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摘要：地铁显著带动商业的迅速发展，出现联合建设开发车站和商业区的现象，如此一定程度提升了建设车站的水平，更加深远地发展了地下空间，相应增加了车站的操作难度，难以有效保护附近建筑物，迫切需要采取监测技术认真处理深基坑操作。
关键词：软土地质；地铁；深基坑；监测管理
随着城市人口的不断激增，迫切需要高度关注交通问题。地铁建设是对拥堵的交通问题及时解决的关键方法，但是我国地质结构表现较强的复杂性，地貌也各不相同，无形之中增加了操作难度。软弱地质拥有较大的含水率，缺乏稳定性，加之相对落后的工艺，不利于项目的顺利竣工。怎样合理监测深基坑操作，具有至关重要的意义。
一、深基坑施工流程
某地铁车站区域处在商圈，附近有发达的商业，繁忙的交通，属于地下5层岛式站台车站。车站基坑保护属于1级。
（一）相关准备
在正式开始挖土之前，认真研究软土特点与分布状况；全面掌握基坑附近环境，具体是建筑设施与道路交通；从而结合开挖的性质构成对有关围护图纸科学设计，按照桩墙的围护工艺利用适合的挖土模式，制定有关的应急手段；全方位掌握项目图纸，熟悉操作工艺，认真安排操作流程，科学编制方案。
（二）主要内容
第一，挖土操作时应围护地下连续墙。事先在墙体内部埋入注浆管从而实施挖槽，其次通过泥浆护壁联系水下灌注混凝土的方法完成整体成型。利用三序成槽的方法，先开挖两侧，之后对中间隔墙进行操作，确保纠正墙体工作没有任何偏差。
第二，基坑降水。综合物理和数学知识计算水位和地基沉降等，之后降水处理基坑。对土层水分及时疏干，从而有效预防围护结构区域内部的突涌，减轻深基坑外部较重承压形成的沉积土体问题，降低对附近环境的影响程度。
第三，按照具体区域划分开挖与支撑基坑，贯彻落实项目图纸要求，同时从两侧进行开挖，压缩了操作时间；实际操作中，应慎重思考时空形成的效应，不断提升项目建设的空间；通过钢管辅助支撑基坑[1]。
二、施工实际监测
（一）具体方案
第一，围绕基坑操作范围内2倍开挖深度内的建筑物、地下管线、附近土体、围护结构自身开展工作。
第二，基坑附近20-30m之内的土体面发生的沉降可以显著表现出围护机构的变形特点以及基坑遭遇附近环境之后发生的变形特点。基坑附近应通过若干组地表沉降对垂直基坑状态实施；
第三，实际操作中，应用的有关方法、设备和频率应达到科学要求，可以提供精准的信息，达到信息化操作需要；
第四，归纳整理图递交有关数据，与工地操作需要高度符合。项目关键是围护和开挖操作，结合操作特点，科学增加操作频率：当形成超过12m的操作深度时，明显增加地表沉降、附近建筑物变形等实施频率，从而增加了工作强度。
布置测点具体操作包括：合理监测支护结构系统在开挖基坑安全度有效保护，并全方位掌控变形情况与影响范畴。实际操作根据科学布设、分层布网的基本准则。即优先设计和谐的控制网络，在这个前提下安置操作点[2]。
（二）支撑轴力操作
本项目牵涉到大量数据，关键分析支撑车站系统受力情况。开挖混凝土支撑与钢支撑形成不断改变的轴力情况形成较大的影响，采取最典型的支撑轴力实施科学了解。
正式开始操作时开挖第1层土方，随着持续扩大的操作进度相应提高了支撑轴力；当开挖第2、3层土方时，迅速减少第1道混凝土支撑轴力，不断提升了对应土层的钢支撑轴力；开挖第4层土方时，随之扩大了初期的支撑轴力，进一步完成第4道混凝土支撑操作，不会改变原先的支撑轴力；开挖土方到达底板结构操作，有效扩大了第4道混凝土支撑轴力，其它则没有显著改变[3]。
作为项目至关重要内容的轴力操作。对其改变特点分析时，应认真找出轴力数值之间的不同。对全新操作情况科学预测，还能够科学预警可能发生的危急情况，不断提升结构的稳定水平。
开挖操作紧密联系支撑操作，其中最根本的开挖准则是先撑后挖。支撑操作中需要不断提升安全性，对变形与沉降情况合理掌控。应认真根据时空效应，逐层开展挖土操作，合理在这一操作区域进行支撑安装并强化预应力。由于持续增加开挖深度相应强化支撑轴力，同时有效联系项目区域特点、设计方案、操作效率等一系列因素。
（三）水位变化
