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一、服务专业创新模式
服务专业创新模式是创新者针对于客户的特定问题提出解决方法的一种较为简单的创新形式，客户需求是创新过程的起点，创新者完全针对客户的某种需求，结合自身的专业条件，迅速开发出一种创新产品，实现服务创新。也叫“专门化创新”模式。
该模式的优点是创新形式灵活，可以对市场信号迅速反应，单个成员的不同概念和想法频繁交流并产生某种交叉融合。但反过来，该模式过多依赖个人要素，因此会存在一定的缺点，比如项目的组织缺乏计划性，创新过程无法持续完成，同时由于客户的某种需求对创新起着决定性的作用，也就是有了客户的某种需求才有了创新的服务，因此这种创新的成功与否以及创新的可持续性受到客户需求的制约。
中远集团的“海上绿色通道”就采用的是此种模式。海南的农民有着将自己种植的蔬菜水果运输到北方市场的迫切需求，中远公司的员工敏锐地捕捉到了此种需求信号，开展了深入的调研、分析、论证，结合自身专业服务的条件，迅速推出一项全新的服务品种——“海上绿色通道”，充分发挥了灵活快速的创新特点，很快赢得了市场，取得了良好的经济效益。
但由于创新由客户的需求决定，创新的成功与否以及创新的可持续性受到客户需求的制约。
二、有组织的创新模式
“有组织的创新模式”，又称作“创新的组织管理模式”，该模式最明显的特点是整个创新过程是在企业战略和管理的指引下进行的，因而形成了一种更有意义和更有组织性的战略开发过程。另外，在该种模式下，创新活动没有正式的研发部门，针对创新的研究和新概念开发是每个人的工作。
有组织的创新模式包含三个明显不同的组织阶段，第一个是起始阶段，也叫自由创新阶段，该阶段以创新概念的产生和形成为主，各种内外部驱动力（除了研发部门）是创新概念的主要来源，其中员工仍然扮演着创新的“主角”；第二阶段是发展阶段，该阶段更具有战略引导性，以创新团队有组织的系统性开发工作为主；第三阶段是创新的测试和市场营销阶段，营销部门扮演着推动创新活动成功实现的重要角色。
在中远集团的服务创新活动中，泛亚公司的“绿色快航”就是采用此种创新模式。在“绿色快航”推出之前，经营中日航线的中远员工发现了中日两国冷鲜食品贸易中存在的巨大的航运商机，因此积极开展调研、分析、论证，根据日本客户要求“快捷”的特定需求，推出了“绿色快航”，该阶段就是一种“自由创新阶段”，也就是员工根据客户需求产生创新概念的阶段。
随着“绿色快航”的高质量运营，中日航线中的客户逐步接受了此种全新的服务方式，各航运公司也纷纷效仿，因此公司制定了打造中远第二品牌的战略目标，有组织有计划的开发服务于客户各种需求的高质量的服务产品。因此就有了“霓裳快航”、“电器快航”等快航系列，HDS SYSTEM服务，还有正在开发的RORO快速船服务等。此时的创新活动就进入了发展阶段，在公司战略指导下，有组织有计划地进行，同时依靠严格的管理保证服务的质量。
在市场营销阶段，泛亚公司采取加大中高端市场投入，兼并或收购低端市场的策略，以合适的单船舱位和合适的班期密度迎合中日间的高端市场需求，追求差异性带来的高回报，避免无休止的低运价竞争；同时加强船东合作从中低端市场攫取总体市场份额和薄利多销带来的利润。
在中远集团采用该模式创新过程中，创新活动最初还是由客户需求引起的，但在发展阶段，公司的战略和管理就起到了主导的作用，另外促进创新的外部驱动力包括“行为者”和“轨道”，“行为者”涉及到客户和竞争对手，“轨道”涉及到技术轨道、服务专业轨道以及社会轨道。
三、特种技术推动模式
该模式的创新驱动力是技术轨道、服务专业轨道以及客户，其中技术轨道起的作用最为重要；战略和管理也扮演着重要角色，研发部门有所参与，但发挥的作用相对较弱。客户在模式中出现，但不再作为被动的信息源和创新接受者，而是积极的参与者，并与企业各部门发生交互作用。因此，此种模式以客户为导向，充分发挥高新技术的巨大作用，同时结合战略和管理的支持作用，成功实现服务创新。
