由于中国传统春节前发货高峰推动总体市场运输需求上升，月内多条航线执行运价上涨计划，但推涨成果因各航线供需情况而表现各异，总体运价水平略有上涨。1月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1060.5点，较上月均值上涨2.3%，上海出口集装箱运价综合指数均值为1051.1点，与上月均值基本持平。
　　1 欧地航线运价小幅回升中国传统春节前的发货高峰及时消化了期内欧地航线不断增长的运力，市场供需状况基本保持平稳，上海港欧洲、地中海航线的船舶平均舱位利用率分别保持在90%和95%的水平，且偶有舱位紧张现象。由于市场基本面尚可，市场于月中执行运价上涨计划，不过因船公司在涨价时机和市场策略上的分化，导致本轮运价上涨执行力度不足，2周的累计涨幅不足300美元/TEU，未及此前宣涨幅度的50%。1月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为和点，较上月均值分别上涨6.0%和7.1%。虽然市场运价在月内出现上扬，但受持续的运力扩张计划的影响，航线运价水平明显承压，1月欧洲、地中海航线运价指数均值分别比上年同期大幅下跌16.7%和14.6%。
　　2 北美航线运价东强西弱
　　美国经济继续保持稳健增长势头。据美国商务部1月底公布的数据显示，美国2014年第四季度国内生产总值初值环比增长2.6%，其中，消费者支出增长4.3%，创2006年第一季度以来新高。在强劲消费需求的带动下，运输需求上升势头较为稳固。不过，美西南航线由于劳资谈判持续未果，导致区域内港口作业效率下降，并由此引发港口集疏不畅、船舶等泊时间延长等一系列不利影响，令该航线货量增长表现逊于美东航线。美西航线船舶平均舱位利用率在90%～95%范围内波动，而美东航线则基本保持在95%以上。此外，随着中国传统春节日渐临近，美东航线舱位愈加紧张，不少班次均满载出运。供需基本面的差异令两条航线运价走势出现分化：美西航线市场运价略有回落，而美东航线市场运价走高企稳。1月上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运附加费）均值分别为美元/FEU和美元/FEU，分别较上月均值下跌2.9%和上涨6.7%。此外，美东航线因市场运力增长相对较缓以及自2014年7月以来分流部分美西货源，运价水平提升明显，1月市场运价均值比上年同期均值大幅上涨41.0%，远高于美西航线2.7%的增长率。
　　3 波红航线运价承压下行
　　波红航线市场总体运输需求上升乏力，且因受到主干航线运力梯次扩张的冲击，供需状况未能取得改善。由于航线装载情况不佳，市场价格竞争略有加剧，船公司为维持各自市场份额不得不取消原定于月中执行的运价上涨计划，市场运价持续下行;至月末，部分航次最低运价已经降至500美元/TEU左右。1月30日，中国出口至波红航线运价指数为1061.02点，较上月下跌5.6%。
　　4 澳新航线运价略有波动
　　由于市场货量表现不佳，为维持航线供需平衡，多数船公司积极响应亚澳运价协议组织对于轮流停航计划的号召，上海港船舶平均舱位利用率得以基本维持在80%～85%，市场运价略有波动。1月中国出口至澳新航线运价指数均值为791.16点，较上月均值下跌4.5%。
　　5 日本航线运价小幅盘整
　　日本航线总体市场运输需求表现平淡，上海港船舶平均舱位利用率持续在低位徘徊，供需状况未现明显好转，市场运价小幅盘整。1月中国出口至日本航线运价指数均值为654.02点，较上月均值上涨2.3%。
　　（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-02-02）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2015年第2期。