由于地铁特点是地下水异常丰富，实际操作过程中应认真注意地下水位发生的改变，逐步提升开挖操作的安全性。承压水拥有充足的水量，给操作中需要提供必要的压力，若出现渗漏水问题必将发生严重安全问题，所以迫切需要严密监测改变情况。动态掌握基坑内外部改变地下水位的特点，科学分析水位降低和基坑内部降水的联系，从而对开挖土方有效监督，提升施工的稳定性。
在整体操作中监测地下水发挥了至關重要的作用，这部分数据可以对改变地下水情况真实体现，通过了解地下水的改变特点，严控水土流失特性，对附近的地层稳定水平准确评估。
当结束围护操作时，逐步开展基坑降水工作，同时观测井发生较大程度的降低水位现象。在土方开挖操作中，水位可以正常进行改变，当基坑发生严重的地连墙渗漏水问题时，通过工地应急处理，及时封堵处置漏水点，不会严重威胁基坑操作的安全性，当外部观测井产生漏水时持续波动观察井的关键原因。当基本做好开挖土方时，开始进行主要结构底板操作，大多数降水井及时完成封闭操作，水位不会在观测井内部出现巨大的波动问题。
编制具有一定可行性的操作计划，根据相关的设计规范，联系工地真实数据，密切联系工地观测信息，强化研究各种资料，为成功建设项目提供合理化指导。
通过竖、纵向分层开挖土方，融合横向逐块实施操作，这也是确保项目推进的重点。由于持续加大的操作深度，容易改变土体形状，当出现较大的沉降变形现象，可以逐次减少出土量，最大程度应用时空效应，为土体创造充分释放应力的时间，并保证分配的合理性，明确各项操作，科学设计预应力，对轴力进行全方位的掌控，降低暴露坑底形成时间[4]。
三、结束语
经过对操作过程中形成的数据整体分析，在实际施工中必须逐步提升工作的稳定性，说明健全的管理机制一定程度提升了质量水平。
参考文献：
[1]万安德.建筑工程中软土深基坑的稳定施工技术[J].江西建材施工技术；2016（5）：78-79.
[2]董秋梦.地铁隧道附近软土深基坑设计与施工关键技术分析[J].工程科技；2015（13）：44-46.
[3]刘贵如.深基坑软土地基的开挖与处理[J].建筑施工，2015（4）：23-25.
[4]王长虹.超深地下连续墙槽壁稳定性数值分析[J].上海应用技术学院学报 （自然科学版），2016（3）：190-195.
（作者单位：上海越景建筑工程咨询有限公司）
关键词：软土地质；地铁；深基坑；监测管理
随着城市人口的不断激增，迫切需要高度关注交通问题。地铁建设是对拥堵的交通问题及时解决的关键方法，但是我国地质结构表现较强的复杂性，地貌也各不相同，无形之中增加了操作难度。软弱地质拥有较大的含水率，缺乏稳定性，加之相对落后的工艺，不利于项目的顺利竣工。怎样合理监测深基坑操作，具有至关重要的意义。
一、深基坑施工流程
某地铁车站区域处在商圈，附近有发达的商业，繁忙的交通，属于地下5层岛式站台车站。车站基坑保护属于1级。
（一）相关准备
在正式开始挖土之前，认真研究软土特点与分布状况；全面掌握基坑附近环境，具体是建筑设施与道路交通；从而结合开挖的性质构成对有关围护图纸科学设计，按照桩墙的围护工艺利用适合的挖土模式，制定有关的应急手段；全方位掌握项目图纸，熟悉操作工艺，认真安排操作流程，科学编制方案。
（二）主要内容
第一，挖土操作时应围护地下连续墙。事先在墙体内部埋入注浆管从而实施挖槽，其次通过泥浆护壁联系水下灌注混凝土的方法完成整体成型。利用三序成槽的方法，先开挖两侧，之后对中间隔墙进行操作，确保纠正墙体工作没有任何偏差。
第二，基坑降水。综合物理和数学知识计算水位和地基沉降等，之后降水处理基坑。对土层水分及时疏干，从而有效预防围护结构区域内部的突涌，减轻深基坑外部较重承压形成的沉积土体问题，降低对附近环境的影响程度。
第三，按照具体区域划分开挖与支撑基坑，贯彻落实项目图纸要求，同时从两侧进行开挖，压缩了操作时间；实际操作中，应慎重思考时空形成的效应，不断提升项目建设的空间；通过钢管辅助支撑基坑[1]。
二、施工实际监测
（一）具体方案
第一，围绕基坑操作范围内2倍开挖深度内的建筑物、地下管线、附近土体、围护结构自身开展工作。
第二，基坑附近20-30m之内的土体面发生的沉降可以显著表现出围护机构的变形特点以及基坑遭遇附近环境之后发生的变形特点。基坑附近应通过若干组地表沉降对垂直基坑状态实施；