特种技术推动模式的最大特点是，客户需求特殊，市场进入门槛很高，且为买方市场，高新技术的拥有和应用成为了创新成功的关键。谁拥有该特种技术，谁将拥有甚至垄断市场，因为竞争对手很少，所以不需要营销部门发挥过多的作用。对于该项高新技术，一般采用购买或者委托开发的形式，创新者的研发部门仅仅负责特种技术的应用与维护，作用的发挥相对较小。
在中远集团的服务创新活动中，中远航运股份公司的两艘半潜船——“泰安口”轮和“康盛口”轮就是结合客户需求全新运用特种航运技术的载体，半潜船所提供的运输服务就是在应用特种航运技术的情况下推出的新的服务形式，其创新就采用了特种技术推动模式。
被称为“亚洲第一轮”的“泰安口”轮其设计和建造，完全打破了传统观念的束缚，率先在航海领域运用高新技术，装置了轻巧的合推进和方向控制为一体的SSP电力推进系统和6600V中压电力系统，两个系统在国际上首次装船使用。其装配的DP动态定位控制系统，解决了海上工程设备定位定向安装作业的根本问题，给海上开采业提供了极大的方便。同时，为了解决数据处理问题，“泰安口”轮装置了LMAC55集中自动控制系统，应用了很多前沿信息技术和自动控制技术，采用光纤通讯。
根据特种客户的需要，应用高新技术，推出全新的特种服务，使中远的服务水平实现了进一步的提升，这归根于广远公司发展战略的定位——经营“特种船”，半潜船的开发充分体现了这样的定位：应用特殊的技术、打造特殊的船形、提供特殊的服务、满足特殊客户需求以及占领特殊的市场。最后，所有的这些“特殊”做法都需要特殊的管理来将其联系起来，形成绝对的垄断优势。
以该种创新模式实现的服务创新，从一开始就带有垄断的性质，起到决定作用的特种技术依靠的是创新者的经济实力和管理水平，因此竞争对手很难效仿，能够保持长久的竞争优势。
四、网络集成创新模式
这是一种由很多服务企业形成一个共同的网络企业进行创新的模式，整个创新服务的实现是集成网络企业的服务而实现的。网络集成模式中有一个服务创新的组织开发部门，负责将各网络成员企业的服务合理衔接，形成一个新的服务链条。这个服务链条由网络成员企业自身许多创新活动组合而成。它以客户的总体需求为导向，各成员企业按照自身的服务领域进行服务划分，开发部门只与网络中的成员企业发生相互作用，而与客户没有直接联系。
这种模式的最大特点是将各个网络成员企业提供的单个服务集成，形成一项供应链更长、服务主体更多、服务方式更加多样化、管理更为严格、客户更为方便的全新的服务产品。
中远集团应上海通用汽车有限公司的要求为其提供的“门到门”的物流服务，是在集团制定了从“全球航运承运人向全球物流经营人”的转变的战略指导下，由构成网络成员企业的中远集运和上海中货分别提供海上和陆上的运输服务集合而成。由于两家企业在服务空间领域上的互补性，各自服务的结合构成了整条供应链，但是由于CKD货物运输中存在时间要求高，成本高，需求面广，需求种类多，需求变化多的特点，要实现海陆运输的平滑衔接，必须加强管理，改变业务流程。上海通用有限公司经常会减少某些车型的生产量，从而减少相应的提货量，这样很容易造成集装箱积压，箱量流转周期加长。中远集运和上海中货派出专职技术人员及时开发了木箱配送服务项目，大大解决了集装箱积压的问题，开辟了中远系统仓储管理和运输能力的新领域。
以网络集成模式开发的服务产品，应用于大型的跨国经营客户，此类客户对于创新者的要求较高，因此也构成了服务创新的重要驱动力之一。
五、战略管理推动模式
战略管理推动模式，是以企业发挥战略为指导，结合专业化的管理体制形成主要的内部创新驱动力，而技术轨道可服务专业轨道构成了服务创新的外部驱动力。
该模式的最大特点就是战略和管理起到了创新实现的关键作用。在中远集团的服务创新活动中，广远公司推出的“木材船”、“沥青船”以及“汽车船”等项目船就是采用这种模式。
