMS 固态激光雷达RS-LiDAR-M1量产版本。产品的厚度和功耗再度缩减，测距能力达到150m@10%，分辨率为平均0.2°×0.2°，兼具抗强光干扰与抗多雷达对射干扰能力，拥有清洗、加入、性能诊断等完善功能。值得一提的是，去年7月开始，M1连续获得全球多个量产车型定点合作订单，其中首个定点来自北美车企，该款雷达在去年12月批量出货，成为全球首款批量交付的车规级MEMS固态激光雷达。

元戎启行

　　L4级自动驾驶解决方案提供商元戎启行在展会线上展示其针对L4级自动驾驶深度学习模型研发的推理引擎DeepRoute-Engine。该推理引擎实现了比开源深度学习框架平均高6倍的推理速度。大幅提升了自动驾驶的计算效率，令自动驾驶摆脱了对高算力计算平台的依赖。面对目前高达数万元成本，功耗也达到了数百瓦之巨的车载计算平台痛点。元戎启行这套DeepRoute-Engine，让L4级自动驾驶的感知模块，可以运行在低成本、低功耗的计算平台上。

结语

　　别样的精彩，别样的科技春晚，我们应该庆幸，在目前这种全球无法自由通达的时刻，依然能通过互联网了解世界最新科技，希望来年能再次身临拉斯维加斯展会现场，为大家带来更直观的报道。