第三，实际操作中，应用的有关方法、设备和频率应达到科学要求，可以提供精准的信息，达到信息化操作需要；
第四，归纳整理图递交有关数据，与工地操作需要高度符合。项目关键是围护和开挖操作，结合操作特点，科学增加操作频率：当形成超过12m的操作深度时，明显增加地表沉降、附近建筑物变形等实施频率，从而增加了工作强度。
布置测点具体操作包括：合理监测支护结构系统在开挖基坑安全度有效保护，并全方位掌控变形情况与影响范畴。实际操作根据科学布设、分层布网的基本准则。即优先设计和谐的控制网络，在这个前提下安置操作点[2]。
（二）支撑轴力操作
本项目牵涉到大量数据，关键分析支撑车站系统受力情况。开挖混凝土支撑与钢支撑形成不断改变的轴力情况形成较大的影响，采取最典型的支撑轴力实施科学了解。
正式开始操作时开挖第1层土方，随着持续扩大的操作进度相应提高了支撑轴力；当开挖第2、3层土方时，迅速减少第1道混凝土支撑轴力，不断提升了对应土层的钢支撑轴力；开挖第4层土方时，随之扩大了初期的支撑轴力，进一步完成第4道混凝土支撑操作，不会改变原先的支撑轴力；开挖土方到达底板结构操作，有效扩大了第4道混凝土支撑轴力，其它则没有显著改变[3]。
作为项目至关重要内容的轴力操作。对其改变特点分析时，应认真找出轴力数值之间的不同。对全新操作情况科学预测，还能够科学预警可能发生的危急情况，不断提升结构的稳定水平。
开挖操作紧密联系支撑操作，其中最根本的开挖准则是先撑后挖。支撑操作中需要不断提升安全性，对变形与沉降情况合理掌控。应认真根据时空效应，逐层开展挖土操作，合理在这一操作区域进行支撑安装并强化预应力。由于持续增加开挖深度相应强化支撑轴力，同时有效联系项目区域特点、设计方案、操作效率等一系列因素。
（三）水位变化
由于地铁特点是地下水异常丰富，实际操作过程中应认真注意地下水位发生的改变，逐步提升开挖操作的安全性。承压水拥有充足的水量，给操作中需要提供必要的压力，若出现渗漏水问题必将发生严重安全问题，所以迫切需要严密监测改变情况。动态掌握基坑内外部改变地下水位的特点，科学分析水位降低和基坑内部降水的联系，从而对开挖土方有效监督，提升施工的稳定性。
在整体操作中监测地下水发挥了至關重要的作用，这部分数据可以对改变地下水情况真实体现，通过了解地下水的改变特点，严控水土流失特性，对附近的地层稳定水平准确评估。
当结束围护操作时，逐步开展基坑降水工作，同时观测井发生较大程度的降低水位现象。在土方开挖操作中，水位可以正常进行改变，当基坑发生严重的地连墙渗漏水问题时，通过工地应急处理，及时封堵处置漏水点，不会严重威胁基坑操作的安全性，当外部观测井产生漏水时持续波动观察井的关键原因。当基本做好开挖土方时，开始进行主要结构底板操作，大多数降水井及时完成封闭操作，水位不会在观测井内部出现巨大的波动问题。
编制具有一定可行性的操作计划，根据相关的设计规范，联系工地真实数据，密切联系工地观测信息，强化研究各种资料，为成功建设项目提供合理化指导。
通过竖、纵向分层开挖土方，融合横向逐块实施操作，这也是确保项目推进的重点。由于持续加大的操作深度，容易改变土体形状，当出现较大的沉降变形现象，可以逐次减少出土量，最大程度应用时空效应，为土体创造充分释放应力的时间，并保证分配的合理性，明确各项操作，科学设计预应力，对轴力进行全方位的掌控，降低暴露坑底形成时间[4]。
三、结束语
经过对操作过程中形成的数据整体分析，在实际施工中必须逐步提升工作的稳定性，说明健全的管理机制一定程度提升了质量水平。
参考文献：
[1]万安德.建筑工程中软土深基坑的稳定施工技术[J].江西建材施工技术；2016（5）：78-79.
[2]董秋梦.地铁隧道附近软土深基坑设计与施工关键技术分析[J].工程科技；2015（13）：44-46.
[3]刘贵如.深基坑软土地基的开挖与处理[J].建筑施工，2015（4）：23-25.
[4]王长虹.超深地下连续墙槽壁稳定性数值分析[J].上海应用技术学院学报 （自然科学版），2016（3）：190-195.
（作者单位：上海越景建筑工程咨询有限公司）