项目船的推出是在广远公司制定的发展战略的指导下，根据市场行情对船舶进行技术改造，打造成一支项目船队，并且优化资源配置，成立独立的经营公司，进行专业化的管理。
项目船的推出是公司战略推动的结果，项目船的成功依靠的是专业化的经营管理，此种创新模式形式简单，但是会受到发展战略的制约，无法对市场变化做出及时的反应。而专业化的管理要求灵活多变，因此容易形成矛盾。
六、服务创新模式小结
在中远集团的服务创新活动中可以看出，内部驱动力，也就是集团的战略和管理以及全体员工对服务创新的开展起着关键的作用，也是中远集团服务创新的核心推动力。而技术轨道的支撑、竞争环境的推动、潜在的高端的客户需求、服务专业化的方法理论在中远集团的服务创新活动中也起到了不可忽视的推动作用。
正是中远集团制定了“从全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的战略指导，中远集运与上海中货合力推出了“门到门”的全程物流服务；正是制订了打造中远集运“第二品牌”的战略目标，泛亚公司推出了“绿色快航”系列服务产品，HDS SYSTEM服务，以及正在开发的RORO运输服务；正是有了向“特种货物运输”这个杂货运输高端市场进发的战略目标，中远航运打造了具有垄断优势的“半潜船”。为了保证战略目标的顺利实现，中远集团分别设立了专门的公司，对各细分的服务市场进行专业化的管理，分别成立了中远集运、中远物流、中远航运、上海泛亚以及经营“冷鲜船”、“木材船”、“沥青船”的专业化公司；同时，中远服务创新的成功离不开高素质高技能的一线员工，他们利用专业的眼光分析市场和客户信息，挖掘创新的机遇，用全新的服务理念和服务意识，加强与客户的沟通交流，以客户的需求为导向，不断提升服务水平，将创新活动持续地开展下去。
另外，外部驱动力对中远服务创新也起到了积极的作用，包括行为者（顾客）和技术轨道等。中远集团许多服务创新项目都是由顾客的特种需求引发的，比如说“海上绿色通道”就是一个典型的例子。还有由技术轨道（如高端的船舶制造技术）引发的“半潜船”运输服务，就是外部驱动力起主导作用而引发的服务创新项目。
服务专业创新模式是创新者针对于客户的特定问题提出解决方法的一种较为简单的创新形式，客户需求是创新过程的起点，创新者完全针对客户的某种需求，结合自身的专业条件，迅速开发出一种创新产品，实现服务创新。也叫“专门化创新”模式。
该模式的优点是创新形式灵活，可以对市场信号迅速反应，单个成员的不同概念和想法频繁交流并产生某种交叉融合。但反过来，该模式过多依赖个人要素，因此会存在一定的缺点，比如项目的组织缺乏计划性，创新过程无法持续完成，同时由于客户的某种需求对创新起着决定性的作用，也就是有了客户的某种需求才有了创新的服务，因此这种创新的成功与否以及创新的可持续性受到客户需求的制约。
中远集团的“海上绿色通道”就采用的是此种模式。海南的农民有着将自己种植的蔬菜水果运输到北方市场的迫切需求，中远公司的员工敏锐地捕捉到了此种需求信号，开展了深入的调研、分析、论证，结合自身专业服务的条件，迅速推出一项全新的服务品种——“海上绿色通道”，充分发挥了灵活快速的创新特点，很快赢得了市场，取得了良好的经济效益。
但由于创新由客户的需求决定，创新的成功与否以及创新的可持续性受到客户需求的制约。
二、有组织的创新模式
“有组织的创新模式”，又称作“创新的组织管理模式”，该模式最明显的特点是整个创新过程是在企业战略和管理的指引下进行的，因而形成了一种更有意义和更有组织性的战略开发过程。另外，在该种模式下，创新活动没有正式的研发部门，针对创新的研究和新概念开发是每个人的工作。
有组织的创新模式包含三个明显不同的组织阶段，第一个是起始阶段，也叫自由创新阶段，该阶段以创新概念的产生和形成为主，各种内外部驱动力（除了研发部门）是创新概念的主要来源，其中员工仍然扮演着创新的“主角”；第二阶段是发展阶段，该阶段更具有战略引导性，以创新团队有组织的系统性开发工作为主；第三阶段是创新的测试和市场营销阶段，营销部门扮演着推动创新活动成功实现的重要角色。
在中远集团的服务创新活动中，泛亚公司的“绿色快航”就是采用此种创新模式。在“绿色快航”推出之前，经营中日航线的中远员工发现了中日两国冷鲜食品贸易中存在的巨大的航运商机，因此积极开展调研、分析、论证，根据日本客户要求“快捷”的特定需求，推出了“绿色快航”，该阶段就是一种“自由创新阶段”，也就是员工根据客户需求产生创新概念的阶段。
随着“绿色快航”的高质量运营，中日航线中的客户逐步接受了此种全新的服务方式，各航运公司也纷纷效仿，因此公司制定了打造中远第二品牌的战略目标，有组织有计划的开发服务于客户各种需求的高质量的服务产品。因此就有了“霓裳快航”、“电器快航”等快航系列，HDS SYSTEM服务，还有正在开发的RORO快速船服务等。此时的创新活动就进入了发展阶段，在公司战略指导下，有组织有计划地进行，同时依靠严格的管理保证服务的质量。
在市场营销阶段，泛亚公司采取加大中高端市场投入，兼并或收购低端市场的策略，以合适的单船舱位和合适的班期密度迎合中日间的高端市场需求，追求差异性带来的高回报，避免无休止的低运价竞争；同时加强船东合作从中低端市场攫取总体市场份额和薄利多销带来的利润。
在中远集团采用该模式创新过程中，创新活动最初还是由客户需求引起的，但在发展阶段，公司的战略和管理就起到了主导的作用，另外促进创新的外部驱动力包括“行为者”和“轨道”，“行为者”涉及到客户和竞争对手，“轨道”涉及到技术轨道、服务专业轨道以及社会轨道。
三、特种技术推动模式
该模式的创新驱动力是技术轨道、服务专业轨道以及客户，其中技术轨道起的作用最为重要；战略和管理也扮演着重要角色，研发部门有所参与，但发挥的作用相对较弱。客户在模式中出现，但不再作为被动的信息源和创新接受者，而是积极的参与者，并与企业各部门发生交互作用。因此，此种模式以客户为导向，充分发挥高新技术的巨大作用，同时结合战略和管理的支持作用，成功实现服务创新。
特种技术推动模式的最大特点是，客户需求特殊，市场进入门槛很高，且为买方市场，高新技术的拥有和应用成为了创新成功的关键。谁拥有该特种技术，谁将拥有甚至垄断市场，因为竞争对手很少，所以不需要营销部门发挥过多的作用。对于该项高新技术，一般采用购买或者委托开发的形式，创新者的研发部门仅仅负责特种技术的应用与维护，作用的发挥相对较小。
在中远集团的服务创新活动中，中远航运股份公司的两艘半潜船——“泰安口”轮和“康盛口”轮就是结合客户需求全新运用特种航运技术的载体，半潜船所提供的运输服务就是在应用特种航运技术的情况下推出的新的服务形式，其创新就采用了特种技术推动模式。
被称为“亚洲第一轮”的“泰安口”轮其设计和建造，完全打破了传统观念的束缚，率先在航海领域运用高新技术，装置了轻巧的合推进和方向控制为一体的SSP电力推进系统和6600V中压电力系统，两个系统在国际上首次装船使用。其装配的DP动态定位控制系统，解决了海上工程设备定位定向安装作业的根本问题，给海上开采业提供了极大的方便。同时，为了解决数据处理问题，“泰安口”轮装置了LMAC55集中自动控制系统，应用了很多前沿信息技术和自动控制技术，采用光纤通讯。
根据特种客户的需要，应用高新技术，推出全新的特种服务，使中远的服务水平实现了进一步的提升，这归根于广远公司发展战略的定位——经营“特种船”，半潜船的开发充分体现了这样的定位：应用特殊的技术、打造特殊的船形、提供特殊的服务、满足特殊客户需求以及占领特殊的市场。最后，所有的这些“特殊”做法都需要特殊的管理来将其联系起来，形成绝对的垄断优势。
以该种创新模式实现的服务创新，从一开始就带有垄断的性质，起到决定作用的特种技术依靠的是创新者的经济实力和管理水平，因此竞争对手很难效仿，能够保持长久的竞争优势。
四、网络集成创新模式
这是一种由很多服务企业形成一个共同的网络企业进行创新的模式，整个创新服务的实现是集成网络企业的服务而实现的。网络集成模式中有一个服务创新的组织开发部门，负责将各网络成员企业的服务合理衔接，形成一个新的服务链条。这个服务链条由网络成员企业自身许多创新活动组合而成。它以客户的总体需求为导向，各成员企业按照自身的服务领域进行服务划分，开发部门只与网络中的成员企业发生相互作用，而与客户没有直接联系。
这种模式的最大特点是将各个网络成员企业提供的单个服务集成，形成一项供应链更长、服务主体更多、服务方式更加多样化、管理更为严格、客户更为方便的全新的服务产品。
中远集团应上海通用汽车有限公司的要求为其提供的“门到门”的物流服务，是在集团制定了从“全球航运承运人向全球物流经营人”的转变的战略指导下，由构成网络成员企业的中远集运和上海中货分别提供海上和陆上的运输服务集合而成。由于两家企业在服务空间领域上的互补性，各自服务的结合构成了整条供应链，但是由于CKD货物运输中存在时间要求高，成本高，需求面广，需求种类多，需求变化多的特点，要实现海陆运输的平滑衔接，必须加强管理，改变业务流程。上海通用有限公司经常会减少某些车型的生产量，从而减少相应的提货量，这样很容易造成集装箱积压，箱量流转周期加长。中远集运和上海中货派出专职技术人员及时开发了木箱配送服务项目，大大解决了集装箱积压的问题，开辟了中远系统仓储管理和运输能力的新领域。
以网络集成模式开发的服务产品，应用于大型的跨国经营客户，此类客户对于创新者的要求较高，因此也构成了服务创新的重要驱动力之一。
五、战略管理推动模式
战略管理推动模式，是以企业发挥战略为指导，结合专业化的管理体制形成主要的内部创新驱动力，而技术轨道可服务专业轨道构成了服务创新的外部驱动力。
该模式的最大特点就是战略和管理起到了创新实现的关键作用。在中远集团的服务创新活动中，广远公司推出的“木材船”、“沥青船”以及“汽车船”等项目船就是采用这种模式。
项目船的推出是在广远公司制定的发展战略的指导下，根据市场行情对船舶进行技术改造，打造成一支项目船队，并且优化资源配置，成立独立的经营公司，进行专业化的管理。
项目船的推出是公司战略推动的结果，项目船的成功依靠的是专业化的经营管理，此种创新模式形式简单，但是会受到发展战略的制约，无法对市场变化做出及时的反应。而专业化的管理要求灵活多变，因此容易形成矛盾。
六、服务创新模式小结
在中远集团的服务创新活动中可以看出，内部驱动力，也就是集团的战略和管理以及全体员工对服务创新的开展起着关键的作用，也是中远集团服务创新的核心推动力。而技术轨道的支撑、竞争环境的推动、潜在的高端的客户需求、服务专业化的方法理论在中远集团的服务创新活动中也起到了不可忽视的推动作用。
正是中远集团制定了“从全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的战略指导，中远集运与上海中货合力推出了“门到门”的全程物流服务；正是制订了打造中远集运“第二品牌”的战略目标，泛亚公司推出了“绿色快航”系列服务产品，HDS SYSTEM服务，以及正在开发的RORO运输服务；正是有了向“特种货物运输”这个杂货运输高端市场进发的战略目标，中远航运打造了具有垄断优势的“半潜船”。为了保证战略目标的顺利实现，中远集团分别设立了专门的公司，对各细分的服务市场进行专业化的管理，分别成立了中远集运、中远物流、中远航运、上海泛亚以及经营“冷鲜船”、“木材船”、“沥青船”的专业化公司；同时，中远服务创新的成功离不开高素质高技能的一线员工，他们利用专业的眼光分析市场和客户信息，挖掘创新的机遇，用全新的服务理念和服务意识，加强与客户的沟通交流，以客户的需求为导向，不断提升服务水平，将创新活动持续地开展下去。
另外，外部驱动力对中远服务创新也起到了积极的作用，包括行为者（顾客）和技术轨道等。中远集团许多服务创新项目都是由顾客的特种需求引发的，比如说“海上绿色通道”就是一个典型的例子。还有由技术轨道（如高端的船舶制造技术）引发的“半潜船”运输服务，就是外部驱动力起主导作用而引发的服务创新项目。